Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Contido
Entón, UXC! En Suzuki, co Swift e Ignis entre os máis pequenos, e o Jimny e o Grand Vitaro entre os SUV, o SX4 dedícase á "súa" clase. UXC significa Urban Cross Car, que polas súas características pode interpretarse como un crossover urbano. Algo entre un coche pequeno, unha furgoneta limusina, unha limusina e un todoterreo.
En resumo: o SX4 é un SUV urbano. Polo tanto, este non é un representante típico de ningunha clase de coche. Como resultado, hai moi poucos dos seus rivais máis próximos. De feito, só hai un, pero este (Fiat Sedici) é froito dunha colaboración entre Suzuki e Fiat. Sedici tamén ten o SX4 e viceversa.
Probablemente o SX4 sexa tamén o único coche do seu tamaño (4 metros de longo) que estacionarás felizmente no xardín traseiro, desde as rodas ata o barro do bastidor. Que facer se fermosas luces metálicas negras baixo a terra. Que se vexa que o condutor aproveitou o SX. A primeira vista nótase: a barriga levantada, a óptica dun SUV (os detalles brillantes de ambos os paragolpes en forma de aluminio non deben cegar os ollos, é de plástico) e, no caso do modelo de proba, a tracción ás catro rodas. Conduce a arma ata o fin de semana con calquera tempo e independentemente do chan.
A confusión de xenes de varias clases de coches no SX4 significa que Suzuki tivo que facer un compromiso. Son os que menos se notan en aspecto, o que recorda a moitos dos pequenos Mercedes-Benz ML-Class, Mini ou algo máis. Formalmente, ignoremos a Sedición, non ten competencia. A aparencia é tanto un SUV coma un break.
Gustoume; cando está sucio é agradablemente agresivo; cando está limpo pode ser unha limusina familiar normal. Cunha lonxitude total de 4 metros, é máis grande que os novos Opel Corsa e Fiat Grande Punta, e son só dous novos coches pequenos. Grazas á barriga levantada, o SX está alto, non hai ningún problema coa altura libre nos asentos dianteiros, xa que o tellado é alto e a sensación é semellante a estar sentado nunha furgoneta de limusina ou un todoterreno. Hai espazo suficiente ao volante, que por desgraza só é axustable en altura (a pesar dos 14 4.590.000 1.6 tolar necesarios para a proba 4 4 × XNUMX Deluxe).
Na parte traseira, dous pasaxeiros adultos cunha altura máxima de 180 centímetros poden sentarse sen problemas, xa que os máis altos xa terán problemas cun teito demasiado baixo. Os asentos son só duros (suaves se queres), o agarre podería ser mellor. Cando pensas no prezo, a elección dos materiais para o cadro de instrumentos é decepcionante xa que todo está feito de plástico duro. O resto de botóns son lóxicos e proporcionan unha boa ergonomía. As insercións plásticas que imitan o metal intentan eliminar a monotonía do habitáculo.
O interior carece do que cabería dun coche nesta franxa de prezo. O ordenador de viaxe (pantalla no medio do cadro de mandos baixo o parabrisas) só pode amosar o consumo actual de combustible. Se tivese algunha outra función, tamén criticaría o seu rendemento, xa que o botón de conmutación está no lado dereito da pantalla, o que require inclinarse cara adiante e sacar a man do volante ... Podería haber máis espazo de almacenamento, diante pasaxeiro o compartimento podería estar iluminado. Tamén é todo o que nos faltaba diante dos asentos dianteiros, que doutra forma quentan e pesan cada tolar investido nestas frías mañás.
Ten aire acondicionado, a radio tamén se entende en formato MP3 e dalgún xeito dende CD, o asento do condutor tamén é regulable en altura. O interior agradará especialmente a aqueles aos que lles gusta sentarse no alto. O equipamento Deluxe tamén mima cunha chave intelixente. Hai pequenos botóns negros nas portas dianteira e traseira que hai que premer e o SX4 desbloquearase se a tecla está no alcance (peto). Tamén é útil porque o SX4 pode acenderse sen chave.
