Éxito estraño. O primeiro Unimog

Era 1948 cando unha estraña máquina apareceu nunha feira agrícola de Frankfurt. O coche recibiu o nome Unimog e a pesar do prezo de venda non moi baixo, gañou máis de 150 pedidos.

O vehículo específico foi deseñado e construído estabilizadores dos irmáns Boehringer di Goppingen que, con todo, non puido satisfacer tanto a demanda que a produción de Unimog trasladouse inmediatamente ás fábricas de Daimler Benz en Gaggenau.

Éxito exponencial

En 1951 producíronse 1.005 Unimogs, ao ano seguinte 3.799. As características de éxito deste coche eran basicamente as mesmas que hoxe en día: 4 rodas do mesmo tamaño e tracción integral permanente con bloqueo diferencial.

E despois: pontes "portal" para superar os terreos máis perigosos, tracción controlada entre diante e traseiro e pequena superficie para o transporte de material ou para a súa reforma.

Primeira versión militar "S"

Case inmediatamente, ata os militares interesáronse pola nova criatura. Despois de varios experimentos, a primeira versiónUnimog S, destinado a fins militares, foi estreado en 1953; tiña unha vía de 1.600 mm e unha distancia entre eixes de 2.670 mm. Estaba equipado cun motor de gasolina de 2.200 cc.

Desde a primeira manifestación, que tivo lugar en xuño do mesmo ano,Exército de ocupación francés, quedou tan impresionado que primeiro encargou dous prototipos e despois 1.100 unidades, que ocuparon a planta de Gaggenau ata maio de 1955.

Flota do exército alemán

Un verdadeiro punto de inflexión na produción do Unimog S (alias Unimog 404) ocorreu cando a República Federal de Alemaña puido reconstruír o seu exército. De feito, 36 dos aproximadamente 64 producidos eran Unimog Ss comprados polo exército alemán antes de 1980.

O Unimog S difería do seu primo agrícola en varios aspectos. Ademais das dimensións da distancia entre eixes e da vía, tiña unha carrocería traseira moi ampla: 2 millas a 2.700 mm... Motor diésel de precámara de 25 hp foi substituído por un motor de gasolina de 6 cilindros e 82 CV máis potente, grazas ao cal o Unimog S alcanzou a velocidade 95 km / h.

Uso civil infinito

Non obstante, entre os aspectos que o diferenciaban da versión civil estaban unha transmisión totalmente sincronizada, freos reforzados e unha capacidade de elevación 1,5 t.

É inútil enumerar todos os moitos usos que tivo o Unimog S ao longo da súa longa carreira militar. Incluso houbo paracaídas nos campos de batalla por varias forzas aéreas... Todo a favor das versións civís, que pouco a pouco foron herdando melloras e implementacións.

Unimog S tamén é moi bo vehículo de extinción de incendios e protección civil, demandada e apreciada en todo o mundo.

Mito eterno

Como o seu irmán civil, pouco cambiou desde o primeiro prototipo do Unimog S en 1955 ata o último producido en 1980.

A cabina foi ampliada e equipada cun motor máis potente (por exemplo, un motor de gasolina M2,8 de 130 litros con 110 CV), pero il o xenio construtivo que o fixo e aínda o fai hoxe, o vehículo especial máis popular do mundo, permaneceu igual.