Proba o novo Jeep Compass

O novo Jeep Compass chegou a Rusia: un crossover compacto co carisma do buque insignia Grand Cherokee e a capacidade de conducir onde a maioría dos competidores teñen medo.

En xullo de 2018, produciuse unha das transferencias de fútbol máis importantes dos últimos anos: Cristiano Ronaldo mudouse do Real Madrid á Juventus. Case 100 mil persoas acudiron á presentación do cinco veces gañador do Balón de Ouro e o club de Turín vendeu máis de medio millón de camisetas brancas e negras co nome do xogador nas costas e Jeep no peito nun só día.

Era imposible pensar nunha mellor publicidade para o fabricante de automóbiles estadounidense, que é o patrocinador principal do grande italiano. Pero aínda sen este tipo de relacións públicas, Jeep vai ben: a compañía actúa como unha locomotora de vendas da empresa FCA en Europa e agora está a expandir a súa expansión de modelo. Á mesma hora, cando o portugués converteuse en xogador da Juventus, Jeep anunciou o lanzamento de dous novos produtos ao mercado ruso á vez: o restyled Cherokee e a segunda xeración Compass. Este último encheu o nicho baleiro da liña Jeep na Federación Rusa, ocupando un lugar no segmento máis popular de crossovers C.

O segundo Compass apareceu en 2016 e pretendía substituír dous modelos á vez, lonxe do Patriot máis exitoso, así como o seu homónimo da xeración anterior. Probablemente, o primeiro "Compás" tiña as súas vantaxes, pero perdéronse tras unha gran pantalla de deficiencias: desde un interior fallido con materiais baratos ata un variador do xaponés Jatco e versións con tracción dianteira, que era francamente inadecuado para un Jeep. Patriot era esencialmente o mesmo "Compás", só máis elegante e ricamente empaquetado.

O novo Compass, dirixido ao mercado global, xa non ten nada que ver cos seus antecedentes antecedentes americanos. Agora converteuse nun representante de pleno dereito do segmento C e cara a fóra aseméllase sobre todo ao Grand Cherokee "senior", que diminuíu aproximadamente un cuarto. A mesma reixa de radiador de sete seccións, arcos de roda de medio trapezoide, unha forma similar á óptica dianteira e unha tira cromada ao longo da liña do teito.

Unha vez ao volante, notas inmediatamente a alta posición de condución e a baixa liña de cristal, que ofrece unha boa visión xeral, a pesar dos enormes piares dianteiros. Os catro asentos están moi ben contorneados e os pasaxeiros traseiros teñen, ademais dun amplo espazo para a cabeza e as pernas, dúas tomas USB e un par de condutos de aire extra. Na parte inferior do panel frontal hai unha unidade de control para o control do clima, un sistema de música e algunhas outras funcións do coche con grandes botóns e rodas convenientes.

A pesar da súa semellanza superficial co buque insignia Cherokee, Compass está construído sobre unha versión estirada do chasis Renegade máis novo. Non obstante, os vínculos familiares cun SUV pequeno, capaz de desafiar só unha estrada lixeira, non impiden a Compass reclamar o título dun coche con "a mellor capacidade de off-road da súa clase". En calquera caso, a empresa o di.

Este argumento apoia unha suspensión traseira multi-eslabón con elementos reforzados de aceiro de alta resistencia, un bastidor illado, protección metálica do corpo inferior, así como unha distancia ao chan de 216 mm e saíntes curtos, dando un ángulo de rampla de 22,9 graos.

O novo Compass é o modelo máis global da marca americana, vendido en preto de 100 mercados mundiais. Os coches fabrícanse en México (para Estados Unidos e Europa), Brasil (para América do Sur), China (para o sueste asiático) e tamén na India (para países con tráfico á dereita). En total, ofrécense ata 20 combinacións diferentes de motores, caixas de cambios e tipos de accionamentos.

