Subaru Levorg, proba familiar compacta - Proba de estrada
Contido
Subaru Levorg, proba familiar compacta - Proba de estrada
Unha alternativa familiar ao estilo irmán WRX e ao pesado.
Pagella
|
|
O Levorg é un coche familiar para conducir, cómodo e cunha excelente estabilidade direccional grazas á avanzada tracción integral a tempo completo da marca Pleiades. Unha variante alternativa que se diferencia de todas as demais: primeiro nun aspecto deportivo, despois un motor bóxer de gasolina (con cilindros opostos) con transmisión automática CVT. O prezo é interesante, pero o gasto é alto.
La Subaru Levorg é o herdeiro do Legado, un membro emblemático da familia da Casa das Pléiades que acaba de saír do escenario.
Non obstante, o herdeiro é moi diferente do seu antepasado, tanto que o seu nome é unha abreviatura de LEGacy reVOlution touRinG.
O exterior é moi deportivo, o frontal é literalmente "roubado" do WRX STi de 300 cabalos de potencia, aínda que aínda ofrece un verdadeiro espazo familiar.
En Italia, importarase exclusivamente nunha versión cun motor 1.6 gasolina turboalimentado de 170 CV, con transmisión automática CVT e tracción integral permanente.
cidade
Aínda que isto familia case 4,70 metros de longo, Subaru Levorg na cidade non é un peixe fóra da auga, as grandes superficies de vidro proporcionan boa visibilidade e unha cámara retrovisora axuda ao aparcamento.
Pola contra, viaxes de choque limitadas e rodas de 18 polgadas con pneumáticos 225/45 de serie.Personalización de estilo deportivo non son unha combinación gañadora se a comodidade é o principal obxectivo. A absorción de son probablemente sería mellor coas rodas libres de 17 polgadas.
Il motor boxer sobrealimentado e Variador de transmisión automática Si, esta é a combinación perfecta para saír do tráfico: só tes que tocar o acelerador para unha gran maniobrabilidade e, se é necesario, disparar contra os semáforos sen dubidalo, a diferenza dalgunhas transmisións automáticas. Por outra banda, un par de 250 Nm xa se consegue a 1.800 rpm.
Fóra da cidade
Dálle unha estrada de montaña e Levorg Estareiche agradecido. Á fin e ao cabo, es ti quen o agradecerás, porque isto vagón compacto semella a súa irmá cun pasado glorioso en rallyes, é dicir, o WRX STi. Sen ser tan extremo -a fin de contas, debería proporcionar a comodidade dun coche familiar- ten un comportamento dinámico que revela con orgullo as súas orixes.
O baixo centro de gravidade alcanzado polo motor boxer, a dirección sensible con retroalimentación rica pero sen pesos, un rendemento brillante e unha tracción integral permanente avanzada fan que sexa unha tracción integral áxil, divertida e sempre segura. Sistema tracción ás catro rodas A división activa do par mellora a estabilidade ao transferir de cando en vez unha porcentaxe axeitada de torque entre os eixes dianteiro e traseiro de acordo co estilo de condución e o nivel de tracción das rodas.
Sostén a estrada perfectamente, incluso cando a superficie é escorregadia e o motor ten unha boa tracción, practicamente sen costura. Os límites cando decide azoutalo están na entrega de motor plano e en Variador de interruptor, notábel nas condicións normais de condución, pero filtra a comunicación entre o home e a máquina cando se preme con forza. En suma, carece de especificidade na entrega e a CVT non é a mellor para uso deportivo, pero resulta moi boa.
estrada
La Levorg A falta de control de cruceiro adaptativo e freada automática de emerxencia págase por si mesma con dous dispositivos que aumentan a seguridade e, como resultado, permítenlle conducir máis relaxado.
Por outra banda, o Levorg ten un motor silencioso que zuma a só 130 rpm a 2.500 km / h e o motor recuperación isto é magnífico grazas á caixa de cambios CVT que mantén a velocidade ideal do motor.
O depósito de 60 litros permiteautonomía discreto se se move a unha velocidade constante, preferentemente baixa, porque I consumo son o punto débil deste membro da familia xaponesa.
