Revisión do Subaru XV 2021

Subaru sempre foi un bo lugar para Australia.

Desde os anos 90, cando a marca causou un gran éxito cos seus modelos de rally Impreza e Liberty, o atractivo perdurable de Subaru coincidiu coas duras condicións australianas e os entusiastas do aire libre.

Coches como Forester e Outback solidificaron a posición da marca entre os SUV antes de que os SUV fosen algo especial, e o XV é unha extensión lóxica da liña Impreza, que encaixa moi ben coas ofertas de station wagons de elevación e tracción da marca.

Non obstante, pasaron uns anos desde o lanzamento do XV, entón pode a súa última actualización de 2021 mantelo loitando nun segmento en auxe e notoriamente competitivo contra moitos novos rivais? Buscamos toda a gama para descubrilo.

2021 Subaru XV: tracción integral 2.0I
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0L
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$23,700

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

A clave do atractivo divertido e aventureiro do XV é quizais o feito de que non é realmente un SUV en absoluto. O máis probable é que esta sexa unha versión elevada do hatchback Impreza, e este é o seu mérito.

É sinxelo pero resistente, bonito pero funcional, e realmente todo o que moitos consumidores buscan cando se trata dun pequeno SUV XNUMXxXNUMX. Non só esta filosofía de deseño (levantar furgonetas e escotillas en lugar de construír "SUV") encaixa na familia de produtos de Subaru, senón que a altura do vehículo, os revestimentos de plástico e as aliaxes de aspecto resistente insinúan as capacidades de tracción total que hai debaixo.

Pouco cambiou para o modelo 2021, co que o XV recibiu recentemente unha parrilla revisada, un parachoques dianteiro actualizado e un novo conxunto de llantas de aliaxe. A liña XV tamén está dispoñible nun esquema de cores divertido que Subaru espera que lle axude a gañar máis votos dos mozos. Como extra adicional, non hai ningún cargo adicional por ningunha das opcións de cor.

As rodas de aliaxe de aspecto sólido indican capacidades ocultas de tracción integral (imaxe: 2.0i-Premium).

O interior do XV continúa co tema divertido e aventureiro, coa linguaxe de deseño de Subaru distintiva e marcadamente diferente dos seus competidores. O meu elemento favorito sempre foi o volante do parachoques, que se sente moi ben nas mans grazas ao seu adorno de coiro, pero tamén hai un fermoso acolchado suave en todas as portas e asentos grandes cun bo apoio e deseño.

Aínda que nos encanta o grande e claro que é a pantalla principal de 8.0 polgadas, se Subaru se equivoca é o ocupada que está toda a cabina. O asalto visual de tres pantallas parece innecesario e, por moito que me encanta a roda, tamén está completamente adornada con botóns e interruptores cunha etiqueta un tanto confusa.

O volante de coiro séntese ben nas mans (imaxe: 2.0i-Premium).

Non obstante, é un deseño atractivo, divertido e único entre os pequenos SUV. Polo menos, os fanáticos de Subaru definitivamente o agradecerán.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Nalgúns aspectos, o XV é moi impresionante no que se refire á súa funcionalidade interior, pero noutros aspectos é decepcionante.

Os asentos dianteiros ofrecen moito espazo axustable para adultos e, aínda que a altura predeterminada do asento é moi alta, aínda hai moito espazo para a cabeza e axustes, co beneficio adicional dunha visibilidade da estrada moi impresionante para un SUV tan pequeno.

Os asentos dianteiros ofrecen moito espazo para adultos cun bo axuste (imaxe: 2.0i-Premium).

Como se mencionou, as portas, o taboleiro e o túnel de transmisión están todos rematados en materiais brandos, e os pasaxeiros dianteiros tamén dispoñen de nada menos que catro portos USB en cada clase que non sexa a versión base 2.0i, un enorme caixón na consola central, unha boa botella grande. soportes no centro con deflector extraíble, un pequeno compartimento baixo a unidade de clima que tamén alberga unha toma de 12 V e unha entrada auxiliar, e un portabotellas grande na porta cun pequeno recipiente anexo.

