Revisión do Subaru BRZ 2022

Os afeccionados aos pequenos coupés deportivos de tracción traseira deberían agradecer aos seus afortunados, especialmente aos seis afortunados do logotipo de Subaru, que exista o BRZ de segunda xeración.

Estes vehículos son raros porque son caros de fabricar, difíciles de homologar, difíciles de facer seguros e atraer un nicho de público.

Aínda que teñan unha boa acollida e se vendan relativamente ben, como fixeron co par orixinal de BRZ e Toyota 86, sempre hai unha boa probabilidade de que sexan enviados prematuramente aos libros de historia a favor de dedicar recursos aos SUV de gran venda. .

Non obstante, Subaru e Toyota sorprendeunos a todos ao anunciar a segunda xeración do par BRZ/86.

Cun aspecto que podería chamarse simplemente un lavado de cara, cambiou moito baixo a pel? A nova versión é significativamente diferente da condución?

Ofrecéronnos a oportunidade de montar o BRZ 2022 dentro e fóra da pista durante o seu lanzamento en Australia para descubrilo.

Os afeccionados aos pequenos coupés deportivos de tracción traseira deberían agradecer a súa estrela afortunada.

Subaru BRZ 2022: (base)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.4L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8.8l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$42,790

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Como a maioría dos modelos dos últimos dous anos, o novo BRZ vén cun aumento de prezo, pero se tes en conta que a versión base con transmisión manual custa só 570 dólares en comparación co modelo anterior, e a automática custa só 2,210 dólares (con moito máis equipamento). ) en comparación co modelo anterior. equivalente á versión de 2021, é unha gran vitoria para os entusiastas.

A gama modificouse lixeiramente e xa están dispoñibles dúas opcións: manual ou automática.

O coche base custa 38,990 dólares e inclúe llantas de aliaxe de 18 polgadas (máis que as 17 do coche anterior) envoltas en pneumáticos Michelin Pilot Sport 4 significativamente mellorados, luces exteriores LED totalmente redeseñadas, control de clima de dobre zona cun grupo máis estético no cadro de mandos. , nova pantalla dixital do grupo de instrumentos de 7.0 polgadas, nova pantalla táctil multimedia de 8.0 polgadas con Apple CarPlay, Android Auto e navegación por satélite incorporada, volante e pomo do cambio forrados en coiro sintético, asentos revestidos de tea, cámara de visión traseira, sen chave entrada con botón de ignición e unha importante actualización do kit de seguridade cara atrás, do que falaremos máis adiante.

O modelo base ten llantas de aliaxe de 18 polgadas.

O modelo automático ($ 42,790) ten as mesmas especificacións pero substitúe o manual de seis velocidades por un automático de seis velocidades con conversor de par e modo de cambio manual.

Non obstante, o aumento do prezo adicional sobre a versión manual vese máis que compensado pola inclusión da suite de seguridade "EyeSight" de cámara dual cara adiante da marca rexistrada de Subaru, que requiriría unha importante contribución de enxeñería para incluír.

Equipado cunha nova pantalla táctil multimedia de 8.0 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto.

Todo isto sen ter en conta as actualizacións da plataforma do coche, da suspensión e do motor máis grande e potente que os fanáticos levan reclamando desde o primeiro día, todo o que veremos máis adiante nesta revisión.

A versión S de gama alta reflicte a lista de equipamento do coche base, pero actualiza o tapizado do asento a unha mestura de coiro sintético e "ultra ante" con calefacción para os pasaxeiros dianteiros.

A versión S ten un custo adicional de $ 1200, cun prezo de $ 40,190 para o manual ou $ 43,990 para o automático.

Aínda que aínda pode parecer un pouco un negocio para un coche tan pequeno e relativamente sinxelo, no contexto da categoría, é unha excelente relación calidade-prezo.

O seu competidor máis obvio, o Mazda MX-5, ten un MSRP mínimo de 42,000 dólares mentres ofrece un rendemento significativamente menor grazas ao seu motor de 2.0 litros.

