¿Deberías mercar un camión con teito de aluminio ou aceiro?
O aceiro fai que a xente se sinta segura. Os temerarios que se mergullan en augas infestadas de quenllas usan gaiolas de aceiro para espantar os tiburóns. As prisións usan barras de aceiro para manter os malos fóra. E se es cidadán de Metrópolis, estás protexido por un home de aceiro.
Se necesitas transportar material extra pesado, necesitas un camión grande e duradeiro. E os camións grandes e resistentes están feitos de aceiro.
O aluminio, como o aceiro, é un metal. Compras aluminio no supermercado da sección de panadería. Vén en rolo. O aluminio utilízase para cubrir pratos de restos de comida para distribuír aos invitados cando saen da festa. Tamén fan latas de refresco, tapas de iogur e envoltorios de barras de doces de aluminio.
Tanto o aceiro como o aluminio son metais, pero as semellanzas rematan aí. Ou iso pode parecer.
Duradeiro
Durante anos, as camionetas fanse de aceiro. Ten sentido: as camionetas fan o traballo duro. Remolcan miles de quilos de cousas, remolcan miles de quilos de cousas e espérase que duren un par de centos de miles de quilómetros.
Pero Alan Mulally, ex CEO de Ford, e o seu equipo de enxeñeiros dixeron que a industria dos camións estaba equivocada e que o aluminio era o futuro. Durante máis dunha década, os enxeñeiros de Ford estudaron como facer un camión de aluminio resistente, duradeiro, seguro e económico.
Antes de xubilarse, Mulally dixo a Consumer Reports en febreiro de 2015 que "o aluminio é máis forte e máis resistente que o aceiro". Libra por libra, o aluminio tamén custa o dobre que o aceiro (créao ou non), polo que Mulally tivo bastantes críticas cando apostou á granxa a que o mercado algún día favorecería un camión de aluminio.
Ford F-150
Mulally apostou non só polo aluminio, senón que o coche máis rendible de Ford, o Ford F-150 (800,000 unidades vendidas ao ano), sería aceptado polos compradores.
Tiña razón.
Non obstante, o F-150 non é 100% aluminio. O marco aínda está feito de aceiro, pero o corpo, os paneis laterais e o capó están feitos de "aliaxes de aluminio de alta resistencia de grao militar". Aínda que a frase soa impresionante, que é exactamente "aliaxes de aluminio de alta resistencia"? Resposta: segundo MetalMiner, un recurso en liña para organizacións de compra de metais, esta é unha frase de mercadotecnia.
Grazas ao uso de aluminio, o novo F-150 é 700 libras máis lixeiro que a versión de aceiro, o que significa un aumento do 25 por cento na quilometraxe. Agora os F-150 consumen uns 19 mpg en cidade e 26 mpg en estrada. En 2013, a versión totalmente de aceiro do camión gañou 13 mpg en cidade e 17 mpg en estrada.
O F-150 foi amplamente adoptado polo mercado e, como resultado, Ford pretende integrar o aluminio na súa liña de F-250 nos próximos anos.
Os camións de aluminio tamén son máis caros de fabricar que os de aceiro, principalmente debido ao maior custo dos materiais. Polo tanto, os clientes pagan unha pequena prima ao mercar un F-150.
Que seguro é?
Segundo as probas do Instituto de Seguros para a Seguridade na Estrada (IIHS), o Ford F-150 foi o único camión que recibiu a clasificación Top Safety Pick na categoría de camións grandes, coa versión de cabina longa do camión recibindo "Bo". valoración.
A proba simulou que un vehículo choca contra unha árbore, choca contra un poste e corta o lateral dun vehículo que se achega.
Todos os demais camións probados tiveron problemas para esmagar o espazo para as pernas do condutor durante as probas de choque. Isto suxire que os condutores sufrirán feridas graves nas pernas en caso de colisión.
Fallos de rollover
Unha preocupación natural para aqueles que poden estar considerando un camión de aluminio é a súa seguridade en caso de envorco. As probas do IIHS concluíron que o Ford F-150 de aluminio ten unha mellor resistencia do teito que o F-2011 150 con cabina de aceiro.
A resistencia do teito é especialmente importante para as camionetas pickup, xa que o 44 por cento de todas as mortes de camionetas débense a envorcamentos. Os tellados que non están sólidamente construídos abrochan ao impacto, e a forza resultante adoita botar aos pasaxeiros fóra do camión.
Paga a pena mercar un camión de aceiro?
Os camións de aceiro durarán polo menos ata finais da década. En 2015, GM anunciou que comezaría a fabricar Silverados e GMC Sierras utilizando aluminio.
Os informes da industria mostran que Chrysler pasará a súa RAM 1500 a aluminio en 2019 ou 2020.
A cuestión de comprar un camión de aceiro pronto será discutible. A industria esfórzase por cumprir os estándares federais de eficiencia do combustible e, para cumprir estes requisitos, os fabricantes deben reducir o peso total do vehículo. Debido ao peso máis lixeiro do aluminio en comparación co aceiro, moitos fabricantes acabarán cambiando a el. Pero durante polo menos os próximos anos, aínda podes atopar un camión feito de aceiro. Depende de se se sente cómodo comprando un.
