Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 km.

Pero primeiro, refresquemos un pouco a memoria. Toyota presentou por primeira vez o seu pequeno coche urbano no outono de 1998 cun motor de 1 litro, 3 válvulas, 87 CV e un ano despois en París. Foi este Yaris o que ves na foto que foi a nosa proba máis forte na primavera de 2002. O prezo do coche de proba nese momento era de 2.810.708 432.000 tolar en XNUMX, e o noso Yaris era máis caro que o modelo base de XNUMX XNUMX tolar.

Dado que nos gusta conducir con comodidade, pensamos en cristais eléctricos, aire acondicionado e unha radio con cambiador de CD, en definitiva, todo o relacionado co equipamento básico de tal coche. Para que o acceso ao asento traseiro non fose demasiado difícil, a porta lateral traseira resultou moi útil. O noso Yaris era algo que seguro que queren moitos usuarios de coches pequenos.

Viaxamos con el por case toda Europa. Aínda que algúns usuarios deste coche eran un pouco escépticos antes das viaxes de longa distancia no sentido: "¿É realmente adecuado para unha viaxe tan longa (a París, a Sicilia, a España)? Durará? Será o suficientemente cómodo? "Ao final, resultou que correran o risco inxustamente.

Agora, cando follamos o caderno de control, onde anotamos todas as observacións e opinións, as puntuacións despois de cada unha, incluso as máis longas, eran moi boas. "Sorpréndeme o motor, que está nervioso e consume pouco, así como o interior flexible", adoitan escribir os comentarios.

Así é realmente. En concreto, o Yaris é un dos automóbiles de clase baixa que ten maior presenza en Eslovenia (os seus competidores son Clio, Corsa, Punto, C3 e o resto da compañía), e os seus centímetros aprovéitanse. Isto pódese ver xa desde fóra: as rodas están desplazadas ata os puntos extremos da carrocería e teñen unha lonxitude total de 3.615 mm, o que, por suposto, é unha das principais vantaxes do Yaris nos atascos urbanos e no eterno. falta de espazo libre. prazas de aparcamento.

En varias ocasións enfatizamos que é flexible e manexable e, con razón, o estamos a facer de novo. Impresionounos o volante preciso (que é incluso un pouco deportivo cun volante de tres radios) e o chasis, que era o suficientemente cómodo pero non demasiado brando para circular por unha serie de curvas rápidas.

Vinko Kerntz escribiu unha vez na sección Segunda opinión: "Dada a axilidade e o manexo fiable dun neno, o Yaris é divertido de conducir, gústame facer ganchillo tanto dentro como fóra da cidade e andaría con el con calma e sen resentimentos. a Múnic".

A longas distancias, o noso risco deu os seus froitos. O verán pasado o sendeiro levounos directamente a Zaragoza no medio do deserto español. Conducimos de ida e volta sen ningún problema e sorprendentemente frescos. Percorremos 2.000 quilómetros desde Eslovenia na súa totalidade, pasando por Italia, Francia e, por suposto, España, e logo de volta.

Con toda a equipaxe nunha semana! A pesar do motor de 1 litro, o Yaris mostrou unha boa velocidade de cruceiro e unha quilometraxe moderada de gas de oito litros por cada cen quilómetros (tendo en conta a carga de pasaxeiros do automóbil, a equipaxe e a forte presión sobre o pedal do acelerador).

Tamén podes eloxiar a amplitude, a pesar de que é pequena por fóra. Os asentos eran cómodos e suficientemente anchos, e había unha ampla sala para os cóbados tanto na porta coma no medio. A parte frontal do Yaris está realmente rexia, incluso o noso xigante Peter Humar, que non perdoa os coches cando golpea a cabeza no tellado, non se queixou.

Atopou espazo suficiente para a cabeza e os xeonllos. Polo tanto, se estás a buscar un coche pequeno para grandes condutores, ten en conta. Todos sentáronse ben na parte dianteira: desde grandes ata pequenos, todos podían axustar o asento e o volante á súa maneira.

Pero no banco de atrás, as cousas son un pouco diferentes. Na parte inferior ten carrís que se poden empuxar cara adiante e aumentar así o maleteiro a 305 litros, o que agradecerá a todos os que viaxan lonxe e necesiten máis espazo. pero por se isto non é suficiente, o Yaris permítelle cambiar o banco traseiro e o maleteiro pasa dunha base 205 litros a 950 litros decentes.