Cando se presentou o BRZ, o seu novo estilo provocou reaccións mixtas.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Cando se presentou o BRZ, o seu novo estilo provocou reaccións mixtas. Aínda que parecía moito máis maduro que as tolas liñas e os malvados faros do modelo orixinal, case pensei que había algo retro na súa recén descuberta curvatura que atravesaba o seu nariz e especialmente a súa parte traseira.

Encaixa moi ben, aínda que é un deseño máis complexo. Un que parece fresco por diante e por detrás.

O deseño parece fresco por diante e por detrás.

O perfil lateral é quizais a única zona na que se pode ver o parecido que é este coche ao seu predecesor, con paneis de portas moi similares e dimensións case idénticas.

Non obstante, o deseño é algo máis que unha gran actualización. Dise que o morro curvo da reixa inferior causa un arrastre significativamente menor mentres que todas as ventilacións, aletas e aleróns son totalmente funcionais, reducindo as turbulencias e permitindo que o aire circule ao redor do coche.

Os técnicos de Subaru din que é porque é demasiado difícil reducir o peso (a pesar da actualización, este coche só pesa uns poucos quilos máis que o seu predecesor), polo que se atoparon outras formas de facelo máis rápido.

Paréceme especialmente atractivo o alerón traseiro integrado e os novos faros claros, que acentúan o ancho deste pequeno coupé e uníndoo con gusto.

O BRZ ten paneis de portas moi similares e case as mesmas dimensións que o seu predecesor.

Por suposto, non terás que acudir a un terceiro para vestir o teu coche con pezas adicionais, xa que Subaru ofrece accesorios da marca STI. Todo, desde faldóns laterais, llantas de aliaxe escurecidas e ata un spoiler ridículo se che gusta.

No seu interior, hai moitos detalles herdados do modelo anterior. Os principais puntos de contacto co coche, o volante, a palanca de cambios e a palanca do freo de man seguen sendo os mesmos, aínda que a fascia modificada do cadro de mandos parece máis sólida que antes.

Desapareceu a pantalla do mercado de accesorios, os discos de control de clima cravados e a parte inferior con acabado torpe, todo substituído por detalles máis atractivos.

A unidade de control de clima e o panel de instrumentos inferior con botóns intelixentes de acceso directo son especialmente agradables e non parecen tan desordenados como antes.

Os asentos foron modificados nos seus acabados, pero en xeral teñen o mesmo deseño. Isto é bo para os pasaxeiros dianteiros, xa que os asentos do coche orixinal xa eran excelentes, tanto na estrada como cando necesitas apoio lateral extra na pista.

No seu interior, hai moitos detalles herdados do modelo anterior.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Creo que sabemos que ninguén compra un coche como o BRZ pola súa funcionalidade estelar, e se esperabas algunha mellora aquí, desculpe a decepción, non hai moito que dicir.

A ergonomía segue sendo excelente, ao igual que os asentos de baquete dianteiros para a comodidade e o apoio lateral, e a disposición do sistema de infoentretemento mellorouse lixeiramente, polo que é un pouco máis fácil de alcanzar e usar.

O mesmo ocorre coa unidade de clima, que ten discos máis grandes e máis fáciles de manexar con botóns de acceso directo como "Max AC" e "AC off" para facer que as funcións básicas do coche sexan máis sinxelas.

A visibilidade é boa, con aberturas estreitas das fiestras dianteiras e traseiras, pero ventás laterais suficientes con espellos decentes para arrancar.

O axuste é decente, cunha postura baixa e deportiva, aínda que as persoas máis altas poden ter problemas debido á estreita liña do teito.

A ergonomía segue sendo excelente.

O almacenamento interior tamén é notablemente limitado. Os modelos automáticos teñen un portavasos extra na consola central, dous en total, e hai pequenos portabotellas en cada tarxeta da porta.

Engadiuse un novo caixón abatible da consola central, pouco profundo pero longo. Alberga unha toma de 12 V e os portos USB están situados baixo as funcións de climatización.

Os dous asentos traseiros están na súa maioría sen cambios e case inútiles para os adultos. Os nenos, supoño, poden gustarlles e son útiles nunha pitada. Unha lixeira vantaxe na práctica sobre algo como o Mazda MX-5.

Están tapizados cos mesmos materiais que os asentos dianteiros, pero sen o mesmo nivel de acolchado. Non esperes ningunha comodidade para os pasaxeiros traseiros tampouco.

