Subaru Levorg 1.6 GT. ¿Vagón de rally?

Boxer de 1,6 litros con 170 cabalos, praceres característicos na parrilla estética e alma de carreira. O Subaru Levorg convencerá aos dubidosos?

Sigue o teu propio camiño

Subaru demostra unha vez máis que prefire seguir o seu camiño. Boxer e tracción integral aínda permanecen no primeiro lugar para o fabricante xaponés, independentemente do tipo de carrocería que se poida atopar na carteira da compañía. Esta vez foi unha camioneta.

Levorg - cuxo nome provén Legado, Revolución i turismo é un substituto do Legacy, baseado en solucións coñecidas do modelo Forester e XV. E a que competidores se enfronta a nova oferta baseada en Shinjuku? Se miras o prezo do coche, non será difícil adiviñar que a estantería de Levorg inclúe, entre outros, o Volvo V60 e o Mazda 6 Tourer. Por suposto, Subaru distínguese pola súa non convencional distribución do motor de 4 cilindros e a tracción integral simétrica, mentres que en canto a prestixio e prezo de compra mantense nun nivel similar. Tamén cómpre lembrar que en Subaru só se pode escoller... cor. O fabricante impónnos unha versión do motor e unha versión do equipo.

Constelación máxica

Non obstante, Subaru sempre tivo que ser mirado dun xeito un pouco diferente. Estes coches seguen sendo unha categoría separada, que reúne a moitos entusiastas ao redor do emblema da galaxia, tanto entre usuarios actuais como potenciais. Para ser honesto, esta era a miña primeira vez que conducía un Subaru e realmente non quería cambiarme a outro coche. Non se trataba da comunidade -porque non vou entrar en detalles co coche de proba- senón do pracer de conducir nun sentido máis amplo.

A primeira impresión é brillante. O coche conduce ben, mantén ben as curvas incluso a altas velocidades, ao tempo que ofrece unha boa variedade de baches. Se puidese comparar a sensación de condución do Subaru con calquera substantivo, sinalaría "confianza". Quizais "confía". Iso é o que o novo Levorg aporta ao condutor.

Só despois dun tempo notamos que o sistema de dirección non é tan preciso como no famoso WRX STI (a pesar do uso dunha placa de chan idéntica) - pero iso é realmente o que esperamos dun coche que se supón que cumpre unha función familiar. ? Para os pais corredores, están dispoñibles todos os aspectos que distinguen a esta marca, incluíndo remos de serie xunto ao volante. O proceso de dirección neutralizouse lixeiramente, polo que non todos os movementos milimétricos se traducen nun xiro das rodas.

O aspecto da nosa camioneta é certamente importante, xa que o Levorg só se asemella á súa forma. Os deseñadores definitivamente deixaron a súa pegada no rally aquí, introducindo rodas de 18 polgadas e unha potente toma de aire no capó. Deste xeito conseguimos unha referencia moi clara ao Evento e a todo o patrimonio da marca. Dende o punto de vista estético, o único factor que non entendo é a franxa cromada visible por ambos lados que remata diante do pilar C. Carece de decisión -porque, na miña opinión, debería perfilar toda a liña. do corpo. fiestra.

Modernidade mesturada con antigüidade

Exactamente. A brillante primeira impresión detrás do volante carnoso e perfectamente cómodo quedará ensombrecida cando observes os botóns de calefacción do asento vintage. Estes á súa vez contrastan coa gran inserción de fibra de carbono visible sobre a guantera, pero a sensación moderna volve compensarse polo controlador do sistema ISR decididamente pasado de moda. Nin sequera me atrevo a dubidar da súa utilidade. Non obstante, non entendo por que a ferramenta non estaba máis integrada no coche. Feito interesante: ISR en Subaru é o mesmo que Sat Assist no grupo VAG e Safety System da marca Kia. O segundo dato interesante é que foi Subaru quen iniciou a súa introdución no mercado polaco.