Por suposto, co banco empurrado cara adiante, non hai moito espazo para as pernas para os pasaxeiros que estarán moito máis axustados na parte traseira que na parte dianteira. Mesmo cando empuxamos á bancada todo o camiño de volta.

Inicialmente, o plástico gris e estéril (demasiado duro, barato ...) no cadro de instrumentos e os recortes volveunos máis familiar nos últimos dous anos. A crítica deu paso á loanza. O plástico é o mesmo hoxe que o Yaris percorreu mil quilómetros, só desapareceu o cheiro a un coche novo e apareceu un pequeno arañazo apenas perceptible. E isto é debido á nosa torpeza. Isto, por suposto, importa.

O coche conservou o seu aspecto orixinal ata tal punto que, despois dunha limpeza máis profunda, ata un experto que avalía os coches usados ​​seguramente será enganado e venderalle o Yaris como un coche de dous anos con 30.000 km de quilometraxe.

Mesmo pola razón de que tales plásticos e produtos de calidade son moi prácticos de limpar. Limpas o po cun pano húmido e o coche é como novo. Os xaponeses xa sabían por que se instalou tal plástico no Yaris. Non se racha nin esvaece en ningures, o que volve testemuñar a calidade dos materiais interiores.

Hai outra característica no interior que foi especialmente apreciada polas mulleres durante todo o período de ensaios. Falamos de caixóns, caixóns, petos e estantes onde colocamos pequenos obxectos e as mulleres adoitan ter polo menos unha vez máis que os homes.

Algúns estaban menos entusiasmados cos sensores. Son dixitais e están instalados no centro do panel de control para que só os poida ver o condutor. Perdemos de vista que un bo ordenador de viaxe amosaranos cantos quilómetros aínda podemos percorrer coa cantidade actual de combustible. Pola contra, a última liña da escala do indicador de combustible activouse só de xeito imperceptible cando se activou a reserva.

Se non, a sorte non sempre foi pensada para Yaris. Esvaramos nos seus paragolpes varias veces e, xusto antes de rematar o supertest, alguén estaba moi celoso del, porque nos estaban agardando as marcas clave. Cando a distancia ata Ravbarkomandu era de só 38.379 quilómetros (en maio do ano pasado), unha granizada golpeou Ravbarkomandu como unha noz pola tarde.

No verniz non houbo danos, só estaba lixeiramente desgastado, que os artesáns repararon rapidamente, deixando só tres abolladuras apenas perceptibles. Aos 76.000 km batémolo con forza á beira da estrada (un accidente tamén forma parte da vida, o que fai que o noso supertest é vital), pero foi reparado na estación de servizo para que siga funcionando. Como resultado, non houbo ferruxe nin tremores molestos, traqueteos nas articulacións e similares.

En xeral, o Yaris causou unha boa impresión, xa que todas as pequenas cousas importantes foron obviamente tidas en conta no seu deseño, o que significa que o usuario do coche non ten reparacións desagradables máis que o mantemento regular. Non atopamos nada controvertido nel, nin defectos crónicos, nin enfermidades.

Non moito antes de desmontalo coa mecánica de Toyota, levámolo por última vez ao banco de medidores de RSR Motorsport, onde unha medición (87 CV a 2 rpm) demostrou que o motor era totalmente funcional incluso a 6.073 quilómetros. Despois fomos con el a unha inspección completa.

As medicións dos gases de escape mostraron excelentes resultados, o que indica unha boa combustión e segue a ser un catalizador eficaz. A inspección dos conxuntos de tren de rodaxe mostrou un excelente estado, non se atoparon ocos nin restos de desgaste excesivo. É o mesmo que na parte inferior do coche. Non hai signos de corrosión, agás algúns no sistema de escape. Non houbo tempo nin nada semellante para indicar a inminente necesidade de substitución.

Só a proba de choque traseiro mostrou unha lixeira desviación do valor ideal. Mentres que o par dianteiro (amortecedores esquerdo e dereito) funcionaban case o mesmo, a eficiencia da parte traseira dereita debilitouse algo. En calquera caso, o traballo do último par de amortecedores mantívose dentro das normas establecidas.

