Subaru Outback H6-3.0 – Prezo: + XNUMX RUB

Pero a razón disto non son os seus coches. Os que polo menos están un pouco familiarizados coa marca Subaru saben ben que ofrecen solucións técnicas interesantes nos seus modelos case imposibles de atopar noutros coches do mercado. Como tal, foron dos primeiros en ofrecer todos os seus modelos con tracción ás catro rodas e algúns incluso caixa de cambios, aínda que non atoparás todoterreo de verdade na súa gama. E aínda gobernan nesta área.

Unha auténtica rareza nestes días é tamén o seu deseño de motor de 180 graos, fiel só a Porsche. Foron abandonados en Alfa Romeo tan pronto como pasaron baixo a á de Fiat. Non obstante, non debemos esquecer que Subaru é famoso por outra cousa: as portas sen fiestras, que adoitan ofrecerse só en cupés e descapotables. Así, pódese dicir que Subaru ten o deseño dunha condución SUV, o corazón dun deportista e os detalles dun coupé ou descapotable. Por último, pero non menos importante, demostran o seu carácter deportivo e todoterreno no rallye.

En 1997, sorprenderon ao mundo con outra novidade. Con modelo Outback. De feito, tecnicamente non trouxo nada revolucionario, pero converteuse nunha pequena revolución. Tomaron como base o coñecido Legacy Wagon, levantárono lixeiramente (uns 190 milímetros), fixeron un acabado de plástico, que serve máis ben como aspecto áspero e, polo tanto, máis atractivo da protección corporal, pintárono cun aspecto interesante e fermoso. cor. Ao mesmo tempo, cores raras cun brillo metálico e rodas de aliaxe cromadas. Ah, si, non debemos esquecer o prezo. Isto era basicamente moito maior que o Legacy Wagon.

Por suposto, era completamente estúpido pensar que o Outback podería ser unha máquina de traballo para o "propietario" debido á súa elevada altura desde o chan. Por iso, os americanos coñecérono con moito entusiasmo. Así como os europeos, que pronto enviaron ao mercado dúas críticas máis. Volvo Cross Country e Audi Allroad. Pero o pioneiro entre os chamados sedans todoterreo non se pode atribuír ao Outback. Adiantárono nun Volkswagen co modelo Golf Country que, por desgraza, non recibiu a sucesión na terceira xeración. Non obstante, é certo que o Outback é o máis antigo que existe. E el tamén o sabe.

A forma, aínda que o suficientemente interesante, non pode ocultala. Hoxe é demasiado clásico. Así como o interior, pero non se nota inmediatamente. As primeiras impresións son exactamente o contrario. Dado que Subaru é unha marca de automóbiles xaponesa, podes esperar facilmente un interior gris e sombrío. E cando abres a porta, o H6-3.0 sorprende cun habitáculo brillante, coriáceo e chic que é moi agradable á vista.

Non esquezas os detalles: o volante Momo e as discretas letras Outback en relieve nos respostos. Por último, pero non menos importante, o maleteiro tamén o convence de todo isto. Este é increíblemente fermoso e finamente elaborado no que se refire ao espazo de roda de reposición. Cando xiras a chave no bloqueo de arranque do motor, tampouco notas as deficiencias do Outback sobre os seus competidores. A tecnoloxía de Optitron adiántase á competencia, e a súa transparencia e un excelente atenuamento, sen obstáculos por un forte sol, tamén son encomiables.

Polo tanto, o asento do condutor interferirá con vostede. Nin sequera o observas cando o miras, porque está vestido de coiro e á vez móbil eléctricamente, pero podes sentilo porque non se move lonxitudinalmente e non se mantén ben lateralmente. O volante, que só é regulable en altura, tamén contribúe a unha posición sentada bastante desfavorable.

O feito de que os deseñadores pensasen realmente nos detalles lembra os accesorios de madeira que se poden atopar no volante e na consola central e que, se son imitacións, son de moi alta calidade. Por desgraza, non se pode deixar de notar que a saída de aire do medio non se pode pechar, que o aire acondicionado automático non é de dobre canle, que non hai ordenador de bordo e que a transmisión é proporcionada por un sistema de catro velocidades completamente clásico. transmisión automática. ... Isto último é aínda máis confuso cando se considera que o motor de 3 litros, que hoxe representa o máis alto da gama, apenas ten un ano e medio de antigüidade.

