O SU-100 baséase no tanque T-34-85
O SU-100 baséase no tanque T-34-85
A montura de artillería autopropulsada SU-100 ("Obxecto 138") foi desenvolvida en 1944 pola oficina de deseño UZTM (Uralmashzavod) baixo a supervisión xeral de L.I. Gorlitsky. O enxeñeiro líder da máquina foi G.S. Efimov. Durante o período de desenvolvemento, a unidade autopropulsada tiña a designación "Obxecto 138". O primeiro prototipo da unidade produciuse na UZTM xunto coa planta número 50 da NKTP en febreiro de 1944. A máquina pasou as probas de fábrica e de campo no Gorohovets ANIOP en marzo de 1944. Segundo os resultados das probas de maio a xuño de 1944, un fíxose o segundo prototipo, que se converteu no prototipo para a produción en serie. A produción en serie organizouse na UZTM desde setembro de 1944 ata outubro de 1945. Durante a Gran Guerra Patriótica de setembro de 1944 ata o 1 de xuño de 1945, houbo 1560 canóns autopropulsados que foron amplamente utilizados nas batallas na fase final da guerra. Durante a produción en serie producíronse un total de 2495 canóns autopropulsados SU-100. Autopropulsado configuración O SU-100 foi creado sobre a base do tanque medio T-34-85 e estaba destinado a loitar contra os tanques pesados alemáns T-VI "Tiger I" e TV "Panther". Pertencía ao tipo de unidades autopropulsadas pechadas. A disposición da instalación foi tomada do canón autopropulsado SU-85. Nos compartimentos de control na proa do casco á esquerda estaba o condutor. No compartimento de loita, o artillero estaba situado á esquerda da arma e o comandante do vehículo estaba á dereita. O asento do cargador estaba situado detrás do asento do artillero. A diferenza do modelo anterior, as condicións de traballo do comandante do vehículo melloráronse significativamente, cuxo lugar de traballo estaba equipado nun pequeno escudo no lado de estribor do compartimento de loita.
No tellado da timoneira, sobre o asento do comandante, instalouse unha cúpula fixa do comandante con cinco ranuras de visualización para unha vista circular. A tapa da escotilla da cúpula do comandante cun dispositivo de visualización MK-4 incorporado xiraba nunha persecución de bólas. Ademais, realizouse unha escotilla no tellado do compartimento de loita para a instalación dunha panorámica, que se pechou con tapas de dobre folla. Instalouse un dispositivo de observación MK-4 na tapa da escotilla esquerda. Había unha ranura de observación na caseta de popa. O posto de traballo do condutor estaba diante do casco e foi desprazado a babor. A característica de disposición do compartimento de control era a localización da panca de cambios diante do asento do condutor. A tripulación subiu ao coche a través dunha escotilla na parte traseira do teito da cabina (nas máquinas dos primeiros lanzamentos - de dobre folla, situadas no teito e na lámina de popa da cabina blindada), nas escotillas do comandante e do condutor. A escotilla de pouso estaba situada na parte inferior do casco no compartimento de loita no lado dereito do vehículo. A tapa da boca abriuse. Para a ventilación do compartimento de loita, instaláronse dous ventiladores de escape no teito da cabina, cubertos con tapas blindadas.
1 - asento do condutor; 2 - pancas de control; 3 – un pedal de dar combustible; 4 - pedal de freo; 5 - pedal do embrague principal; 6 - cilindros con aire comprimido; 7 – unha lámpada de iluminación dun cadro de dispositivos de control; 8 - panel de dispositivos de control; 9 - dispositivo de visualización; 10 – barras de torsión do mecanismo de apertura da escotilla; 11 - velocímetro; 12 - tacómetro; 13 - dispositivo no 3 TPU; 14 - botón de inicio; 15 – mango de tapón da tapa da escotilla; 16 - botón de sinal; 17 – carcasa da suspensión dianteira; 18 - panca de subministración de combustible; 19 - panca entre bastidores; 20 - cadro eléctrico O compartimento do motor estaba situado detrás do de loita e estaba separado del por un tabique. No medio do compartimento do motor instalouse un motor sobre un bastidor submotor cos sistemas que o proporcionaban. A ambos os dous lados do motor, dous radiadores do sistema de refrixeración estaban situados en ángulo, un enfriador de aceite estaba montado no radiador esquerdo. Nos laterais instaláronse un enfriador de aceite e un depósito de combustible. Na parte inferior instaláronse catro baterías de almacenamento en bastidores a ambos os dous lados do motor.