Os xenes dun sedán moi útil esvaécense cando miras o maleteiro, onde a base de 290 litros non é moito máis que o volume do maleteiro no Renault Clio (288 litros), Fiat Grande Punto (275 litros), Opel Corsa (285) e Peugeot 207 (270 litros). . O Citroën C305 de 3 litros e o Honda Jazz de 380 litros son aínda máis grandes, como o é o Ford Fusion de 337 litros, por mencionar só os coches pequenos suficientes (incluídas as furgonetas limusina) para crear unha imaxe que o SX4 non se destaque do descansar. descarga de tamaño medio. Polo menos non da forma que cabría esperar en canto a aparencia.
O beizo do maleteiro é bastante alto, as pistas reducen o ancho útil do compartimento de carga, que debe tolerarse ao dobrar os asentos (non hai problema) para que os asentos se dobren para ocupar espazo detrás dos asentos dianteiros e reducir así a lonxitude útil do compartimento de carga.
Porque un traxe non fai que un home sexa un home, nin sequera o aspecto dun SUV SX4 o converte nun SUV (suave). O peitoril de plástico e os protectores de defensa e o exterior de aluminio de ambos os parachoques son só decoracións que probablemente non queiras poñer entre a primeira rama. Non obstante, o SX4 é máis adecuado para estradas rurales e estradas máis accidentadas que todas as anteriores. Debido a que é máis alto, non hai que preocuparse polas pedras ou outras obstáculos que poidan danar os spoilers do parachoques dianteiro e outras partes críticas do sistema de escape ou o que sexa no camiño de volta.
O SX4 tamén destaca entre a multitude con tracción integral, que usa case en todas partes. O I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) é un novo sistema desenvolvido que transfire potencia entre as rodas dianteiras e traseiras mediante un embrague de placa (os sensores detectan a posibilidade de patinaxe das rodas). Basicamente, o xogo de rodas dianteiro é impulsado (principalmente debido ao menor consumo de combustible) e, se é necesario (deslizamento), a electrónica tamén distribúe a potencia ao par traseiro. O bloqueo electrónico do diferencial central (transferencia de potencia entre os eixes dianteiro e traseiro 50:50) realízase directamente en terreos máis difíciles, como neve e barro.
Cambia entre os tres modos de condución (se o SX4 inclúe tracción ás catro rodas!) Cun interruptor na consola central e o programa seleccionado está marcado cunha icona no panel de instrumentos. A tracción integral a Suzuki SX4 é un excelente compañeiro nas estradas de grava, ofrecendo toneladas de diversión en camiños de terra e, sobre todo, eliminando a desconfianza na transportabilidade da ruta. O SX4 avanza cando outros renuncian.
A suspensión non funciona como se esperaba nas estradas asfaltadas xa que os cortes solavancos transmítense ao habitáculo por vibración. Moito mellor en golpes máis longos na estrada, que a suspensión traga con moito pracer. As expectativas dunha suspensión suave e unha gran inclinación do corpo ao redor das esquinas pronto deixan de ter sentido, xa que o SX4 non é un cruceiro por estrada suave, pero ten un rendemento moito máis fiable do que suxeriría o seu deseño.
O modelo de proba foi propulsado por un motor de 1 litro, que pensamos que tivo éxito ocultando os seus 6 quilovatios (79 CV) xa que non ten distorsión e non responde a sacudidas. Non obstante, a unidade satisfará aos condutores tranquilos que non poñen adiantamentos na axenda. A transición da palanca de cambios de marcha a marcha é lixeiramente máis complexa (máis forza), aínda que non se pode discutir a súa precisión. Só precisa acostumarse ao cambio máis difícil, o que se nota especialmente cando a transmisión non está quente e, sobre todo, sempre se cambia da primeira á segunda marcha e viceversa, o que só pode molestarlle cando conduce en multitude de cidades.