A sorpresa vén nos asentos traseiros, que ofrecen moito espazo para a cabeza e os xeonllos para un amigo meu particularmente alto. O segmento de SUV pequenos raramente ofrece ese tipo de espazo, pero detrás do meu propio asento (182 cm de alto), tiña un espazo amplo para os xeonllos e un espazo decente para a cabeza, aínda que as clases Premium e S tiñan un teito solar.

Os asentos traseiros ofrecen moito espazo para a cabeza e os xeonllos incluso para pasaxeiros moi altos (imaxe: 2.0i-Premium).

Os pasaxeiros traseiros dispoñen dun apoyabrazos abatible con portabotellas, un pequeno portabotellas nas portas e petos traseiros do asento. A tapicería dos asentos é tan boa como na parte dianteira, e o ancho dos asentos traseiros é perceptible, pero o asento central sofre de ter un túnel de transmisión alto para facilitar o sistema AWD, e non hai ventilacións nin saídas de aire axustables. para pasaxeiros traseiros.

Finalmente, un dos puntos débiles do XV é a cantidade de espazo de arranque ofrecido. O volume do maleteiro é de 310 litros (VDA) para as versións non híbridas ou de 345 litros para as variantes híbridas. Isto non é malo en comparación cos SUV lixeiros máis pequenos, pero definitivamente deixa espazo para mellorar cando se trata dos principais rivais de SUV compactos do XV.

Volume do maleteiro 310 litros (VDA) (na imaxe: 2.0i-Premium).

Pódese aumentar o espazo a 765L non híbrido ou 919L híbrido cos asentos baixados (de novo, non é xenial) e o modelo híbrido perde a pneumática de reposto baixo o chan, deixándoche un kit de reparación de pinchazos moi compacto.

Un dos puntos débiles do XV é a cantidade de arranque que ofrece (imaxe: 2.0i-Premium).

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

A estratexia de prezos de Subaru é interesante. Como regra xeral, os modelos de nivel de entrada custan por riba dos competidores, pero significativamente por debaixo deles. Para 2021, a gama XV terá catro variantes, dúas das cales están dispoñibles cunha opción de propulsión híbrida.

O XV 2.0i de nivel de entrada (29,690 dólares) sitúase por riba do Hyundai Kona (26,600 dólares), o Kia Sportage (27,790 dólares) e o Honda HR-V (25,990 dólares). Teña en conta que a gama XV é de tracción integral por defecto, o que supón un aumento de custo, pero a mala noticia é que recomendamos que ignore a XV base por completo.

O XV está equipado con faros halóxenos (imaxe: 2.0i-Premium).

O 2.0i base vén con llantas de aliaxe de 17 polgadas, pantalla táctil multimedia de 6.5 polgadas con cable Apple CarPlay e Android Auto, caixa de control de 4.2 polgadas e pantalla de funcións de 6.3 polgadas, aire acondicionado básico, un porto USB, asentos básicos de tea, halógenos. faros, control de crucero estándar e algúns outros elementos básicos de acabado. Este coche non só é o único cunha pantalla multimedia máis sinxela, senón que, sobre todo, perde algunha das excelentes suites de seguridade EyeSight de Subaru.

Polo tanto, o punto de partida para a súa viaxe XV debería ser 2.0iL cun prezo de 31,990 dólares. O 2.0iL mellora o interior, incluíndo unha deslumbrante pantalla multimedia de 8.0 polgadas, adornos interiores mellorados con asentos de tea premium e un volante de coiro, control de clima de dúas zonas, portos USB adicionais e control de crucero adaptativo como parte do sistema de seguridade EyeSight. . lux.

O XV inclúe unha deslumbrante pantalla multimedia de 8.0 polgadas (imaxe: 2.0i-Premium).

O seguinte é o 2.0i-Premium de 34,590 dólares, que engade un teito corredizo, espellos laterais con calefacción, navegación integrada, unha cámara de visión frontal e un paquete de seguridade completo con monitorización de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro e parte traseira. rodas. freada automática de emerxencia. Esta variante é agora a mellor relación calidade-prezo, xa que ofrece unha gama completa de funcións de seguridade que antes só estaban dispoñibles nos coches de gama alta a un prezo máis baixo.