Tampouco son un fan de implementar un revestimento de pantalla táctil brillante, que non só atrae as impresións dixitais con máis facilidade, senón que tamén é menos lexible con pouca iluminación. Non teño comentarios especiais sobre o propio sistema multimedia, así como sobre o segundo ordenador de a bordo situado arriba. O único molesto é a necesidade de reiniciar usando un protector de pantalla similar no reloxo.

Así que aínda que Levorg pode resultar atractivo tanto por fóra como por dentro, é difícil non consideralo un produto cheo de contrastes. E, o que é importante, podes atopar algúns aforros neste último.

Zona de estar aceptable

É imposible criticar o confort garantido polos asentos, que apoian firmemente o condutor e os pasaxeiros durante as curvas. Esta é unha vista previa do descubrimento do axuste perfecto dos elementos individuais: nada no Levorg rechina, se dobra ou xera sons non desexados. A gran maioría dos materiais e acabados son brandos. Aquí podes descontar puntos de Subaru só pola falta dunha opción para axustar eléctricamente o asento do pasaxeiro, dispoñible só para o condutor.

Pero os pasaxeiros non se sentirán decepcionados. O Levorg pode ser máis pequeno no exterior que o Outback, pero a cantidade de espazo é moi similar. Non obstante, isto non significa que Subaru vaia vencer á competencia: o novo Mondeo ou Mazda 6 ofrecen máis espazo para as pernas.

Quedando co espazo proposto, vexamos o maleteiro: 522 litros de capacidade é algo menos que no antigo Legacy. Dobrando o sofá, obtemos 1446 litros, de novo menos que no Mazda 6, pero máis que no V60 sueco.

Exteriormente, o coche ten unha lonxitude de 4690-1780 mm, un ancho de 1490-135 mm e unha altura de 1,5 mm cunha distancia ao chan de mm e un peso de pouco máis dunha tonelada.

Un pouco sobre o motor

Escenario un: estou conducindo pola cidade e non me importa. Teño un coche cunha suspensión perfecta, aspecto agresivo pero ao mesmo tempo estético, dirección bastante sensible e transmisión suave e continuamente variable. Adestro aquí, corro alí, adianto aquí, acelero alí.

E entón tiven un ataque cardíaco cando vin que a combustión roldaba perigosamente os 15-17 litros.

Escenario número dous: aforro en todo. Só toco o gas, apago o aire acondicionado e cubro coidadosamente cada metro. O consumo de combustible mantense entón en torno aos 7-8 litros, pero a incapacidade de acelerar doe.

De media, o consumo de combustible na cidade debería rondar os 10-11 litros. E debes confiar no ordenador de Subaru, porque mide o teu apetito pola gasolina cunha precisión de 0,2 litros por cen quilómetros.

Cando se conduce a unha velocidade constante de 90 km/h, configurada segundo o reloxo do coche, o consumo de combustible non debe superar os 6,4 litros. Se saes á estrada e aceleras a uns 140 km/h, o resultado será case o dobre: ​​máis de 11 litros.

Motor DIT de 1,6 litros turboalimentado con 170 CV. e 250 Nm de par máximo proporciónanos potencia suficiente. Acelerando a "centos" de 8,9 segundos, quizais non sentimos que o avión choca contra o asento, pero certamente non teremos ningún motivo para queixarnos.

Subaru real? Certamente!

A transmisión CV-T Lineartronic de variación continua trata de manter as revolucións o máis baixas posible no modo I (recomendado para unha condución económica), elevándoas claramente cando activamos o modo Sport. No 'S' a caixa de cambios tamén funciona mellor co coche, sobre todo se nos centramos na condución animada. E é entón cando -a maiores revolucións, a velocidades máis altas e en curvas máis cerradas- temos todo o que Subaru ten para ofrecer. Precisión total, total confianza e sensación de total familiaridade co coche. Neste caso, o home e a máquina poden realmente ter unha relación feliz e a longo prazo.

Aínda que teñas que pagar un mínimo de 28 PLN polo teu par. euro.