Debo apostar por un motor de gasolina turbo? TSI, T-Jet, EcoBoost
Contido
Os fabricantes de automóbiles equipan cada vez máis os motores de gasolina con turbocompresores. Como resultado, poden permitirse o luxo de reducir o seu desprazamento sen perder produtividade. Que opinan os mecánicos?
Ata hai uns anos, os turbocompresores usábanse principalmente para motores diésel, dos que era difícil sacar o famoso lume natural mesmo a altas potencias. Exemplo? Mercedes W124 fiable e extremadamente cómodo, unha tanqueta querida polos taxistas polacos. Durante moito tempo, o coche ofreceuse só con abscesos de aspiración natural: dous litros de 75 CV. e un de tres litros, que ofrece só 110 CV. poder.
- E, a pesar do seu mal rendemento, estas máquinas foron as máis tenaz. Teño clientes que os montan ata hoxe. Malia a súa considerable antigüidade e a súa quilometraxe superior ao millón de quilómetros, aínda non realizamos unha reforma importante. Os motores son de compresión de libros, non precisan reparación, di Stanislav Plonka, un mecánico de automóbiles de Rzeszow.
Ver tamén: Fiat 500 TwinAir – Proba Regiomoto.
Moito máis problemas para os seus clientes, propietarios de coches con motores turbo.
– Moitas veces son unidades da mesma potencia e case o mesmo deseño. Desafortunadamente, traballan a maior velocidade e están máis cargados. Descompoñen moito máis rápido, di o mecánico.
PUBLICIDADE
Turbo é case estándar
A pesar diso, case todos os motores diésel que se ofrecen hoxe en día son unidades turboalimentadas. Cada vez máis, o compresor tamén se pode atopar baixo o capó dos ventiladores de gasolina. Tal solución é utilizada, entre outras cousas, por Volkswagen, que produce motores TSI, Ford, que ofrece unidades EcoBoost, ou Fiat, que produce motores T-Jet. Os italianos ata puxeron un turbocompresor na pequena unidade de bicilíndrico Twinair. Grazas a isto, un motor de menos dun litro desenvolve unha potencia de ata 85 CV.
– Temos motores EcoBoost a partir de 1,0 litros. Por exemplo, nun Ford Focus cunha unidade deste tipo, temos 100 ou 125 CV. Para o motor 1,6, a potencia aumenta a 150 ou 182 CV. dependendo da versión. O Mondeo con motor EcoBoost ten unha potencia de 203 a 240 CV. Os motores non son difíciles de manter, requiren o mesmo coidado que os turbodiésel, di Marcin Wroblewski, de Ford Res Motors Service en Rzeszow.
Paga a pena ler: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo - Proba Regiomoto
Como coidar os motores de gasolina turbo?
Primeiro de todo, verifique regularmente o estado do aceite. Ademais, é importante manter a temperatura correcta da turbina. Dado que este dispositivo funciona con enerxía dos gases de escape, funciona a altas temperaturas e está sometido a cargas moi elevadas. Polo tanto, é necesario esperar uns minutos para que o motor arrefríe antes de apagar o motor turbo. Isto é especialmente importante despois dunha longa viaxe.
– Se o condutor esquece isto, aumentará o risco de producirse un mal funcionamento. Por exemplo, xogo no rodamento do rotor, fugas e, como resultado, lubricación do sistema de aspiración. A turbina debería substituírse por outra nova ou rexenerarse”, explica Anna Stopinska, consultora de servizos de ASO Mercedes e Subaru Zasada Group en Rzeszow.
Máis forza e fracaso
Pero os problemas do turbo non son o único problema dos coches sobrealimentados. Segundo Leszek Kwolek, o propietario do sitio web turbo-rzeszow.pl, os motores tamén sofren nos coches novos.
- Todo porque se espreme demasiada potencia dun tanque pequeno. Polo tanto, moitos motores de gasolina non soportan nin 100 mil quilómetros. Recentemente reparamos un Volkswagen Golf 1,4 TSI que tivo un fallo na cabeza e na turbina despois de 60 quilómetros”, di o mecánico.
Vexa tamén: proba Regiomoto - Ford Focus EcoBoost
Na súa opinión, o problema afecta a todos os novos motores de gasolina turboalimentados.
– Canto menor sexa a capacitancia e canto maior sexa a potencia, maior será o risco de avaría. Estes bloques están cheos de electrónica, todos os compoñentes funcionan como un sistema de vasos comunicantes. Mentres todo estea en orde, non hai problemas. Cando alguén se nega a obedecer, provoca unha avalancha de problemas, di Kwolek.
A causa dos problemas, entre outras cousas, é a alta temperatura dos gases de escape, que, por exemplo, no caso de fallar a sonda lambda, poden subir de forma moi rápida e perigosa. Entón haberá demasiado aire no coche, pero non combustible suficiente. "Coñezo casos nos que a alta temperatura dos gases de escape fixo que os pistóns se queimasen nesta situación", engade Kwolek.
Problemas cos inxectores, o volante de masa e o filtro DPF. É rendible comprar un diésel moderno?
Os motores Biturbo tamén reciben malas críticas.
– Neste caso, cada vez con máis frecuencia un dos compresores está soportado electronicamente. Esta solución sae directamente do rallye e elimina o fenómeno do turbo lag. Pero ao mesmo tempo, isto aumenta o risco dun defecto, cuxa reparación é cara, - di L. Kwolek.
Canto custa a reparación?
A rexeneración completa da turbina nun taller profesional pódese facer por só 600-700 PLN netos.
- Os nosos custos de reparación inclúen limpeza, desmantelamento, substitución de juntas tóricas, selos, rodamentos lisos e equilibrado dinámico de todo o sistema. Se é necesario substituír o eixe e a roda de compresión, o prezo aumenta a uns 900 PLN netos, di Leszek Kwolek.
Proba Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo
Substituír unha turbina por outra nova é moito máis caro. Por exemplo, para un Ford Focus, unha peza nova custa uns 5 PLN. zł, e restaurado preto de 3 mil. zlote. Ata a xeración 105 do Skoda Octavia cun motor 1,9 TDI de 7 CV. un novo turbo custa 4 zł. zlote. Ao entregar o teu compresor, reducimos o prezo a 2,5 PLN. zlote. Rexeneración mediante ASO XNUMXth. zlote. Non obstante, reparar ou substituír unha turbina non é suficiente. Na maioría das veces, a causa do defecto son outros fallos noutros sistemas que operan baixo o capó. polo tanto, elimínaos antes de reinstalar a turbina e poñer en marcha o motor. A falta dunha lubricación adecuada é unha garantía de que a turbina se desmoronará inmediatamente despois da posta en marcha.
Turbo no coche. Mal funcionamento típico, custos de reparación e regras de funcionamento
En tal situación, paga a pena apostar por un coche turbo? Na nosa opinión, si, despois de todo. O pracer de conducir compensa os posibles problemas dos que non están exentos os coches de aspiración natural. Tamén rompen.
Exemplos de anuncios de venda de coches con motores turbo de gasolina e non só:
Skoda - usados TSI e coches de aspiración natural
Volkswagen – coches usados – anuncios en Regiomoto.pl
Anuncios usados Ford de gasolina, turbo e aspiración natural á venda
