Suzuki Burgman 400 2017: proba - Proba de estrada
Contido
Suzuki Burgman 400 2017: proba - Proba de estrada
novo Sería aliado sería todo aliado wouldyyy todo 30 30 todo 30 sería todo 30 30 wouldy sería 30 30 aliado todo todo todo todo todo 30 todo sería todo 30 todo sería 30 aliado todo todo todo todo todo todo todo todo todo entra no mercado cun novo aspecto deportivo e emocionante, mantendo as calidades comodidade que o fixeron ter éxito ao longo dos anos. Dende o seu lanzamento (111.144) ata os nosos días en Italia, rexístranse 1998 unidades en 400, XNUMX é o máis vendido da familia Burgman: probablemente porque representa o punto medio correcto, o equilibrio perfecto que se require dun maxi scooter para o seu uso diario e (por que non) en pequenas viaxes. Agora tamén é máis lixeiro e eficiente e está dispoñible en tres cores: negro metálico, branco perla e gris metálico. 7.899 евро; para rematar Outubro con todo, Suzuki prevíaoferta inicial 7.290 € cunha garantía de catro anos incluída no prezo.
Deseño máis moderno e deportivo
O máis rechamante de novo Suzuki Burgman 400 definitivamente isto é novo mirar... É máis fino que o modelo anterior e a súa parte frontal transmite dinamismo como nunca antes. E non só grazas aos novos faros LED (que tamén atopamos na parte traseira da cabina), porque son exactamente os mesmos liñas máis visible e menos redondeada para caracterizar a súa evolución estilística. O novo personaxe deportivo tamén é subliñado polo esquema de cores negras con círculos vermellos e dende un posto de condución completamente novo. Aínda que sela de 20 mm de espesor en comparación co modelo saínte, sendo o máis baixo da categoría a 755 mm do chan, o piloto está menos afundido e a súa postura suxire máis carga frontal.
De feito, a distribución de pesos e o comportamento dinámico tamén cambian. O cadro reforzouse e a roda dianteira reduciuse de 14 polgadas a 15 polgadas. Detrás Suspensión Pro-Link con precarga de resorte axustable en sete posicións, exclusiva da marca xaponesa, mentres que a forquilla telescópica frontal de 41 mm está confirmada. Outros datos importantes: o peso diminuíu 7 kg, aumentando de 225 kg do modelo anterior a 215 kg do actual. O novo Suzuki Burgman 400, por outra banda, é un motor DOHC monocilíndrico e de catro tempos de 4cc, refrixerado por líquido, Euro 399, monocilíndrico. Ver con inxección electrónica desde 31 h.p. e 36 Nm a 4.800 rpm Dá máis graves e é máis eficiente: consome 4l / 100km con 91 g / km de emisións de CO2. A autonomía tamén aumenta, pasando de 301 a 337 km. Completa a imaxe un novo instrumento multifunción cunha pantalla central situada entre o tacómetro e o velocímetro e un novo parabrisas máis compacto.
Monta mellor e queda cómodo
O movemento correcto de Suzuki - O máis vendido sempre coñecido polo seu confort, dálle un aspecto deportivo e mantén o confort xeral inalterado. Montando nun novo Burgmann 400 Case nunca se cansará, tanto se está de viaxe pola cidade, sobre empedrados ou asfalto danado, ou se escolle unha ruta mixta, quizais incluso chea de reviravoltas, onde tamén pode divertirse con seguridade. Grazas a atrás axustando a parte inferior das costas, podes atopar a posición que mellor se adapte ás túas necesidades. E os menos experimentados poderán confiar non só en que a sela estea moi baixa do chan, senón tamén na presenza de pés ben afilados que lle permitirán colocar facilmente o pé no chan.
A nova forma do scooter reduciu un pouco a capacidade de carga. EN compartimento baixo a sela é máis pequeno, pero aínda ten cabida nun casco que cobre a cara e o semiaxecto grazas á súa capacidade de 42 litros. E para outros artigos máis pequenos, sempre podes contar coa presenza de cómodos compartimentos de almacenamento situados no panel traseiro (un dos cales contén un cómodo Toma de 12V para recargar o seu teléfono intelixente). Un bo deslizamento de terra equipado cun ABS máis lixeiro da última xeración baseado en dobre discos dianteiro e traseiro. Tamén hai un freo de estacionamento para estacionar "en pendente". Instalación é moi suave como debería ser, pero aínda así ofrece un bo soporte cando é necesario. Non hai control de tracción, pero sinceramente non o perderás. En resumo, na miña opinión, o Burgman 400 mellorou exactamente onde debería, sen perder a súa individualidade.
