Revisión do Suzuki Swift Sport 2020

Moitas veces na vida descubrirás que a resposta máis sinxela a un problema é a mellor.

Tomemos, por exemplo, Suzuki. Problema de marca? Quere vender coches. ¿Decisión? Non esaxeres. Esquece os híbridos, as transmisións de dobre embrague e os diferenciais complicados... O éxito de Suzuki baséase en algo que parece eludir facilmente a outros fabricantes de automóbiles.

Fai vehículos que son fáciles de conducir e fáciles de conducir e que se poden adaptar facilmente para uso universal tanto en mercados emerxentes como nalgúns dos mercados máis avanzados e desafiantes do mundo, como o noso aquí en Australia.

Swift Sport é quizais un excelente exemplo diso. Basicamente, un hatchback Swift de orzamento regular converteuse nun 11 con pezas existentes doutros vehículos Suzuki. O Sport non só conseguiu sobrevivir a moitos dos seus competidores, senón que o fixo dun xeito barato pero non desagradable.

Que se engadiu coa Serie II Swift Sport? Estade atentos mentres explicamos...

Suzuki Swift 2020: Sport Navi Turbo
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.4 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.1l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$20,200

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

No contexto dos seus competidores do segmento, o Swift Sport pode non ser barato, pero como é o último hatchback quente que queda no segmento, é moi difícil queixarse ​​do noso prezo MSRP de Swift de 28,990 dólares (ou 31,990 dólares).

O que realmente doe é o custo adicional dunha transmisión automática. A versión de transmisión manual é actualmente 2000 dólares máis barata, e se sabes como conducilo, é un coche moito mellor de todos os xeitos. Máis sobre isto despois.

A principal característica do Swift Sport é a súa transmisión actualizada, que está moi por diante doutros modelos de coches pequenos xaponeses, pero non se esqueceron outras características.

Hai unha pantalla táctil multimedia de 7.0 polgadas con conectividade Apple CarPlay e Android Auto.

Na caixa hai un atractivo conxunto de llantas de aliaxe de 17 polgadas (neste caso envueltas en caros pneumáticos Continental Conti Sport de perfil baixo...), unha pantalla táctil multimedia de 7.0 polgadas con conectividade Apple CarPlay e Android Auto, e un satélite integrado. navegación , faros LED e DRL, asentos deportivos específicos para os pasaxeiros dianteiros, revestimento interior de tecido exclusivo, volante de coiro en forma de D, pantalla multifunción a cor no panel de instrumentos e entrada sen chave e arranque con botón.

O Swift Sport xa é un dos mellores equipamentos desta categoría de coches compactos (de feito, á altura dun dos seus máis próximos rivais, o Kia Rio GT-Line), e tamén ten un paquete de seguridade activa sorprendentemente impresionante. Vaia á sección de seguridade para obter máis información sobre iso, pero abonda con dicir que tamén é bo para este segmento.

O Sport ten faros LED e DRL.

En canto ao rendemento, o Swift Sport tamén ten a súa propia calibración de suspensión, unha vía máis ancha e un conversor de par automático de seis velocidades en lugar do habitual Swift CVT automático.

A cor laranxa laranxa que usa este coche é nova para a Serie II e todas as cores, excepto Pure White Pearl, teñen un recargo de 595 dólares.

Non obstante, sempre existe o argumento de que polo mesmo diñeiro acabarás comprando un hatchback máis grande e práctico ou mesmo un pequeno todoterreo de calquera outra marca. Entón, aínda que non che falte de equipamento, realmente necesitas perseguir a condución extra deste pequeno coche para obter realmente os beneficios.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Hai algo que di "diversión cun orzamento" máis que este pequeno coche? Creo que non. O Sport toma as xa chamativas referencias de estilo da liña regular de Swift e dálle un pouco de masculinidade cunha grella máis grande e máis enfadada, un parachoques dianteiro máis amplo, elementos de iluminación de carbono falsos (diría que innecesarios...) e unha luz xenial. deseño. - Un parachoques traseiro reelaborado que integra os seus dobres portos de escape (pero curiosamente, non soa...). O tamaño do pequeno Swift fai que esas ordenadas rodas de 17 polgadas parezan enormes.

Hai algo que di "diversión cun orzamento" máis que este pequeno coche? Creo que non.

