Subaru XV 2.0i todas as rodas motrices

Colócao diante do renovado Teatro da Ópera, empápao no primeiro gran charco, podemos permitirnos a suciedade no campo ou ir buscar os últimos restos de neve nas montañas? O Subaru XV seguramente demostrarase en todas as circunstancias anteriores. Aínda que vestido cunha cor laranxa brillante e complementado con rodas negras de 17 polgadas, desprende certa frescura se queres unha elegancia que se adapte ben a unha afección negra tan pouco afortunada á ópera de Ljubljana. Unha tracción simétrica permanente a catro rodas e un chasis máis alto (22cm do chan, 21,5cm Forester en comparación, 20cm Outback) serían útiles cando, debido a un terreo esvaradío con moitos golpes, o sentido común berrase que era mellor xirar.

Nesta ocasión tivemos unha versión de gasolina de 110 litros con transmisión Lineartronic para unha proba curta (así que non hai medicións nin probas). Como todos os Subaruji reais, ten un boxer de catro cilindros baixo o capó que produce 150 quilovatios ou máis de 60 "cabalos" domésticos. Descoñecemos onde agocharon todo o establo xa que o motor é un tipo máis relaxado, e parte das súas carencias pódense atopar na transmisión de variación continua e na mencionada tracción integral, onde se distribúe un embrague multidisco de control electrónico. par 40:10, que é un consumo de combustible (uns 380 litros no noso país) máis esperado que unha sorpresa, porque o XV segue sendo un coche grande; O maleteiro de XNUMX litros, cando se mira ao volante, queda bastante atrás. Ben, o fogar da equipaxe non é precisamente un récord, pero o fondo do maleteiro coa terceira parte do banco traseiro reclinado nun terzo é completamente plano... Onde paramos? Si, a caixa de cambios. Lineartronic é perfecto para navegar pola cidade, xa que colocas a palanca de cambios en D e gozas do bo funcionamento da transmisión, que ofrece unha potencia perfecta cada vez. Molesto só cando premes con audacia o pedal do acelerador, xa que a técnica faise bastante ruidosa. Os condutores máis dinámicos tamén recibiron o chamado modo manual, onde as relacións de marchas predefinidas (seis para ser exactos) son controladas a través das lengüetas do volante. Esquerda para baixar de marcha, dereita para marchas máis altas. Dado que as orellas xiran co volante, perdemos o modo de cambio manual incluso coa palanca de cambios, o que permitiría cambiar sen estrés mesmo nas curvas. Gardado ou simplemente esquecido? Incluso cambiar de D a R (reversa) e viceversa leva moito máis tempo do que estamos afeitos con boas transmisións automáticas. Polo tanto, ao manobrar nos aparcamentos cómpre un pouco máis de precaución, porque debido ao pedal do acelerador moi sensible, o coche rebota ao afastarse. A pesar da racionalización do motor, que inclúe o Auto Start Stop estándar e a asistencia ao arranque en costas, escribirei de novo o que xa fixen despois do cambio internacional: probei unha transmisión manual e un bóxer turbodiésel, que é a combinación perfecta. .

Eloxiamos a posición de condución, especialmente o xeneroso axuste lonxitudinal do volante, a man de obra e o equipamento. Ademais dos faros de xenón, este Subaru tamén utilizou unha radio con reprodutor de CD (e entradas USB e AUX), control de cruceiro, aire acondicionado automático de dobre sentido, asentos dianteiros con calefacción, unha cámara traseira, ESP e sete airbags. O chasis resultou bastante cómodo, aínda que ás veces nunha estrada accidentada parece estreito e o volante deixa bastante claro o que está a suceder coas rodas dianteiras.

O dilema de que telón de fondo usar ao fotografar só apunta á versatilidade do coche. Se ata agora che interesou a tecnoloxía de Subaru pero non apreciaches o deseño dos seus coches, quizais o XV sexa a resposta correcta.

Texto: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i todas as rodas motrices

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - boxer - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 6.200 rpm - par máximo 196 Nm a 4.200 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de variación continua - pneumáticos 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Capacidade:	velocidade máxima 187 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, emisións de CO2 160 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.415 kg - peso bruto admisible 1.960 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.450 mm – ancho 1.780 mm – altura 1.570 mm – distancia entre eixes 2.635 mm – tronco 380–1.270 60 l – depósito de combustible XNUMX l.