A vida a bordo
Como a fronte interior de Levorg foron sacados do WRX STi e retocados para facelos menos extremos, pero hai algúns detalles. Así, o mobiliario segue sendo agradablemente deportivo, comezando polos asentos feitos do mesmo tecido negro con costuras azuis que atopamos no volante de fondo plano, no maleteiro da palanca de cambios e nos paneis das portas. E despois está esa pequena pantalla que ofrece información interesante para os entusiastas, como a presión turbo, a temperatura do aceite do motor e a distribución do par do motor.
A sensación xeral é sólida, pero hai pouca atención aos detalles ou á sofisticación dos materiais. O deseño do cadro de instrumentos non é o máis actualizado e o sistema de infotainment de 6,2 polgadas con gráficos anticuados deixa moito que desexar. Tamén porque Navegador GPS tampouco é estándar no Sport Style.
Hai un espazo amplo para pasaxeiros e equipaxe, e a cabina é moi luminosa, tanto polo teito solar estándar como polas grandes superficies de cristal, cada vez máis difíciles de atopar nos vehículos de nova xeración, que tenden a elevar a liña do cinto de seguridade. ter unha silueta máis estilizada.
seguridade
Entre as opcións Subaru Levorg non hai un sistema de freada automática que se enganche cando hai risco de colisión co vehículo diante, un dispositivo que agora está presente en moitos modelos do segmento C e nin sequera ten control de velocidade adaptativo. Non obstante, neste modelo Detección de vehículos traseiros Subaru que avisa de vehículos en puntos cegos.
Na estrada, Levorg garanteagarre óptimo grazas a un baixo centro de gravidade e unha tracción total, é capaz de transferir o par entre dous eixos (ata o 100% por eixo) para mellorar a tracción e a estabilidade á curva. Non obstante, en condicións normais de condución, a imaxe é de 60:40.
Prezo e custos
Prezo Levorg Tentador: por 25.990 euros pódese colocar no garaxe un coche familiar cunha potencia de 170 CV. con transmisión automática e tracción ás catro rodas. EN списокentre outras cousas, isto non é enganoso porque hai máis de suficiente equipamento estándar na entrada. Libre (inclúe, entre outros, climatización de dobre zona, rodas de aliaxe de 17 polgadas, sensores de choiva e anoitecer, control de cruceiro, volante envolto en coiro e sistema Bluetooth) e a lista de opcións é practicamente inexistente.
Podes mercar máis de 4.000 euros Levorg na personalización Estilo deportivo coma o noso proba en estradaaínda máis rico e equipado con numerosos detalles deportivos extraídos do WRX STi. En comparación coa versión gratuíta, a versión Sport Styke engade rodas de aliaxe de 18 polgadas, un teito solar eléctrico, unha cámara retrovisora, faros LED, un sistema de entrada sen chave e o sistema de detección de vehículos traseiros de Subaru.
Por outra banda, os custos operativos son elevados porque co Levorg podes conducir unha media de 10 km / l, 12 como máximo, prestando atención ao estilo de condución. Por outra banda, a 170 CV. baixo o capó da caixa de cambios do variador e a tracción integral non é de esperar. consumo contido.
É unha mágoa que o motor diésel 2.0 D cunha capacidade de 150 CV. motor boxer ou variante non dispoñible para Levorg. gasolina / GLP de dobre combustibleque pode ser a solución óptima para reducir os seus custos de viaxe e, ao mesmo tempo, capitalizar as vantaxes deste pequeno boxeador sobrealimentado.
Os nosos achados
Размеры
| Lonxitude | 4,69 m |
| ancho | 1,78 m |
| altura | 1,49 m |
| Barril | 522-1.466 dm3 |
motor
| parcialidade | 1.600 cm |
| Subministración | Gasolina |
| Potencia | 170 CV e 4.800 pesos |
| unha parella | 250 Nm a 1.800 entradas |
| difusión | Automático variable continuamente |
| Tracción | Integral constante |
rendemento
| Velocità Massima | 210 km / h |
| Aceleración 0-100 km / h | 8,9 |
| Consumo | 7,1 l / 100 km |
| Emisións de CO2 | 159 g / km |