Outros pequenos detalles tamén engaden sinais de estilo, como piares A negros contrastantes e unha liña do teito redondeada por tiradores escondidos das portas traseiras e un brillo lixeiramente azul das unidades LED.

Cada cambio por si só sería menor, pero suman algo moito máis atractivo que o Swift normal e moitos dos seus competidores.

O tamaño do pequeno Swift fai que esas ordenadas rodas de 17 polgadas parezan enormes.

Hai unha revisión lixeiramente menor no interior, coa maioría dos mesmos paneis que o resto da formación Swift. Unha gran vantaxe son os asentos de balde, que fan un gran traballo para mantelo no seu lugar sen estar demasiado axustado ou duro. Hai algúns complementos de plástico brillante, un novo volante que non está nada mal e unha pantalla en cor no dial. Este último ten algunhas características fantásticas orientadas ao rendemento. Pode mostrarche cantos G estás tirando nas curvas, canta forza aplican os freos, así como os indicadores de aceleración instantánea, potencia e par.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

É imposible superar o pequeno que é o Swift, pero aínda hai marxe para mellorar no que se refire ao almacenamento na súa cabina.

Aínda que a conectividade que ofrece a pantalla é benvida, só hai un porto USB 2.0 para cargar ou conectar dispositivos. A isto únese un porto auxiliar e unha toma de 12 V. Non hai carga sen fíos nin USB-C elegantes na liña de Swift.

Molestamente, tampouco hai moito espazo de almacenamento para elementos tan soltos. Tes dous portavasos climatizados e un pequeno estante, pero iso é todo. A guantera e os caixóns das portas tamén son bastante pouco profundos, pero a adición dun pequeno soporte para botellas en cada un é benvido.

A parte dianteira é cómoda con asentos deportivos especiais para os pasaxeiros dianteiros.

Afortunadamente, o Swift pódese equipar cunha caixa de consola central como opción amigable para os comerciantes, que recomendamos encarecidamente dada a falta de espazo de almacenamento tal e como está.

Aínda que non hai queixas sobre a cantidade de espazo ofrecido para os pasaxeiros dianteiros, grazas a eses asentos grandes e a liña de teito relativamente alta, os pasaxeiros traseiros foron en gran parte esquecidos.

O asento traseiro é en realidade máis parecido a un banco de escuma, case sen contornos, pouco ou ningún espazo de almacenamento, con pequenos portabotellas nas portas, un pequeno bináculo no centro detrás do freo de man e un único peto nas costas do pasaxeiro. asento.

O asento traseiro é en realidade máis como un banco de escuma, case sen contornos.

A habitación tampouco é moi boa para alguén tan alto coma min (182 cm), cos meus xeonllos case empurrando no asento dianteiro na miña propia posición de condución e a liña do teito lixeiramente claustrofóbica que toca a miña cabeza.

O maleteiro tampouco é o forte do Swift. Con 265 litros, este é un dos volumes máis pequenos desta clase, e a nosa proba mostrou o maior (124 litros). Guía de coches o caso encaixa perfectamente contra el, e ao seu lado só hai espazo para unha pequena bolsa de lona. Entón só dunha noite...

Con 265 litros de espazo de carga, este é un dos volumes máis pequenos desta clase.

O Swift Sport non ten un recambio, só un kit de reparación baixo o chan do maleteiro.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O epítome da sinxeleza, o Swift Sport utiliza o famoso motor BoosterJet de catro cilindros turboalimentado de 1.4 litros do SUV irmán Vitara.

O Swift Sport está propulsado por un motor BoosterJet de catro cilindros turboalimentado de 1.4 litros.

A potencia é fantástica para este segmento (normalmente menos de 100 kW) con 103 kW/230 Nm de oferta. Parece igual de potente, cun par máximo que despraza facilmente os 990 kg de peso en vacío da máquina de 2500 rpm.

A diferenza do Swift automático normal, Suzuki tomou a decisión correcta de equipar o Sport cunha transmisión automática con convertidor de par de seis velocidades.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

Na versión automática, o Swift Sport consome oficialmente un consumo mixto de 6.1 l/100 km. Parece fóra do alcance dunha escotilla quente? Sorprendentemente, non.

