Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, a nosa proba - Proba de estrada
Contido
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, a nosa proba - Proba de estrada
O novo Suzuki Vitara elimina o traxe off-road "difícil de pasar" e impresiona coas súas calidades dinámicas. Probamos a versión 1.4 Turbo de gasolina máis potente con transmisión manual e transmisión 4X4.
Pagella
|
|
O Suzuki Vitara é un coche moi equilibrado en todos os aspectos e, grazas ao seu peso lixeiro e á súa posta a punto, é moi agradable de conducir. A versión 1.4 do Boosterjet 4WD All Grip S traballa moito e ten todo o que necesitas, aínda que a versión 1.6 diésel sexa mellor para os pilotos de longa distancia.
Rexuvenecido, iso é o que me vén á cabeza ao ver este novo Suzuki vitara vermello brillante aparcado diante de min. O novo Vitara só conserva o nome do vello modelo e semella un coche conceptualmente e fundamentalmente novo. É moito máis lixeiro (1210 kg en seco), versátil e fácil de usar, tamén grazas á elección de tracción entre dúas e catro rodas; unha característica que neste momento xa non se pode ignorar nesta categoría.
Só dispoñible en versión de 5 portas, esteticamente nova Suzuki vitara é máis agresivo, fresco e racionalizado. De 418 cm de longo e 178 cm de ancho, o coche tamén é o suficientemente compacto para non sentirse incómodo nin na cidade.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S da nosa proba, este é o acabado superior co motor de gasolina máis potente e unha transmisión manual de seis velocidades. Está propulsado por un pequeno motor turbo de 1.4 cabalos e 140 que, aínda que non pareza o suficientemente potente, fai o traballo moi ben.
O consumo é aceptable, principalmente polo baixo peso do coche: House afirma un consumo de 5,4 l/100 km en ciclo combinado.
cidade
La Suzuki vitara Certamente non é un prototipo de coche de cidade, pero para un SUV non está nada mal. As dimensións mantéñense (Vitara ten 418 cm de longo, 178 cm de ancho e 161 cm de alto) e o asento elevado do condutor garante unha excelente visibilidade dianteira e traseira, mellorada aínda máis por sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, así como unha cámara de aparcamento estándar nesta versión .
Novos controis Suzuki vitara son moi suaves e non se cansan en movemento, o que é realmente agradable para sorprender, especialmente tendo en conta a vocación off-road do Vitara. O salto cara adiante en comparación coa xeración antiga é notable. Tanto Cruz S nisto vitaracomezando por unha dirección lixeira pero comunicativa, unha caixa de cambios precisa e un embrague lixeiro.
Fóra da cidade
Se por zona suburbana entendemos todo terreo, entón o novo Suzuki vitara perde esa natureza dura e limpa. De feito, perde baixadas, pero aínda así mantén a asistencia de descenso en pendente e o sistema AWD con distribución automática de par (incluso a cada roda). Non abordamos as condicións extremas do todoterreno, pero podemos confirmar que a tracción do Vitara é impecable en estradas sen asfaltar e con pouca adherencia.
Se no seu lugar corremos vitara nunha estrada sinuosa (asfaltada), entendemos inmediatamente cara a onde se dirixiron os esforzos dos técnicos de Suzuki. En termos de dinámica, o coche ofrece boa tracción e bo control, e queda moi pouco nas curvas para ser un SUV. O chasis séntese lixeiro e a posición do coche e a dirección precisa e comunicativa infórmanlle confianza, permitíndolle sempre comprender o que pasa baixo as rodas.
O motor 1.4 Boosterjet produce 140 Cv e 220 Nm; pode parecer pequeno, pero ten par e potencia suficientes para facer funcionar o Vitara sen esforzo. 0-100 km / h supérase en 10,5 segundos e a velocidade máxima é de 200 km / h.
O motor é moi flexible a baixas revolucións -unha boa vantaxe en termos de consumo- pero ás veces tamén é capaz de acelerar con decisión e decente a 6.000 rpm, acompañándote cun agradable son metálico.
estrada
Na autoestrada Suzuki vitara sofre un pouco pola forma "cúbica" e a altura sobre o chan, pero en xeral non é tan malo nin en traxectos longos. Por suposto, hai ruído e as marchas non son suficientemente longas, pero en xeral, todo é moito máis silencioso do que esperabamos. Nesta versión tamén atopamos de serie control de cruceiro adaptable e asentos con calefacción.
A vida a bordo
En canto te sentes no asento do condutor Suzuki vitara, tes todo baixo control. O panel de control é intelixente, os controis están localizados de xeito eficiente e podes chegar a todo sen apartar a vista da estrada. O exterior é agradable: o plástico, por desgraza, é sólido pero aínda de alta calidade e os detalles vermellos combinados co reloxo analóxico con números xaponeses fan que o interior sexa máis deportivo e agradable. Alí Posición de condución é máis axeitado para os coches que para os SUV, e esta é unha boa vantaxe que o fai moito máis agradable de usar na estrada.
Il o tronco a partir de 375 litros é bo, pero non estupendo, aínda que a altura de carga permita usalo ata o último milímetro. Por outra banda, o espazo a bordo é bo para os pasaxeiros dianteiros e traseiros, que non teñen ningún problema aínda que superen o metro oitenta de altura.
A versión S ten todo o que precisa: asentos de microfibra e coiro, control de cruceiro, pantalla táctil de 7 polgadas con navegación, climatización automática e sistema Keyless.
Prezo e custos
С prezo de lista 27.600 euros XNUMX, Suzuki vitara Non é precisamente barato, pero tamén hai que dicir que a nosa versión é a versión top, equipada cun potente motor e tracción integral. Se non tes necesidades especiais todoterreo, é mellor optar pola versión diésel 2WD con V-Top por 24.900 euros. Pero o consumo é bo: 1.4 l/5,4 km no ciclo combinado consome 100 l/XNUMX km.
seguridade
Novo Suzuki vitara posúe 5 estrelas de seguridade Euro Ncap, sistema de freada por radar e airbags de cortina, laterais e xeonllos. Excelente comportamento na estrada, sempre seguro e previsible, grazas tamén ao sistema ESP ben calibrado.
Os nosos achados
DIMENSIÓNS
| Lonxitude | 418 cm |
| ancho | 178 cm |
| altura | 161 cm |
| peso | |
| Barril | 375 - 1120 dm3 |
MOTOR
| o cilindro | 1373 cm |
| Subministración | Gasolina, turbo |
| Potencia | 140 CV a 5500 pesos / min |
| unha parella | 220 Nm |
| difusión | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Integral constante |
TRABALLADORES
| 0-100 km / h | 10,5 segundos |
| Velocità Massima | 200 km / h |
| consumo | 5,4 l / 100 km |
| emisións | 127 g / km de CO2 |