Isto significa que Subaru ten un motor boxer de última xeración, catro válvulas por cilindro e dous eixes de levas a cada lado e, igual de importante, a potencia e o par que son completamente comparables ao resto do estado da arte. -motores de seis litros de 3 litros. Tamén observan que o coche ten un centro de gravidade extremadamente baixo e unha distribución simétrica do peso en proa grazas ao deseño do motor que garante unha excelente posición de condución. Isto é realmente innegable, xa que o Outback compórtase completamente neutro incluso a altas velocidades de curva, o que, xunto coa tracción integral pero flexible, que basicamente transfire potencia ás rodas dianteiras e traseiras nunha proporción de 0:45, tamén proporciona excelente VDC (control dinámico do vehículo).

Só notas que o morro sae lixeiramente da curva en xiros curtos e pechados. Non obstante, para saber que a parte traseira do coche tamén pode esvarar, infórmate no momento en que apagues o VDC nun terreo esvaradío. Pero coidado: o Outback non é un Impreza WRX! A diversión que podes esperar convértese rapidamente nun garaxe e a caixa de cambios encárgase de todo. Non podes realmente influír no seu funcionamento porque cos tres programas (SUV - Hold, Normal e Sport - Power) só elixes a que marcha podes cambiar. Isto é todo! E por iso pode ocorrer de repente que mentres controles o deslizamento coa potencia do motor na curva, a transmisión cambie a unha marcha máis alta. Non obstante, este non é un gran problema, o suficientemente rápido como para retirar o volante.

Sénteste peor se, nunha esquina pechada, no momento en que colles a parte traseira, baixa (lea: primeiro). Entón, ao principio, por un momento, o poder esgótase e, despois, o coche literalmente "catapulta" fóra da curva. E se isto che pasa, só a sorte te salvará. Así que as travesuras dos pilotos de rali co Impreza WRC neste outback deben ser tratadas con moito coidado.

Mesmo á marxe da brutal indulxencia, o automático de catro velocidades aínda non deixa boa impresión no condutor. No modo normal, resulta bastante "preguiceiro", xa que reacciona demasiado lentamente ás ordes do pedal do acelerador, pero no modo deportivo, pola contra, vólvese demasiado vivo. Isto convértese rapidamente en molesto xa que comeza a drenarse nerviosamente cada vez que engade gas. E é a caixa de cambios que merece as maiores críticas neste Outback, porque, debido ao seu deseño e rendemento, tamén contribúe a un consumo de combustible bastante alto.

Por suposto, non debemos esquecer que o Outback H6-3.0 representa o paso máis alto entre os coches Subaru. E así, para quen non lle guste as súas características, aínda hai outras, e sobre todo modelos máis baratos. Este ano asumiron a responsabilidade diso a Interservice, doo, onde xa teñen unha rica experiencia na representación e venda de vehículos. Non obstante, polo menos a xulgar pola historia que Subaru está escribindo no noso chan, non hai nada de que preocuparse: Subaru volverá finalmente?