Os freos tamén son excelentes. A diferenza na eficiencia da freada no eixe dianteiro foi do 10%, no freo de estacionamento - 6% e no traseiro - só 1%. Así, a eficiencia global dos freos foi do 90%. Así, tamén realizamos a inspección técnica sen problemas e comentarios.

O noso pequeno risco resultou tan excelente, cun claro A! A tecnoloxía funcionou perfectamente, validando a reputación que Toyota construíu para os seus usuarios. Así, medindo a ollos, atrevémonos a afirmar que o coche volverá a percorrer tantos quilómetros sen problemas. Yaris dificilmente podería pedir un mellor recoñecemento. Ben, tamén o merecía!

Medición de potencia

As medicións de potencia do motor foron realizadas por RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Descubrimos que despois de 100.000 quilómetros o motor segue funcionando a plena potencia. Medimos 64 kW ou 1 hp. a 87 rpm. De feito, isto é incluso un pouco máis do que se indica na fábrica para unha máquina nova. Datos de fábrica - 2 kW ou 6.073 hp. a 63 rpm.

Do ollo ao micrómetro dixital

Yaris comportábase canso todo o tempo, pero só porque non o lavabamos a miúdo; a cor prateada é bastante sensible á sucidade. A mecánica, de feito, todas as pezas mecánicas suxeitas a desgaste foron excelentes.

Os días de cambio da cadea de distribución do eixe de levas cada 45 quilómetros no Yugas (15.000) acabaron claramente e cun microscopio coma este tamén queda claro onde Toyota ten tanta fiabilidade en todo o mundo. Se se limpaban e lavaban os compoñentes do motor da nosa super-proba Toyota, poderíanos vendernos con seguridade por outros novos. ... ou polo menos para os infrautilizados. Certamente non máis de 100.000 quilómetros.

Avaliamos algunhas das mecánicas a simple vista: o disco de embrague presentaba signos de desgaste normal ou mesmo, sen pezas queimadas e o seu grosor era suficiente para a metade da nosa cota de quilometraxe máis segura. É exactamente o mesmo cos freos: sen desgaste excesivo, sen fisuras, sen signos de sobrecalentamento. Incluso o grosor das bobinas permaneceu profundo dentro de límites aceptables.

De feito, aínda nos interesaba máis o motor. O feito de non ter caído nin unha pinga de petróleo en 100.000 millas enteiras aínda non é un sinal de seguridade, senón un bo selo. Que hai baixo o aluminio? Derrubámolo desde arriba para buscar signos de desgaste no equipo de dirección. Atopamos os eixes de levas sen gretas, só se deixaban ver os ras, o que, segundo Toyota, é normal. A cadea non está estirada, os tensores están nun excelente estado.

Válvulas quizais? Os procesos de combustión, incluíndo grandes diferenzas de temperatura, deixaron pegada. Pero as válvulas percorren algo máis da metade da distancia libre, o que en forma de plástico significaría outros 75.000 quilómetros, e aínda non se precisou ningún mantemento especial, aínda que se acumulou algo de sucidade nelas.

A última opción de desgaste de vida son os cilindros e pistóns: desgaste e ovalidade. A fábrica permite a ovalidade de ata unha décima de milímetro, e medimos 4 centésimas na parte superior e 3 centésimas na parte inferior. Así que nin a metade.

Diámetro do cilindro: tamaño de fábrica 75 milímetros, a tolerancia máxima é 13 milésimas máis que este tamaño e no motor da nosa Yaris os cilindros son 3 milésimas maiores que o tamaño base. En idioma local: o motor non é novo, pero está nalgún lugar do primeiro terzo do seu ciclo de vida a través dos ollos dun operador.

Esta revisión reconfortou a tecnoloxía na ducha. Non sempre tratamos aos mecánicos como bos artesáns, pero Yaris aínda non tomou represalias cun desgaste excesivo ou lesións imprevistas. Así que non me estraña que vendesen este Yaris a un coñecido comprador antes de escribir este artigo na redacción.