O maleteiro só pesa 201 litros (VDA). É difícil falar das bondades deste lugar sen probar o noso conxunto de equipaxe de demostración para ver que encaixa, pero perdeu uns litros en comparación co coche de saída (218L).

Sorprendentemente, con todo, BRZ ofrece un pneumático de reposto de tamaño completo, e a marca asegúranos que aínda ten que encaixar un conxunto completo de rodas de aliaxe co asento traseiro dunha soa peza abatido.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Algunhas das mellores noticias para os anteriores propietarios de BRZ están aquí. O antigo motor bóxer de 2.0 litros de Subaru (152 kW/212 Nm) foi substituído por un máis grande de 2.4 litros cun aumento de potencia significativo, agora nuns respectables 174 kW/250 Nm.

Aínda que o código do motor pasou de FA20 a FA24, Subaru di que é algo máis que unha versión aburrida, con cambios no sistema de inxección e portos nas bielas, así como cambios no sistema de admisión e varios materiais utilizados.

A transmisión transmítese exclusivamente desde a transmisión ás rodas traseiras.

O obxectivo é aplanar a curva de par e reforzar as pezas do motor para xestionar o aumento da potencia ao tempo que se optimiza a eficiencia do combustible.

As transmisións dispoñibles, unha automática de seis velocidades con conversor de par e unha manual de seis velocidades, tamén foron modificadas con respecto ás súas predecesoras, con melloras físicas para cambios suaves e máis potencia.

Tamén se revisou o software do vehículo para facelo compatible co novo kit de seguridade co que funciona.

A condución transmítese exclusivamente desde a transmisión ás rodas traseiras a través dun diferencial autoblocante Torsen.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Co aumento do tamaño do motor, o BRZ aumenta o consumo de combustible.

O consumo mixto oficial é agora de 9.5 l/100 km para a versión mecánica ou de 8.8 l/100 km para a automática, fronte aos 8.4 l/100 km e 7.8 l/100 km do anterior de 2.0 litros respectivamente.

O consumo oficial mixto é de 9.5 l/100 km (en modo manual) e 8.8 l/100 km.

Non tomamos números verificados desde o lanzamento, xa que probamos varios vehículos nunha gran variedade de condicións.

Estade atentos para unha revisión de seguimento para ver se os números oficiais estaban tan sorprendentemente próximos como o eran para o coche anterior.

O BRZ tamén require combustible premium sen chumbo de 98 octanos e ten un depósito de 50 litros.

Como é conducir? 9/10

Subaru falou moito sobre cousas como a rixidez do chasis (mellora do 60% na flexión lateral e do 50% na rixidez torsional para os interesados), pero para sentir realmente a diferenza, ofrecéronnos conducir o coche vello e novo. . atrás.

O resultado foi revelador: aínda que os niveis de potencia e a capacidade de resposta do novo coche melloraron notablemente, a nova suspensión e o cadro máis ríxido, combinados cos novos pneumáticos Pilot Sport, ofrecen unha mellora drástica no rendemento en todos os ámbitos.

Aínda que o antigo coche era coñecido pola súa axilidade e facilidade de deslizamento, o novo coche consegue manter esa sensación de xogo mentres engade moita máis confianza cando é necesario.

Isto significa que aínda podes facer rosquillas facilmente no trineo, pero conseguir máis velocidade grazas á tracción adicional dispoñible a través dos xiros en S na pista.

Este coche aínda está cheo de emocións.

Incluso conducindo o coche por unha estrada rural tranquila, é fácil saber canto máis ríxido se volveu o cadro e como se axustou a suspensión para compensar.

O coche aínda está cheo de sensación, pero non tan fráxil como o modelo anterior no que se refire á suspensión e axuste do amortecedor. Intelixente.

O novo motor sente cada actualización que reclama, cun par máis consistente en todo o rango de revolucións e un salto notable na resposta.

O motor está bastante afastado a velocidades suburbanas, só ofrece o ton áspero característico do boxeador a altas revolucións.

Desafortunadamente, esta mellora non se estende ao ruído dos pneumáticos, dos que hai moitos.

