Subaru Outback 3.0 tracción ás catro rodas

Contido

Datos mestre
Información técnica
As nosas medidas

Curiosamente, aínda non foi posible conseguir unha boa clase de coches, que é bastante popular: caravanas elevadas e polo menos en aparencia semellantes aos SUV. Audi Allroad, Volvo XC son os coches que dominaron esta clase. Pero o novo Outback, que por suposto está moi relacionado internamente (e externamente) co novo Legacy, é definitivamente un coche que é un competidor moi forte nesta clase.

Por exemplo, o interior: os materiais xa demostran que foron escollidos por encanto, os sensores soportados pola tecnoloxía Optitron son fáciles de ler e senten ben pola noite. As pantallas do sistema de son estándar e do aire acondicionado, así como de todos os demais interruptores, están resaltadas nunha cor.

(Case todas) a ergonomía tamén é xenial. O volante só se pode axustar en altura, pero grazas ao asento xenerosamente axustable, o volante de dirección dereito, a palanca de cambios e as pancas do volante, non perderás ningunha función de axuste adicional, ademais da posibilidade de baixar incluso o asento dianteiro. . por debaixo da posición máis baixa, por riba dos 190 cm.

Tamén queda ben na parte traseira, hai espazo suficiente para os xeonllos (tamén debido ao movemento lonxitudinal lixeiramente curto dos asentos dianteiros) e o maleteiro é o suficientemente grande para un coche desta clase.

Esta vez, un boxeador de tres litros de seis cilindros estaba escondido debaixo do capó, como debería ser un Subaru. Os seus 245 "cabalos" de boxeo en combinación cunha transmisión automática de cinco velocidades (por suposto, con posibilidade de cambio manual) son suficientes para unha aceleración acentuada no asfalto e insercións de rally dignas de Peter Solberg.

Gran parte do mérito débese ao excelente chasis, que é o suficientemente cómodo como para montar sobre grava. Así, sobre o asfalto, o Outback inclínase máis do que cabría esperar, pero a posición na estrada non se resente en absoluto. O único negativo é o consumo: de media, a proba non estivo mal 13 litros por cada 100 quilómetros, pero moito menos non se poden esgotar nin sequera con presionar coidadosamente o pedal do acelerador.

"Let" Outback demostra unha e outra vez que se trata dunha boa opción. Se non che apetece o baloncesto e se a túa carteira pode soportalo, só tes que ser valente: non o perderás.

Dusan Lukic

Foto de Sasha Kapetanovich.

Subaru Outback 3.0 con tracción total

Datos mestre

Vendas:	Doo entre servizos
Prezo do modelo base:	46.519,78 €
Custo do modelo de proba:	47.020,53 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	180kW (245 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,5 s
Velocidade máxima:	224 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - boxer - gasolina - cilindrada 3000 cm3 - potencia máxima 180 kW (245 CV) a 6600 rpm - par máximo 297 Nm a 4200 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 5 velocidades - pneumáticos 215/55 R 17 V (Yokohama Geolander G900).
Capacidade:	velocidade máxima 224 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,5 s - consumo de combustible (ECE) 13,4 / 7,6 / 9,8 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1545 kg - peso bruto admisible 2060 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4730 mm - ancho 1770 mm - altura 1545 mm - tronco 459-1649 l - depósito de combustible 64 l.

As nosas medidas

T = 5 ° C / p = 1005 mbar / rel. vl. = 46% / Estado do quilómetro: 3383 km
Aceleración 0-100 km:	8,4s
402m da cidade:	15,7 anos ( 145 km / h)
1000m da cidade:	28,7 anos ( 181 km / h)
Velocidade máxima:	224 km / h (D)
consumo de proba:	13,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,3m
Táboa AM:	40m