Vinko Kernc

Segunda opinión

Alyosha Mrak

Ao comezo do supertest, viaxei a Sicilia con Yaris. Esvarou o banco traseiro móbil cara aos asentos dianteiros, enchei a tenda, os sacos de durmir e as bolsas de viaxe no maleteiro, enrolei o aire acondicionado durante todo o camiño e gocei do paseo pola estrada italiana durante dous días. A facilidade de uso, o motor afiado de 1 litro, o consumo modesto e a maniobrabidade tocaron de inmediato o meu corazón. Ao final, a miña moza e eu agradecímolo: a pesar do seu modesto tamaño, conseguiu un A na escola.

Borut Omerzel

Disfrutei co bebé só tres días, pero durante ese tempo viaxei 2780 quilómetros cun amigo. Aquí é bastante cómodo para dous (máis nenos ata os cinco anos), alegre e non demasiado codicioso. Recoméndoo para a condución urbana e suburbana, así como un segundo coche se podes permitirte dous. Tamén son dignos de eloxio o aire acondicionado automático e o alimentador automático de cinco discos, que está integrado no taboleiro debaixo da radio. Non, non hai nada que criticar.

Vinko Kernc

Pasou bastante tempo desde que estiven por última vez en Yaris, o que quizais sexa o mellor para unha experiencia inesquecible. Eu diría que un coche o suficientemente pequeno. Exteriormente, unha xoaniña, pero cando te metes nela e conduces uns poucos quilómetros esqueces que a "peza" apenas ten máis de tres metros e medio de lonxitude e a nosa poderosa proba Toyota utilitaria é suficiente para levala a longo viaxes. , non só na cidade.

Neste caso, só é desexable un tanque de combustible máis grande. Á fin e ao cabo, todas as bombas eslovenas importantes e as distancias aproximadas entre elas son coñecidas de memoria, pero entre Vinkovci e Belgrado non son as mellores e, polo tanto, unha persoa descoidada pode "desfacerse" do problema.

Guindastre Tomaž

Despois de máis dunha quinta parte dos seus 100.000 quilómetros, o Yaris só se arrastrou baixo a miña pel. Vehículo pequeno e áxil, ideal para conducir en cidade e para viaxes longos. A pesar do seu aspecto, ofrece moito máis espazo para o equipaxe do que podería imaxinar. Comprobado.

Ao principio, esta é unha impresión lixeiramente inusual debido á forma dos sensores, que resultou moi útil, xa que o pasaxeiro non ve a velocidade e, polo tanto, non "irrita" ao condutor innecesariamente ... presuntamente exceso de velocidade ...

Matevž Koroshec

Mesmo coa aparición do pequeno Yaris na nosa flota máis forte, só me interesaba saber se realmente duraría os 100.000 quilómetros. Os nosos quilómetros máis seguros non son comparables aos quilómetros dun usuario habitual, aínda que estamos a falar de Toyota. Xa nos primeiros meses quedou claro que a súa tarefa sería aínda máis difícil.

Debido ao seu pequeno tamaño, que vén ditado pola súa facilidade de uso en ambientes urbanos, non realizamos longas viaxes con el con moita frecuencia, aínda que debo recoñecer que as poucas viaxes ao estranxeiro que fixen foron moi agradables. Dito isto, os Yaris fixéronse na súa maioría como un condenado coche de cidade.

Tamén pon tensión adicional nalgúns dos outros compoñentes do motor, especialmente o arrancador, os freos, o embrague e, por último, pero non menos importante, a transmisión. Pero ao final do supertest, cando entrei nel por última vez e fun tomar medidas, todo funcionou perfectamente. O motor de arranque fixo o seu traballo, o embrague non mostrou desgaste e a transmisión continuou a facer soar o seu distintivo "klonk klonk" ao cambiar de marcha. Exactamente como o primeiro día.

Primoж Gardel .n

Pernas lixeiras ao redor. Un neno lindo e de bonita forma, perfecto para escapadas de fin de semana ou un rápido "surf" pola cidade. O interior amplo sorprende coas dimensións exteriores. Un motor irregular, un comportamento excepcionalmente bo e unha posición cómoda na estrada e unha rica variedade de accesorios son os motivos polos que podes namorarte facilmente do Yaris desde o primeiro paseo.