O SX4 con tracción integral é unha clase especial de coches pequenos superada. Isto será de interese para calquera persoa que teña bebés de catro rodas motrices (Panda, Ignis...) sexan demasiado pequenos. Suzuki ten a resposta para quen lle guste saír das residencias de alta montaña sen romper a neve pola mañá. E para os que lles guste saltar ata a fin de semana, independentemente do tempo e do tráfico. Non te preocupes por que algo se caia do coche cando te moves polos carrís do carro. Sen embargo, sen tracción integral. . necesitas un coche así?
É certo que semella un SUV e é moito máis fácil de aparcar que a maioría dos vehículos (grandes) similares. ... Ben, quizais isto é o que buscas.
A metade de ruibarbo
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Datos mestre
| Vendas: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 18.736,44 € |
| Custo do modelo de proba: | 19.153,73 € |
| Potencia: | 79kW (107 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,1 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 3 anos ou quilometraxe de ata 100.000 km, garantía de ferruxe de 12 anos, garantía de verniz de 3 anos |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 351,69 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.389,42 € |
| Pneumáticos (1) | 1.001,90 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 10.432,32 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.084,31 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 27.007,62 € 0,27 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 78×83 mm - cilindrada 1586 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 79 kW (107 CV) a 5600 rpm - émbolo de velocidade media a potencia máxima 15,5 m/s - potencia específica 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - par máximo 145 Nm a 4000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección indirecta. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras ou as catro rodas (botón de arranque eléctrico) - embrague multiplaca controlado electrónicamente - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 horas; IV. 0,969; V. 0,815; marcha atrás 3,250 - diferencial 4,235 - llantas 6J × 16 - pneumáticos 205/60 R 16 H, circunferencia de rodadura 1,97 m - velocidade en marcha 1000 a 34,2 rpm XNUMX km / h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km / h - aceleración 0-100 km / h 11,5 - consumo de combustible (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, raíles transversales triangulares - eixe traseiro en guías lonxitudinais, resortes de parafuso, amortiguadores telescópicos - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de tambor traseiros, ABS, rodas de freo traseiro mecánico (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1265 kg - peso total admisible 1670 kg - peso admisible do remolque 1200 kg, sen freo 400 kg - carga admisible no teito 50 kg |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1730 mm - vía dianteira 1495 mm - vía traseira 1495 mm - distancia ao chan 10,6 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1450 mm, traseiro 1420 - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 500 - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Propietario: 64% / Pneumáticos: Bridgestone Turanza ER300 / Lectura do contador: 23894 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,6 anos ( 121 km / h) |
| 1000m da cidade: | 34,1 anos ( 152 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 22,1 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 170 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,2 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 10,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,34m |
| Táboa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 65dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 73dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 71dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 69dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (Ningunha / 420)
O SX4 é un compromiso e pode ser a única opción para algúns. O pequeno coche XNUMXWD é insuperable
con tracción dianteira, con todo, hai moi pouco. Tamén mellor e sobre todo máis barato.exterior
O aspecto é único. Un SUV de cidade pequena de verdade.
interior
Hai moito espazo nos asentos dianteiros, unha ergonomía relativamente boa, só a elección dos materiais está coxa.
Motor, caixa de cambios
Hai que quentar a caixa de cambios, entón o cambio é mellor. Motor durmido.
Desempeño na condución
Sorprendentemente bo tendo en conta a distancia do casco do chan. O volante é demasiado indirecto.
Capacidade
Non pode presumir de flexibilidade, pero pode soportar unha velocidade final bastante alta. A quinta marcha podería ser máis longa.
Безопасность
Distancia de parada favorable, unha chea de airbags e ABS. O ESP agora é estándar neste modelo. O probador aínda non o tiña.
Economía
O prezo do modelo de proba de tracción integral é alto e a perda de valor é notable para Suzuki.
As paradas de bombas tamén son comúns.
Loamos e reprochamos
aparencia
fronte espazos
vehículo de catro rodas motrices
posición segura na estrada
bordo de carga alto do maleteiro
amortiguación en solavancos curtos
mal ordenador de viaxe
motor preguiceiro
prezo