Os coches da montaxe mexicana fornécense coa única atmosfera de gasolina de 2,4 litros da familia Tigershark, que, por certo, é o motor incontestable nos Estados Unidos. O motor está dispoñible en dúas opcións de aumento: o motor base desenvolve 150 CV. e 229 Nm de par, e na versión todoterreo do Trailhawk, a potencia aumenta a 175 forzas e 237 Nm. Ambos os motores só funcionan coa transmisión automática de nove velocidades de ZF.

A transmisión selecciona con precisión e sabios os cambios e o motor, aínda que non é o máis potente, é difícil de culpar pola falta de tracción. Pero o máis importante é que os coches só nos traen cun sistema de tracción integral da compañía británica GKN. En condicións de condución normais, por mor do aforro de combustible, transmite un par só ás rodas dianteiras, pero conecta de inmediato o eixo traseiro se os sensores detectan unha falta de adherencia na estrada.

En total, hai varios algoritmos para a electrónica de control Selec-Terrain, que cambian a configuración da transmisión, o motor, o ESC e aproximadamente unha ducia de sistemas máis para un movemento óptimo sobre neve (neve), area (area) e barro (barro) . Para os preguiceiros, hai un modo automático (Automático), pero neste caso, o ordenador primeiro terá que pensar un pouco para aplicar a configuración necesaria.

A versión máis todoterreo - Trailhawk - tamén ten un quinto modo chamado Rock, no que, se é necesario, pódese transferir a máxima tracción a cada unha das rodas para superar obstáculos rochosos. Ademais, a versión máis dura de "Compass" está equipada cun sistema Active Drive Low con imitacións dunha baixada (20: 1), cuxo papel desempeña a primeira velocidade xunto co modo de deslizamento de embrague. Finalmente, o Jeep Compass Trailhawk conta con neumáticos de lentes, axuste de suspensión todoterreo e protección adicional para o motor, a transmisión e o depósito de combustible.

Estándar (versión Lonxitude, desde 26 dólares), o cruce ten control de cruceiro, sensores de presión de pneumáticos, luces traseiras LED, sistema de entrada sen chave, aire acondicionado e o complexo básico de entretemento Uconnect, que, por desgraza, non ten Apple CarPlay e Android Auto.

O multimedia con soporte para estas interfaces está dispoñible na configuración media Limited (a partir de 30 dólares), cuxo equipamento complétase, por exemplo, cun control de cruceiro adaptativo cunha función de punto final, un sistema de mantemento do carril do coche, un sensor de choiva e un sistema dual control climático da zona. Un Trailhawk de primeira liña con equipos serios para aventuras reais custará polo menos 100 dólares.

Os principais competidores do novo "Compass" na compañía chámanse Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan e Toyota RAV4. Por exemplo, o CX-5, equipado cun motor de dous litros de 150 cabalos de potencia, catro rodas automáticas de seis velocidades, custará polo menos 23 dólares. O prezo do Tiguan no OffRoad con máis rendemento todoterreo cun motor de 900 cabalos, catro rodas motrices e un "robot" comeza en 150 dólares. O Toyota RAV24 con unidade de gasolina de 500 cabalos, tracción total e CVT comeza en 4 dólares.

Así, o novo Jeep Compass resultou ser un pouco máis caro que os seus compañeiros de clase, aos que, con todo, vence en carisma e adaptabilidade ao todoterreo. Si, e non se pretende competir con rivais máis masivos, senón devolver aos seguidores á marca, perdida despois do lanzamento dun modelo indistinto da primeira xeración.

Tipo	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4394/2033/1644
Distancia entre eixes, mm	2636
Peso limitado, kg	1644
tipo de motor	Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2360
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	175/6400
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	237/3900
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, 9AKP
Máx. velocidade, km / h	n / a
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	n / a
Consumo medio de combustible, l / 100 km	9,9
Prezo desde, USD	30 800