Pasei unha semana conducindo o Swift como quería e sorprendeume descubrir que o ordenador mostraba só 7.5 L/100 km ao final da miña semana. Isto foi especialmente sorprendente porque nas tres probas anteriores do mundo real no manual, achegueime moito máis aos 8.0 L/100 km.

O Swift Sport só pode consumir gasolina sen chumbo de 95 octanos e ten un pequeno depósito de combustible de 37 litros.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

Outra das áreas onde o Swift sorprende (e non só neste prezo deportivo de gama alta) é no seu kit de seguridade activa.

Freada de emerxencia automática activada con aviso de colisión frontal, control de crucero adaptativo, aviso de saída de carril (pero sen asistencia para manter o carril), algo que se chama "asistencia de carril". A Serie II probada aquí ten as funcións adicionais de monitorización de puntos cegos e alerta de tráfico cruzado traseiro.

Faltan algúns pequenos toques como a advertencia do condutor e o recoñecemento de sinais de tráfico, pero o paquete de seguridade activa Sport é excelente para esta clase.

O Swift Sport tamén ten a clasificación de seguridade máxima de cinco estrelas ANCAP a partir de 2017 e agardaba melloras pasivas como bolsas de aire, tracción electrónica, estabilidade e control de freos, puntos de fixación dobres de asentos para nenos ISOFIX e tres puntos de amarre superiores.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

O Swift está cuberto pola garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada de Suzuki, que está á par dos rivais xaponeses, superada só por detrás do Kia Rio coa súa promesa de quilometraxe ilimitada de sete anos.

Tamén se actualiza o programa de mantemento de prezos limitados da marca, no que Sport visita a tenda unha vez ao ano ou cada 10,000 km (moito mellor que os intervalos de seis meses que tiña a marca). Cada visita custará entre $239 e $429 durante os primeiros cinco anos, cun custo medio anual de $295. É super barato.

O Swift está avalado pola garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada de Suzuki.

Como é conducir? 9/10

O Swift Sport vive realmente coa "diversión" da marca Suzuki. É lixeiro e áxil, e é o suficientemente potente como para pór un sorriso na cara.

Non é un coche de carreiras como o Ford Fiesta ST, pero ese non é o obxectivo deste coche. Non, o Swift Sport destaca por sacar a alegría das reviravoltas do teu aburrido desprazamento diario. É divertido pasear polas rotondas, correr polas rúas e dar longas voltas.

A dirección é sinxela e directa.

Para ser honesto, é probable que saques máis proveito do teu diñeiro acelerando o Swift Sport no teu desprazamento diario que mimando un coche máis deportivo no teu garaxe durante semanas.

A dirección é sinxela e directa, pero co peso en vacío deste coche de menos de 1 tonelada, os pneumáticos dianteiros resultaron nerviosos tanto ao acelerar como ás curvas.

O subviraxe está controlado en parte pola suspensión ríxida, pero un paseo duro pode non ser para todos. Os golpes duros transmítense facilmente á cabina e os pneumáticos de perfil baixo non reducen moito o ruído da estrada, especialmente a altas velocidades.

Os asentos son cómodos, a visibilidade é excelente.

Aínda así, os asentos son cómodos e a visibilidade é excelente, polo que o Sport é tan bo para a condución en cidade como o resto do Swift. Podes aparcar case en calquera lugar.

Non obstante, despois de probar esta máquina varias veces, debo recomendar o manual. O coche, como se comprobou aquí, está ben. Pero o manual realmente dá vida a esta pequena escotilla, dándoche control sobre cada toque deses pequenos momentos alegres que mencionei anteriormente, para que poidas extraer cada pequeno detalle da fórmula sinxela pero brillante deste coche.

Non me malinterpretes, alégrome de que teña un conversor de par de seis velocidades en lugar dun temido CVT, pero parece un pouco máis común que a versión manual, mesmo coas palancas de cambio. .. Aforrarás XNUMX $. escollendo unha guía. Vale a pena pensalo.

Veredicto

O Swift Sport é un coche do que non me canso. Incluso o coche é un coche pequeno divertido que é xenial para a cidade, pero cando a estrada che ofrece algo máis, o Swift está preparado para sacar o máximo proveito.

As actualizacións anuais desta Serie II tamén son benvidas, consolidando un pequeno paquete xa atractivo.