Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 km XNUMX)

Antes da toma, escribimos o plan de quilometraxe no libro máis seguro. Dito así: o 20 de abril de 2005, este Golf tivo que percorrer 50.000 millas de 1975. Mira isto: adiantamos cinco meses no previsto. Como o de Jesenice Steel Works no ano XNUMX. ...

Cando cruzamos a marca 50.000 237, este Golf levaba exactamente 211 días nas nosas mans, dos cales é doado calcular que gañamos unha media de 14 coches do carácter actual, é dicir, por unha curta (XNUMX día), de feito, de feito, estamos moi satisfeitos co resultado.

Unha ollada rápida ao libro de probas suxire que mesmo este TDI non é unha excepción cando se trata da sede de petróleo. Durante este tempo, engadimos 4 litros de aceite de motor, o que significa menos dun decilitro por mil, pero debido á natureza do coche, isto pode sorprendernos un pouco. Dado que consome relativamente pouco combustible, incluso as paradas de emerxencia nas gasolineiras son raras, o que significa que varios miles de quilómetros poden ocorrer moi rápido. Se estes quilómetros se acumulan nas estradas alemás, o pedal do acelerador está axeitadamente cargado, igual que o motor, e as follas de oliveira.

Si, consumo de combustible. Durante moitos anos estivemos escoitando aos felices propietarios de Tedea nestes e neses coches, e a maioría deles van en parellas, ben, si, decilitros, pero de feito, cando son máis silenciosos, cun máximo de 5 litros por cada 100 quilómetros. Curiosamente, hai algo malo no noso TDI, xa que mostra un consumo medio de 7 litros por 47 quilómetros e, incluso nas peores condicións, o consumo medio dun depósito de combustible non baixou dos 100 litros por 5 quilómetros, pero podería tamén mamar. 18, 100 litros a distancia normal.

Pero como este non é o primeiro TDI da man da revista Avto, tamén sabemos por experiencia que o consumo rexistrado no noso país é normal para unha condución moderadamente rápida. Ás veces tamén nos sorprende unha gasolineira pechada, e despois descubrimos que para obter unha media de 5 litros por cada 100 km, realmente hai que traballar duro, concentrarse e renunciar a moitos principios de condución, pero estes 12 litros só poden ser o resultado. de presión de gas inhumana, como as nosas medicións.

Executámolos por segunda vez despois de 50 milésimas e rexistramos algunhas pequenas diferenzas, que en xeral non se poden chamar o resultado dunha mellor mecánica ou máis desgaste, xa que as condicións de medición son moi diferentes: 18 graos centígrados e unha vez ao ano. segundos pneumáticos de inverno. A diferenza é de aproximadamente unha décima de segundo, pero é un pouco sorprendente que haxa unha diferenza significativa de flexibilidade en velocidades máis altas ou revolucións máis baixas, que mellorou 2 segundos. Presumiblemente, isto débese á mellor maniobrabilidade da mecánica e das súas partes móbiles individuais: pistóns, rodamentos lisos do motor, caixa de cambios e rodamentos de rodas.

En realidade, o "trobo" da parte traseira do coche foi o máis perturbador, pero o erro, despois de que cada un tivese as súas propias explicacións, ocorreu por si só: cando substituímos os pneumáticos de verán (mal gastados) por pneumáticos de inverno (novos). . Tamén atopamos algúns arañazos aquí e alí, a maioría non por culpa nosa, pero algúns tamén. O embrague causamos máis problemas, polo que a nosa sección de fotos interna atopouse cunha mina en forma de ruído inusual da transmisión e suxeriu un exame por parte dun cardiólogo. Pedín un transplante ou, en termos técnicos, unha substitución do embrague e do volante.

Iso é todo. En principio, hai máis optimismo no libro de probas que pesimismo: por algún motivo todos estamos entusiasmados coa ergonomía, algúns comentarios sobre os sinais de xiro nos espellos exteriores (interfiren pola noite), algúns sobre a suavidade do pedal do freo, algúns sobre a longa viaxe do pedal do embrague. este gasóleo (como a gran maioría dos diésel) quéntase lentamente no inverno e polo tanto quenta lentamente o interior. Se non, un Peter estaba encantado con el desde o principio, outro Peter non estaba o suficientemente cómodo (chasis deportivo), Vinko estaba canso de estar constantemente sentado nun coche sucio, Aljosha sentaba na sala de estar, Mitya conseguiu coller unha pedra cun parabrisas, entón por que - algo que non se atreve a anunciar moito, Tomi púxoo nun toco, Primozh nun bordillo "xigante" e Bohr afirma que usa máis petróleo que gasolina. Si, leches ben. É bo que recargase nunha gasolineira. .

Está ben, medio atrás. Afortunadamente, sen choques e problemas graves. Agardamos que sexa así na segunda metade e, se continúa, podemos devolver este golf antes do verán. En lugar da primavera do 2006, como estaba previsto inicialmente.

Vinko Kernc

Foto: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	21.202,64 €
Custo do modelo de proba:	23.685,53 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	103kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,3 s
Velocidade máxima:	203 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel de inxección directa - cilindrada 1968 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4000 rpm - par máximo 320 Nm a 1750-2500 rpm.
Transferencia de enerxía:	O motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 203 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1318 kg - peso bruto admisible 1910 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4204 mm - ancho 1759 mm - altura 1485 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 55 l.
Caixa:	350

As nosas medidas

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Propietario: 60% / Lectura do medidor: 49223 km / Pneumáticos: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Aceleración 0-100 km:	9,8s
402m da cidade:	17,1 anos ( 134 km / h)
1000m da cidade:	31,0 anos ( 171 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,1 / 11,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	8,9 / 11,7s
Velocidade máxima:	202 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	7,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,4m
Táboa AM:	40m