Suzuki Ignis - pouco pode facer moito
O ano pasado foi especial para a marca Suzuki. Primeiro, a estrea do Baleno, despois unha versión actualizada do popular SX4 S-Cross e, por último, unha nova encarnación do modelo Ignis. Recentemente, fomos dos primeiros en ver este coche. Cómo funciona?
Suzuki chama ao Ignis un "SUV ultracompacto". Quizais o termo "SUV" sería un pouco máis apropiado, porque ademais do número de rodas, o Ignis non ten moito en común cun SUV. A súa aparición seguramente causará polémica. Se naciches a finais dos 80 e 90, probablemente lembras un debuxo animado pouco desenvolvido chamado "Motor Mice from Mars". Por que estou mencionando isto? Unha ollada a Ignis e ao personaxe de conto de fadas é suficiente para ver algunhas semellanzas. O xogador máis pequeno da marca xaponesa parece levar unha máscara ao Zorro, na que desfilaba un dos personaxes de debuxos animados. Aínda que a parte dianteira do Ignis parece un pouco divertida, tes que admitir que parece agradable e orixinal. A pesar do tamaño do lavalouzas, intenta ser masivo, polo menos visualmente. O efecto dificilmente se pode chamar impresionante, e é improbable que alguén fuxa dun SUV xaponés. Non obstante, os faros LED (só dispoñibles no nivel de acabado Elegance) danlle á parte frontal un aspecto moderno e, sobre todo, interesante. E o capó do Zorro que algunhas persoas ven na parte dianteira do coche é definitivamente un factor que fai que o Ignis sexa memorable ata certo punto.
Aínda que os deseñadores tiñan suficiente inspiración e delicadeza na parte dianteira do coche, canto máis se afastaba para a parte traseira, peor. Non hai nada que aferrarse ao piar B. Pero detrás atopamos unha porta case rectangular, coma un forno, e na parte traseira do coche... Hmm, que? O triple relevo (contrario ás primeiras asociacións) non é o logotipo de Adidas, senón o selo distintivo do Suzuki Fronte Coupe, un deportivo producido nos anos setenta. A parte traseira do SUV ultracompacto remata case verticalmente. É coma se alguén lle cortara un anaco das costas. Non obstante, a honra do coche está protexida por luces traseiras LED, que, con todo, só estarán dispoñibles na variante Elegance.
Catro ou cinco persoas?
Suzuki Ignis é en realidade un coche ultracompacto. Ten un raio de xiro moi pequeno de 4,7 metros, o que o fai cómodo en cidades ateigadas. A pesar de ser 15 centímetros máis curto que o Swift, o habitáculo ofrece un espazo moi similar. O asento traseiro pode non ser propicio para viaxes de longa distancia, pero o portón traseiro de 67 graos seguramente facilitará o acceso á segunda fila de asentos. Do paquete Premium, podemos escoller o Ignis nunha versión de catro prazas (si, a versión básica é de cinco prazas, polo menos en teoría). A continuación, o asento traseiro está dividido 50:50 e conta cun sistema de movemento independente de ambos asentos. Grazas a isto, podemos aumentar lixeiramente o espazo na parte traseira do coche, debido ao xa pequeno maleteiro, que na versión de tracción dianteira é de só 260 litros (a tracción integral levará case 60 litros de volume adicional) . Non obstante, optando por abatir os respaldos dos asentos traseiros, podemos conseguir ata 514 litros, o que nos permitirá levar algo máis que unha rede de compras.
Como coidaba Suzuki a seguridade?
A pesar do aspecto funky e do tamaño do XS, o Suzuki Ignis ten un equipamento bastante decente. Os cristais eléctricos, asentos dianteiros con calefacción, navegación por satélite ou un volante multifunción son só algunhas das bondades que se poden atopar a bordo deste pequeno. A marca tamén se preocupou da seguridade. O Ignis está equipado, entre outras cousas, con soporte de freo de cámara dual, que axuda a evitar colisións detectando liñas na estrada, peóns e outros vehículos. Se non hai resposta do condutor, o sistema emite mensaxes de aviso e despois activa o sistema de freos. Ademais, Ignis tamén ofrece un asistente de cambio de carril non planificado e un sistema que detecta o movemento incontrolado do vehículo. Se o vehículo se move dun bordo ao outro do carril (supoñendo que o condutor está canso ou distraído), soará un timbre de aviso e aparecerá unha mensaxe no panel de instrumentos. Ademais, o Ignis estaba equipado cun sinal de freo de emerxencia que utilizaría luces de perigo para avisar aos demais condutores que circulaban detrás.
Estamos no noso camiño
Baixo o capó do Ignis hai un motor de gasolina aspirado naturalmente DualJet de 1.2 litros. O motor de catro cilindros era capaz de xerar 90 cabalos de potencia, o que puxo en marcha de boa gana un bebé que pesaba só 810 quilogramos. O par máximo de 120 Nm, aínda que non fai que o corazón late máis rápido, pero o coche acelera con bastante rapidez. Na versión de tracción integral, a aceleración de 0 a 100 km/h leva 11,9 segundos. Só tracción dianteira - 0,3 segundos máis. De feito, ao volante séntese que a unidade atmosférica acelera ansiosamente o corpo lixeiro. Curiosamente, mesmo a velocidade da autoestrada, non se dá a impresión de que Ignis está a piques de despegar. Desafortunadamente, os coches do segmento A adoitan ser bastante inestables a altas velocidades. En Ignis, non hai tal problema; independentemente da velocidade, circula con confianza. Virar máis rápido, porén, é como virar un barco. A suspensión suavemente afinada, combinada coa alta distancia ao chan e a pista estreita, non permite tomar curvas rápidas.
Pode xurdir a pregunta: por que este pequeno coche divertido do segmento A + se chama xeralmente SUV? Compacto ou non. Pois ben, Ignis ten unha considerable distancia ao chan de 18 centímetros e unha tracción integral AllGrip opcional. Non obstante, Marek advírteo inmediatamente: Ignis é un roadster, como unha bailarina de Pudzianowski. De feito, levar a este neno a calquera terreo máis difícil estaría condenado ao fracaso. A unidade adicional, con todo, vén en grava, barro lixeiro ou neve, o que dá ao piloto un manexo máis seguro e tranquilidade. O mecanismo é sinxelo: o acoplamento viscoso transmite o par ao eixe traseiro en caso de deslizamento da roda dianteira.
Finalmente, está a cuestión do prezo. O Ignis máis barato cunha transmisión manual de cinco velocidades, tracción dianteira e versión Comfort custa 49 PLN. Ao optar pola tracción integral AllGrip e a versión máis rica de Elegance (que inclúe luces LED, navegación por satélite, aire acondicionado automático ou soporte de freada anticolisión con cámara dual), xa temos un gasto importante de 900 PLN. A partir de xaneiro, a oferta tamén incluirá a variante híbrida 68 DualJet SHVS, cuxo prezo será de 900 PLN.