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – Prezo: + XNUMX RUB

Datos mestre

Vendas:	Doo entre servizos
Prezo do modelo base:	35.202,80 €
Custo do modelo de proba:	35.202,80 €
Potencia:	154kW (209 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,9 s
Velocidade máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	10,5 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 3 anos ou 80.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - boxer - gasolina - montado lonxitudinalmente diante - diámetro e carreira 89,2 × 80,0 mm - cilindrada 3000 cm3 - compresión 10,7:1 - potencia máxima 154 kW (209 hp) .) a 6000 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 16,0 m / s - potencia específica 51,3 kW / l (69,8 l. bloque de metal lixeiro e cabeza - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica - refrixeración líquida 282 l - aceite de motor 4400 l - batería 7 V, 2 Ah - alternador 2 A - catalizador variable
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - embrague hidráulico - transmisión automática de 4 velocidades, posicións da panca de cambios PRND-3-2-1 - relación de transmisión I. 2,785; II. 1,545 horas; III. 1,000; IV. 0,694; marcha atrás 2,272 - caixa de cambios, marchas 1,000 e 1,200 - marcha no diferencial 4,111 6,5 - llantas 16J × 215 - pneumáticos 60/16 R 2,00 V, rango de rodadura 1000 m - velocidade en IV. marchas a 42,1 rpm XNUMX km/h
Capacidade:	velocidade máxima 210 km / h - aceleración 0-100 km / h 8,9 s - consumo de combustible (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95)
Transporte e suspensión:	vagón - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - Cx - sen datos - suspensión simple dianteira, ballestas, carriles transversales triangulares, estabilizador - suspensión única traseira, puntas de resorte, carrís transversais, carrís lonxitudinais, estabilizador - freos de dúas vías , disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro, dirección asistida, ABS, freo de estacionamento mecánico traseiro (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,0 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1610 kg - peso total admisible 2010 kg - peso admisible do remolque con freo 1800 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 50 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4720 mm - ancho 1745 mm - altura 1580 mm - distancia entre eixes 2650 mm - vía dianteira 1460 mm - traseira 1455 mm - distancia mínima ao chan 190 mm - radio de conducción 11,2 m
Dimensións interiores:	lonxitude (da salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1620 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1430 mm, traseiro 1410 mm - altura sobre o asento dianteiro 900-940 mm, traseiro 900 mm - asento dianteiro lonxitudinal 870-1100 mm, asento traseiro 930 - 700 mm - lonxitude do asento dianteiro 480 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do volante 385 mm - depósito de combustible 64 l
Caixa:	(normal) 530-1645 l

As nosas medidas

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Lectura do contador: 9212 km, Pneumáticos: Yokohama Geolander GO40
Aceleración 0-100 km:	9,3s
1000m da cidade:	30,8 anos ( 172 km / h)
Velocidade máxima:	214 km / h (IV.)
Consumo mínimo:	14,5 l / 100 km
Consumo máximo:	17,1 l / 100 km
consumo de proba:	15,7 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	66,3m
Distancia de freada a 100 km / h:	39,4m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	53dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	65dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	64dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (315/420)

• O Outback leva xustamente o nome de Subaru. Isto non é realmente sorprendente xa que está na parte superior da paleta de vendas. Isto significa que o cliente recibe con el un coche fermoso, potente e ao mesmo tempo bastante útil. Só o coñece desde hai moitos anos, en comparación cos seus rivais.

• Exterior (13/15)

  O Outback leva cinco anos no mercado, pero o seu deseño segue sendo o suficientemente atractivo.

• Interior (98/140)

  A primeira vista, o interior sorprende gratamente, pero os asentos dianteiros son case normais e aos anos xa é bastante familiar.

• Motor, transmisión (28
  
  
  / 40)

  O motor merece as máximas notas e, por desgraza, a transmisión automática de catro velocidades foi totalmente estropeada.

• Rendemento de condución (82
  
  
  / 95)

  O Outback demostra unha vez máis que Subaru non ten problemas de rendemento.

• Actuación (27/35)

  Tendo en conta a potencia e o par que ofrece o motor, o seu rendemento é case medio.

• Seguridade (28/45)

  Ao Outback non lle falta seguridade, só faltan airbags e un tabique de arranque.

• Economía

  A súa economía non está escrita en coiro. O prezo é alto e o consumo de combustible tamén.

Loamos e reprochamos

reputación da marca

deseño e características do motor

vehículo de catro rodas motrices

posición na estrada

Operación de actualización de VDC

maleteiro e interior moi ben deseñados

atención aos detalles (volante Momo, rodas de aliaxe ...)

operación de transmisión automática

movementos lonxitudinais demasiado curtos e agarre lateral demasiado débil dos asentos dianteiros

sen ordenador de bordo

a bota non ten rede de barreira e apertura de esquí

tanque de combustible demasiado pequeno

consumo de combustible

prezo