Isto lévanos ao top-of-the-line 2.0iS cun MSRP de 37,290 dólares que engade faros LED con luces altas automáticas, cámara de visión lateral, adornos interiores de coiro con tapicería premium estendida e molduras cromadas, espellos laterais con plegado automático. , asentos revestidos de coiro con asentos dianteiros calefactados e un asento do condutor eléctrico axustable en oito sentidos, rodas de aliaxe de 18 polgadas e funcionalidade mellorada do sistema de tracción integral.

Finalmente, os modelos 2.0iL e 2.0iS pódense seleccionar cunha opción de tren motriz híbrido "eBoxer" a uns MSRP de 35,490 dólares e 40,790 dólares respectivamente. Reflicten as especificacións dos seus irmáns 2.0i engadindo acentos exteriores de prata e un sistema de aviso de peóns. Tamén substituíron o neumático de reposto compacto por un kit de reparación de pinchazos debido á presenza dun sistema de baterías de iones de litio baixo o chan do maleteiro.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 6/10

O XV agora ten dúas opcións de transmisión en Australia. Un deles é un motor de gasolina transportado de 2.0 litros, agora con algo máis de potencia, e unha versión híbrida do mesmo esquema cun motor eléctrico alojado nunha transmisión de variación continua. Non hai opción manual na gama XV.

O XV agora ten dúas opcións de propulsión en Australia (imaxe: 2.0i-Premium).

Os modelos 2.0i entregan 115 kW/196 Nm, mentres que a versión híbrida ofrece 110 kW/196 Nm do motor e 12.3 kW/66 Nm do motor eléctrico. Todas as opcións son tracción integral.

O sistema híbrido é alimentado por unha batería de iones de litio debaixo do chan do maleteiro e, na práctica, funciona un pouco diferente ao popular sistema Toyota.

O sistema híbrido é alimentado por unha batería de iones de litio baixo o chan do maleteiro (imaxe: Hybrid S).

Seguro que os fanáticos de Subaru estarán consternados ao saber que a versión máis grande de 2.5 litros de gasolina Forester (136 kW/239 Nm) do XV non estará dispoñible en Australia nun futuro previsible.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A opción híbrida non é tan boa aquí, xa que mesmo segundo os datos oficiais aforra só unha cantidade insignificante de combustible.

A cifra oficial/combinada das variantes 2.0i é de 7.0 l/100 km, mentres que as variantes híbridas redúcense a 6.5 ​​l/100 km.

Na práctica, só empeorou na miña proba. En condicións similares de condución de varios centos de quilómetros ao longo dunha semana, o 2.0i-Premium non híbrido producía 7.2 l/100 km, mentres que o híbrido consumía máis combustible con 7.7 l/100 km.

Cabe sinalar que usaremos o híbrido durante outros tres meses como parte das probas urbanas a longo prazo. Comprobe de novo para ver se podemos reducir ese número a algo máis próximo ao que nos dixeron nos próximos meses.

Todas as variantes XV poden funcionar con gasolina sen chumbo de octano base 91, mentres que as variantes 2.0i teñen depósitos de combustible de 63 litros, mentres que os híbridos utilizan un depósito de 48 litros.

Como é conducir? 8/10

Sexa cal sexa o XV que elixas, obterás un pequeno SUV moi cómodo e fácil de conducir, e a experiencia de condución só mellorou coas actualizacións deste ano.

A suspensión dianteira recentemente redeseñada do XV e a alta distancia ao chan fan que este paquete sexa máis que capaz de manexar o que os suburbios lle poidan lanzar. Este é o tipo de coche que se mofa dos baches e dos baches.

A dirección é o suficientemente lixeira como para ser cómoda, pero ofrece o suficiente feedback para mantelo baixo presión, e o sistema de tracción integral permanente garante unha sensación constante de seguridade nas curvas e mesmo en superficies pouco pechadas ou molladas.

Sexa cal sexa o XV que elixas, obterás un pequeno SUV moi cómodo e fácil de conducir (imaxe: 2.0i-Premium).

O XV ten máis credibilidade SUV que case calquera outro coche da súa clase, polo menos con capacidade suficiente para convertelo nun compañeiro digno para atopar eses cámpings ou miradoiros non selados.

