Suzuki Celerio - un bebé exemplar
Ao contrario do que parece, construír un pequeno coche urbano que satisfaga as expectativas dos compradores en prezo e calidade e, ao mesmo tempo, rendible para o fabricante, ao contrario do que parece, é unha tarefa moi difícil. VAG conseguiu facelo recentemente, e agora Suzuki únese a eles co Celerio. Por sorte.
Por que sorte? Moitos comerciantes de automóbiles antigos ofrecen coches do segmento A, pero a miña impresión é que o que ofrecen é demasiado caro, ou reconfigurado ou transplantado vivo de países en desenvolvemento, polo que non é o que queren os europeos. Ata o de agora, a favorita do segmento era a oferta dos "triples" alemáns, que chegaban á perfección ao mercado. E finalmente ofrecéronme Suzuki, cuxo modelo de cidade Celerio sorprendeume moito. Positivamente.
E direi de inmediato que non coa aparencia, porque este só pode agradar aos fanáticos da animación xaponesa. Mirando o Celerio, axiña decatámonos de que a practicidade do deseño era unha clara prioridade aquí. Os grandes faros, que son unha extensión da grella sorrinte, ofrecen unha interesante visión do mundo e prometen unha estrada ben iluminada. Un capó curto pero ben proporcionado e despois un parabrisas grande e angular tamén son bos augurios. Grazas a el, a visibilidade nas rúas da cidade será moito mellor. A liña lateral é quizais o elemento máis extravagante do exterior. As liñas claras e fermosas danlle un pouco de dinamismo á pequena Suzuki. A parte máis débil é a parte traseira do Celerio, con laterais de parachoques cómicamente enormes. Está claro que foron consideracións aerodinámicas as que me levaron a deseñar este elemento deste xeito, pero teño que facerlle un pequeno plus ao aspecto. E se estivésemos a ver a beleza do Suzuki, entón o Celerio non pode contar co premio Red Dot Design. Pero se miras todo isto dende o punto de vista da utilidade, o pequeno xaponés non ten nada de que avergoñarse. Aínda que o ofendimos un pouco dicindo “pequeno”, cunha lonxitude de 3600 mm e unha distancia entre eixes de 2425 mm, o Celerio sitúase á vangarda do segmento A.
O corpo en forma de caixa, bastante alto (1540 mm) fainos adiviñar o que podemos atopar dentro. O crebacabezas é bastante sinxelo, porque na cabina atoparemos moito espazo (para tales dimensións), ao que o acceso está bloqueado por portas altas e de gran apertura. Este feito será inmediatamente apreciado polos pais que, ao meter aos seus fillos nas cadeiras do coche, non terán que converterse nun home de goma retorcendose nunha pequena porta apenas entreaberta.
O asento do condutor, que tamén é regulable en altura, permite adoptar unha posición cómoda e correcta. Este é un feito bastante importante, porque o volante é axustable só nun plano vertical. Grazas á gran distancia entre eixes, o fabricante non aforrou en tamaños de asentos, o que seguramente agradará aos condutores máis altos. Tamén apreciarán o feito de que a liña alta do teito significa que non teñen que fregar a cabeza contra o revestimento do teito.
Suponse que no asento traseiro caben tres pasaxeiros, pero non recomendo que practiques isto todos os días. Dúas persoas ou dous asentos: a disposición óptima da segunda fila de asentos. Este espazo tamén se pode utilizar para aumentar o maletero, que ofrece 254 litros (VDA) de serie. Este volume é máis que suficiente para empaquetar compras máis grandes e un carriño paraugas, que é a carga de transporte diaria dun coche urbano. Se é necesario, dobrar os respaldos dos asentos traseiros aumenta a capacidade ata os 1053 litros.
A calidade dos materiais empregados para a cabina do Celerio é o que podemos esperar dun coche desta clase. É barato, pero non cursi. É en balde buscar aquí plástico brando, pero o uso de diferentes cores e texturas do material deu un bo efecto visual. O axuste dos elementos individuais non é satisfactorio: non notamos ningún son perturbador durante as probas. Tamén é encomiable a ergonomía da cabina. Un cadro de mandos ben lido, así como todos os controis necesarios de fácil acceso e visibilidade, permítenche manexar o Celerio desde o primeiro día sen ter que acostumarse a un coche novo. Engade unha guantera, estantes de almacenamento, petos das portas, portavasos e comeza a gustarnos o Suzuki.
Baixo o capó do modelo probado había un novo motor de tres cilindros (K10V) cun volume de 998 cm3. 68 HP (6000 rpm) e un par de 90 Nm (3500 rpm) é suficiente para que o Celerio se mova dinámicamente pola cidade. Co traqueteo característico dun motor de tres cilindros, acelera facilmente e non require cambios de marcha demasiado frecuentes. Tampouco seremos un atranco na vía rápida. Conducir a velocidade da autoestrada non significa agonizar e loitar por seguir o ritmo. O único inconveniente é moito ruído no interior; por desgraza, o atasco dos coches pequenos é o seu talón de Aquiles. En Celerio, ao igual que nos triplos VAG, non hai pasos de roda traseiras e é desde alí onde chega a maior parte do ruído ao habitáculo.
A suspensión do Celerio está equipada con puntales McPherson na parte dianteira e unha viga de torsión na parte traseira. A teoría di que con tal combinación non se pode contar con milagres na condución, e aínda así Celerio sorprende cun comportamento exemplar na estrada. A pesar da cabina bastante alta, o coche séntese moi ben nas curvas rápidas, sen balancear demasiado a carrocería e dándolle ao condutor o control total da situación. Isto tamén está apoiado polo preciso sistema de dirección asistida eléctrica, que dá unha boa sensación ás rodas dianteiras. Ao mesmo tempo, ao superar as irregularidades do tipo de escotilla, non sentimos nin escoitamos os golpes e golpes da suspensión, que non é un estándar para coches pequenos.
Unha caixa de cambios manual de 5 velocidades é a encargada de transferir a unidade ao eixe dianteiro. O gato da caixa de cambios funciona sen problemas con pouca resistencia. No cadro de instrumentos, o ordenador infórmanos sobre o momento óptimo para cambiar de marcha. Seguindo estas recomendacións, podemos acadar un consumo medio de combustible inferior a 5 l/100 km. A perna dun condutor pesado, combinada co tráfico urbano, pode levar esta cifra a menos de 6 litros, o que é un moi bo resultado. O depósito de combustible de 35 litros ofrécenos a comodidade dunhas visitas pouco frecuentes á gasolineira.
A lista de prezos promocionais do Suzuki Celerio comeza en 34 PLN para a versión Comfort. aire acondicionado, radio e altofalante. A versión Premium, PLN 900 máis cara, está equipada ademais con llantas de aluminio, faros antinéboa dianteiras e espellos exteriores axustables eléctricamente.
Suzuki Celerio é unha combinación interesante de pequenas dimensións, espazo ben aproveitado, bo rendemento de condución e un prezo atractivo. Todos estes elementos danlle a oportunidade de quitarlle aos competidores unha gran parte do mercado e os compradores poden escoller entre unha gama aínda máis ampla de modelos.