O compartimento de transmisión estaba situado na parte de popa do casco, albergaba as unidades de transmisión, así como dous depósitos de combustible, dous filtros de aire tipo Multiciclón e un motor de arranque con relé de arranque. A arma principal do canón autopropulsado foi o 100 mm D-100 mod. 1944, montado nun marco. A lonxitude do canón era de 56 calibres. A pistola tiña unha porta de cuña horizontal de tipo mecánico semiautomático e estaba equipada con descensos electromagnéticos e mecánicos (manuais). O botón do obturador eléctrico estaba situado no mango do mecanismo de elevación. A parte oscilante do canón tiña un equilibrio natural. Os ángulos de captación verticais oscilaban entre -3 e +20 °, horizontais - no sector de 16 °. O mecanismo de elevación da pistola é de tipo sector con enlace de transferencia, o mecanismo xiratorio é de tipo parafuso. Ao disparar directo, utilizouse unha mira telescópica articulada TSh-19, ao disparar desde posicións pechadas, un panorama de canón Hertz e un nivel lateral. O alcance do lume directo foi de 4600 m, o máximo - 15400 m.
1 - arma; 2 – asento do artillero; 3 - garda de armas; 4 - palanca de gatillo; 5 - dispositivo de bloqueo VS-11; 6 - nivel lateral; 7 - mecanismo de elevación da arma; 8 - volante do mecanismo de elevación da arma; 9 - volante do mecanismo rotativo da arma; 10 - Extensión panorámica de Hertz; 11- emisora de radio; 12 - asa de rotación da antena; 13 - dispositivo de visualización; 14 - cúpula do comandante; 15 - asento do comandante A munición de instalación incluíu 33 cartuchos unitarios cun proxectil trazador perforante (BR-412 e BR-412B), unha granada de fragmentación de mar (0-412) e unha granada de fragmentación de alto explosivo (OF-412). A velocidade inicial dun proxectil perforante que pesaba 15,88 kg era de 900 m/s. O deseño desta arma, desenvolvido pola oficina de deseño da planta número 9 NKV baixo o liderado de F.F. Petrov resultou ser tan exitoso que durante máis de 40 anos instalouse en tanques serie T-54 e T-55 de posguerra con varias modificacións. Ademais, no compartimento de combate gardáronse dous subfusiles PPSh de 7,62 mm con 1420 cartuchos de munición (20 discos), 4 granadas antitanque e 24 granadas de man F-1. Protección de blindaxe - antibalística. O corpo blindado está soldado, feito de placas de blindaxe laminadas de 20 mm, 45 mm e 75 mm de espesor. A placa de blindaxe frontal cun espesor de 75 mm cun ángulo de inclinación de 50 ° desde a vertical estaba aliñada coa placa frontal da cabina. A máscara da arma tiña unha protección de armadura de 110 mm de espesor. Nas follas frontal, dereita e popa da cabina blindada había buratos para disparar con armas persoais, que se pechaban con tapóns de blindaxe. No transcurso da produción en serie, eliminouse o feixe de morro, a conexión do forro do guardabarros dianteiro coa placa frontal foi transferida á conexión "cuarto" e o forro do guardabarros dianteiro coa placa de popa da cabina blindada - de "tachado". ” a conexión “a tope”. A conexión entre a cúpula do comandante e o teito da cabina foi reforzada cun colar especial. Ademais, unha serie de soldaduras críticas foron transferidas á soldadura con electrodos austeníticos.