Peter Humar

O pequeno Yaris estivo á altura da reputación que construíu Toyota nos seus últimos anos. Estou, por suposto, falando de fiabilidade, que non deixou caer ao neno durante as 100.000 20 millas. O feito de que sexa case XNUMX centímetros máis curto que a competencia non me molesta demasiado, xa que o aspecto pequeno supera a boa flexibilidade e usabilidade no interior. Toyota, baixa a cabeza.

Dusan Lukic

Confeso, eu mesmo dubidei de que un coche tan pequeno e bastante barato puidese conducir facilmente cen mil quilómetros. Non porque dubido da súa mecánica, senón porque acumulou a maioría das millas ao redor da cidade en mans de diferentes condutores. Ademais, sería bastante lóxico que aparecesen grilos en plástico para desactivar algunha cousiña, como un pomo de porta ou un interruptor. E eu esperaba e agardaba e agardaba e agardaba. ...

Pregúntome que poucos problemas pode ter un home cun coche. Como antigo propietario dun coche da mesma clase, estou afeito a máis visitas de servizo e, sobre todo, a coñecer mellor os voos e quilómetros do coche. Non obstante, Yaris atopábase case no mesmo estado ao finalizar a proba máis forte como o tomamos.

Un bo lavado de vehículos (incluído un tintorero, un pequeno spray para restaurar o plástico e algúns trucos similares) converterá probablemente un Yaris superprobado nun coche practicamente novo. Se engades a toda a diversión que ofreceu á multitude urbana coas súas pequenas dimensións exteriores, axilidade e motor animado, sinto que tivese que despedirse.

Boyan Levich

Pequeno por fóra, grande por dentro. en Yaris parece que estás sentado nun coche xenial máis grande do que realmente é este. A excepción é o maleteiro, que definitivamente non está deseñado para viaxes en familia. O motor tamén merece todos os eloxios: consume pouco, acelera sólidamente e a altas revolucións non treme coma unha segadora. Si, paga a pena!

Petr Kavchich

Foto de Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	11.604,91 €
Custo do modelo de proba:	12.168,25 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	63kW (86 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,1 s
Velocidade máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,0 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 75,0 × 73,5 mm - cilindrada 1299 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 63 kW (86 l .s.) a 6000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 14,7 m / s - potencia específica 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - par máximo 124 Nm a 4400 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible multipunto .
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I 3,545; II. 1,904; III. 1,310 horas; IV. 1,031 horas; V. 0,864; 3,250 marcha atrás - 3,722 diferencial - llantas 5,5J × 14 - pneumáticos 175/65 R 14 T, circunferencia de rodadura 1,76 m - velocidade en marcha 1000 a 32,8 rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 175 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,1 s - consumo de combustible (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíles transversales triangulares, estabilizador - eixe traseiro, guías lonxitudinais, resortes de parafuso, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de dúas rodas, disco dianteiro ( refrixeración forzada, traseira) tambor , freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida, 3,2 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 895 kg - peso total admisible 1350 kg - peso admisible do remolque con freo 900 kg, sen freo 400 kg - carga admisible no teito 70 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1660 mm - vía dianteira 1440 mm - vía traseira 1420 mm - distancia ao chan 10,4 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1370 mm, traseiro 1400 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 490 mm - diámetro do manillar 370 mm - depósito de combustible 45 l.

As nosas medidas

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Pneumáticos: Bridgestone B300 Evo / Estado do odómetro: 100.213 km
Aceleración 0-100 km:	11,8s
402m da cidade:	18,2 anos ( 123 km / h)
1000m da cidade:	33,7 anos ( 153 km / h)
Velocidade máxima:	173 km / h (V.)
Consumo mínimo:	6,2 l / 100 km
Consumo máximo:	9,9 l / 100 km
consumo de proba:	7,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	46,4m
Táboa AM:	43m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	55dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	68dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	65dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	63dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	70dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	68dB
Erros de proba:	inconfundible

Loamos e reprochamos

aspecto xuvenil, calibres interesantes

rico equipamento

motor en directo

caixa de cambios precisa

posición na estrada

banco traseiro móbil lonxitudinalmente

moitas caixas e caixas

man de obra

pequeno tronco

interior gris (liso)

plástico duro

non se retira o airbag do pasaxeiro dianteiro

o ordenador de bordo non ten información de alcance