Dalgunha maneira ese nunca foi o forte de Subaru, e sobre todo aquí, co coche tan sólido e preto do chan, con aliaxes máis grandes e suspensión máis ríxida.

Creo que esta consideración non é unha prioridade para o comprador típico de BRZ.

Os niveis de potencia e a capacidade de resposta do novo coche melloraron notablemente.

Os materiais interiores son un pouco menos desordenados que antes, pero con puntos de acción clave idénticos en canto ao volante de raio reducido e a palanca de cambios e o freo de man de fácil acceso, o BRZ segue sendo un pracer absoluto conducir ergonómicamente. mesmo cando a máquina estea completamente de lado (sobre un palé...).

A melodía da dirección é tan natural que che fai sentir aínda máis unido co que fan os pneumáticos.

Unha pequena desvantaxe estraña aquí é a inclusión dos estraños indicadores táctiles de Subaru que se ven no novo Outback. Son do tipo que non se enganchan cando os usas.

Non sei por que Subaru pretende presentalos cando BMW intentou (sen éxito) popularizalos a mediados dos anos 00.

Estou seguro de que teremos máis información sobre as capacidades deste coche en estrada cando teñamos a oportunidade de facer unha proba de estrada máis longa, pero poder conducir o vello e o novo espalda con espalda, o coche novo en contexto.

Ten todo o que che gustou do vello, pero un pouco máis adulto. Encántame.

A melodía de dirección é tan natural como se pode.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

A seguridade mellorou fóra da vista, polo menos nas variantes automáticas BRZ, xa que Subaru puido instalar o seu distintivo equipo de seguridade EyeSight baseado en cámaras estéreo no pequeno coupé deportivo.

Cabe destacar que o BRZ é o único vehículo de transmisión con conversor de par que presenta este sistema, xa que o resto da gama da marca utiliza transmisións automáticas de variación continua.

Isto significa que as funcións de seguridade activa estendéronse para o vehículo para incluír a freada de emerxencia automática con detección de peóns e ciclistas, aviso de saída de carril, vixilancia de puntos cegos con alerta de tráfico cruzado traseiro, freada automática de emerxencia en marcha atrás, control de crucero adaptativo e moitas outras funcións. outras comodidades como o aviso de arranque do vehículo principal e a asistencia automática de luces altas.

A seguridade mellorou fóra da vista.

Do mesmo xeito que a automática, a versión manual inclúe todos os equipos activos orientados cara atrás, é dicir, AEB traseiro, monitorización de puntos cegos e alerta de tráfico cruzado traseiro.

Noutro lugar, o BRZ ten sete bolsas de aire (dianteiras, laterais e de cabeza estándar, así como un xeonllo do condutor) e un conxunto esencial de controis de estabilidade, tracción e freos.

A xeración anterior BRZ tiña a clasificación de seguridade máxima de cinco estrelas ANCAP, pero baixo o antigo estándar de 2012. Aínda non hai valoracións para o coche novo.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Do mesmo xeito que toda a gama Subaru, o BRZ está avalado por unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, incluíndo 12 meses de asistencia en estrada, que está á altura dos seus principais competidores.

Tamén está cuberto por un programa de mantemento de prezos fixos que agora é sorprendentemente transparente, incluíndo os custos de pezas e man de obra.

Subaru ofrece unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada.

Desafortunadamente, non é especialmente barato, con cargos de servizo que oscilan entre $ 344.62 e $ 783.33 cunha media de $ 75,000/$ 60 durante os primeiros 494.85 meses para o modelo de transmisión automática ao ano. Podes aforrar unha pequena cantidade escollendo unha guía.

Será interesante ver se Toyota pode vencer a Subaru aplicando o seu famoso servizo barato ao xemelgo BRZ 86, programado para o lanzamento a finais de 2022.

Veredicto

Rematou a alarmante fase do BRZ. O novo coche é un sutil refinamento da soberbia fórmula do coupé deportivo. Modificouse en todos os lugares adecuados, por dentro e por fóra, permitíndolle atacar o pavimento cun acento actualizado e máis adulto. Mesmo mantén un prezo atractivo. Que máis che gustaría preguntar?

Nota: CarsGuide asistiu a este evento como invitado dun fabricante de catering.