Onde non é tan bo é nas opcións de motor. Pasaremos a un híbrido en breve, pero o motor estándar de 2.0 litros non é o suficientemente potente para un SUV pequeno relativamente pesado coa carga adicional da tracción integral, e nótase. Este motor non ten tanta potencia como os seus rivais con turbocompresor, e é moi rápido cando está baixo presión.

A experiencia non é realmente axudada pola sensación de goma CVT, que funciona mellor no tráfico de parada e saída. Quita a diversión de intentar conducir este coche con máis enerxía.

O Hybrid XV non é moi diferente da condución (imaxe: Hybrid S).

A diferenza das alternativas híbridas de Toyota, o XV híbrido non é moi diferente da condución. O seu motor eléctrico non ten potencia suficiente para acelerar a velocidade, pero si que axuda á aceleración e á inercia para quitar parte da carga do motor. O XV tampouco ten un indicador híbrido como o Toyota, polo que é moito máis difícil entender como se ve afectado o motor ao premer o pedal do acelerador.

Non obstante, a pantalla central mostra o fluxo de enerxía, polo que é bo ter algúns comentarios que o sistema híbrido ás veces axuda.

As variantes híbridas tamén engaden algo chamado "e-Active Shift Control", que utiliza datos dos sensores do vehículo e do sistema de tracción integral para axustar mellor a asistencia CVT híbrida. En termos xerais de condución, isto permite que o motor eléctrico tome a folga do motor de gasolina cando máis se necesita en curvas e situacións de baixo par.

E, finalmente, todos estes momentos de asistencia eléctrica fan que as versións híbridas sexan sensiblemente máis silenciosas que as non híbridas. Aínda non recomendaría escoller un híbrido baseado só na experiencia de condución, pero será interesante ver como Subaru pode aproveitar esta tecnoloxía no futuro.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O XV ten un excelente conxunto de características de seguridade se evitas o modelo base 2.0i. Todas as outras variantes teñen polo menos un sistema de seguridade de cámara estéreo frontal e único que Subaru chama "EyeSight".

Este sistema proporciona freada de emerxencia automática de ata 85 km/h capaz de detectar peóns e luces de freo, tamén inclúe asistencia para manter o carril con aviso de saída de carril, control de crucero adaptativo e aviso de arranque do vehículo adiante. Todos os XV están equipados cunha excelente cámara de visión traseira gran angular.

Unha vez que chegue ao 2.0i Premium de gama media, o paquete de seguridade actualizarase para incluír tecnoloxías orientadas cara atrás, incluíndo a vixilancia de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro e freada automática cara atrás. O premium ten unha cámara de aparcamento frontal, mentres que o acabado S de gama alta tamén ten unha cámara de vista lateral.

Todos os XV veñen co control de estabilidade, freo e tracción esperado e un conxunto de sete bolsas de aire para acadar a clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas máis alta para os estándares de 2017.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Subaru mantense á par con outros fabricantes de automóbiles xaponeses ao prometer unha garantía de cinco anos e quilometraxe ilimitada. O prezo inclúe asistencia en estrada durante 12 meses, e o XV tamén está cuberto por un programa de servizo de prezo limitado durante todo o período de garantía.

Subaru promete unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada (imaxe: 2.0i-Premium).

Os servizos son necesarios cada 12 meses ou 12,500 km, e aínda que é unha boa mellora nos intervalos de seis meses que tiña este coche, estas visitas están lonxe de ser as máis baratas que vimos, cun custo medio de case 500 dólares ao ano. .

Veredicto

Mesmo anos despois do seu lanzamento inicial, e con só algúns cambios na súa gama principal, é certo que o Subaru XV séntese tan capaz e actualizado como calquera dos seus rivais.

Isto non significa que sexa perfecto. Non podemos recomendar o modelo base, as matemáticas non funcionan nos híbridos, o único motor dispoñible é sen alento e ten un pequeno maleteiro.

Pero a magnífica suite de seguridade do XV, a dinámica de condución, a capacidade de tracción integral, o acabado de calidade e o interior cómodo fan que esta pequena escotilla elevada non pode deixar de encantar.

A nosa selección de gama? Aínda que o 2.0iL ten unha excelente relación calidade-prezo, recomendámosche que derroches o 2.0i-Premium para obter o paquete de seguridade completo e un embelecemento extra.