Paga a pena quentar o motor no inverno

O eterno tema da necesidade de quentar o motor no inverno. Probablemente hai máis opinións sobre isto que as estrelas no ceo. Certo, normalmente falan deste tema persoas afastadas do desenvolvemento e mellora dos motores de automóbiles. Pero, que pensa a persoa que crea e optimiza motores de carreiras na empresa americana ECR Engines? Chámase o doutor Andy Randolph e deseña motores para a serie NASCAR.

O enxeñeiro sinala que un motor frío sofre dous factores. En primeiro lugar, a temperaturas moi baixas, a viscosidade do aceite do motor aumenta. Os fabricantes de petróleo solucionan parcialmente este problema, grosso modo, mesturando compoñentes con diferentes características de viscosidade: un con baixo índice de viscosidade e outro cun alto índice de viscosidade. Deste xeito, obtense un aceite que non perde as súas propiedades a baixas ou altas temperaturas. Non obstante, isto non significa que a viscosidade do aceite non aumente coa diminución da temperatura.

En tempo frío, o aceite do sistema de lubricación engrosa e o seu movemento ao longo das liñas de aceite faise difícil. Especialmente se o motor ten unha quilometraxe elevada. Isto resulta nunha lubricación insuficiente dalgunhas partes móbiles ata que o bloque do motor e o propio aceite quecen. Ademais, a bomba de aceite pode incluso entrar en modo de cavitación cando comeza a aspirar o aire (isto ocorre cando a taxa de bombeo de aceite da bomba é superior á capacidade da liña de succión).

O segundo problema, segundo o doutor Randolph, é o aluminio do que están feitos a maioría dos motores modernos. O coeficiente de expansión térmica do aluminio é moito maior que o do ferro fundido. Isto significa que cando se quenta e se arrefría, o aluminio se expande e contrae moito máis que o ferro fundido. O principal problema neste caso é que o bloque do motor está feito de aluminio e o cigüeñal de aceiro. Acontece que no tempo frío o bloque comprime moito máis que o cigüeñal e o rodamento do eixe está máis axustado do que debería. En liñas xerais, a "compresión" de todo o motor e a redución dos espazos libres leva a un aumento da fricción das partes móbiles do motor entre si. A situación vese agravada polo aceite viscoso, que non pode proporcionar unha lubricación adecuada.

O doutor Randolph aconsella definitivamente quentar o motor uns minutos antes de arrincar. Pero isto é só unha teoría. Pero canto se desgasta o motor se o condutor medio arranca o coche no inverno todos os días en canto o arranca? Pero, que pasa coa opinión de respectados expertos que afirman que o quecemento prolongado do motor só o prexudica?

De feito, non é necesario permanecer inactivo durante 10-15 minutos, o aceite tarda un máximo de 3-5 minutos en alcanzar o rango de temperatura de funcionamento, dependendo da marca do propio aceite. Se hai menos 20 graos fóra, terás que esperar 5 minutos, polo que moito aceite necesita quentar ata 20 graos, o que é suficiente para a lubricación do motor necesaria.