1 - rolo de oruga, 2 - equilibrador, 3 - loco, 4 - armadura de arma móbil, 5 - blindaxe fixa, 6 - escudo de choiva 7 - recambios de armas, 8 - cúpula do comandante, 9 - tapas blindadas de ventilador, 10 - depósitos de combustible externos , 11 - roda motriz
12 - vía de reposto, 13 - tapa de blindaxe do tubo de escape, 14 - escotilla do motor, 15 - escotilla de transmisión, 16 - tubo de cableado eléctrico, 17 - escotilla de aterraxe 18 - tapa de tope de pistola, 19 - barra de torsión da tapa da escotilla, 20 - escotilla panorámica, 21 - periscopio, 22 - pendentes de remolque, 23 - enchufe de torreta, 24 - escotilla do condutor, 25 - vías de reposto,
26 - Tapón do depósito de combustible dianteiro, 27 - Entrada de antena, 28 - Gancho de remolque, 29 - Tapón de torreta, 30 - Recambios do condutor, 31 - Tapón de tope da manivela perezosa, 32 - Tapón de tornillo sin fin da manivela, 33 - Faro, 34 - Sinal, 35 - enchufe de torreta. O resto do deseño do casco do SPG era similar ao deseño do casco do SU-85, coa excepción da estrutura do teito e a folla vertical de popa da caseta blindada, así como das escotillas individuais do teito para o compartimento do motor. Para colocar unha cortina de fume no campo de batalla, instaláronse dúas bombas de fume MDSh na popa do vehículo. O disparo das bombas de fume foi realizado polo cargador acendo dous interruptores de palanca no escudo MDSh montado no tabique do motor. O deseño e disposición da central eléctrica, a transmisión e o chasis eran basicamente os mesmos que no tanque T-34-85. No compartimento do motor da parte traseira do coche instalouse un motor diésel V-2-34 de doce cilindros en forma de V de catro tempos cunha potencia de 500 HP. (368 kW). O motor arrancou cun motor de arranque ST-700 con aire comprimido; 15 HP (11 kW) ou aire comprimido de dous cilindros de aire. A capacidade dos seis depósitos de combustible principais era de 400 litros, catro de reposición - 360 litros. A autonomía do coche na estrada alcanzou os 310 km. A transmisión incluía un embrague principal de fricción seca multiplaca; caixa de cambios de cinco velocidades; dous embragues laterais multidisco e dúas transmisións finais. Os embragues laterais usáronse como mecanismo de xiro. As unidades de control son mecánicas. O equipamento eléctrico da máquina realizouse segundo un esquema dun só fío (iluminación de emerxencia - dous fíos). A tensión da rede de a bordo era de 24 e 12 V. Catro baterías recargables 6STE-128 conectadas en serie-paralelo cunha capacidade total de 256 Amph e un xerador GT-4563-A cunha potencia de 1 kW e unha tensión de 24 V con relé-regulador RPA-24F. Os consumidores de enerxía eléctrica incluían un arrancador ST-700 cun relé de arranque para o arranque do motor, dous motores de ventiladores MB-12 que proporcionaban ventilación para o compartimento de combate, dispositivos de iluminación exterior e interior, un sinal VG-4 para alarmas sonoras externas, un gatillo eléctrico para o mecanismo de disparo de armas, un quentador para o vidro protector da vista, un fusible eléctrico para bombas de fume, unha estación de radio e un intercomunicador interno, dispositivos de comunicación telefónica entre os tripulantes.
Para as comunicacións de radio externas, instalouse unha estación de radio 9RM ou 9RS na máquina, para as comunicacións internas: un intercomunicador de tanque TPU-Z-BIS-F. Atrás – Adiante >> |
