Suzuki Vitara 1,6 VVT 4WD Elegancia

Ademais do Vitara con motor turbodiésel, o programa de vendas de Suzuki tamén inclúe un motor de gasolina. Os dous motores teñen a mesma cilindrada, polo que pode ser máis doado escoller un motor de gasolina a pesar de todas as vantaxes dun motor diésel. En todo caso, a decisión tamén depende de como esteamos sintonizados cos diésel. Non hai tantos agora, dos que se encargou o desprevenido copropietario de Suzuki Volkswagen. Pero podemos imaxinar por que o maior xigante alemán da automoción está interesado en Suzuki. Os xaponeses saben como facer coches máis pequenos útiles, están especialmente adestrados en vehículos todoterreo. O mesmo con Vitara. Non hai nada malo que dicir sobre o seu deseño, xa que o SUV da cidade (ou crossover) xa ten bastante sorte en canto a deseño. Non é o tipo de chamar a atención a primeira vista, pero é o suficientemente recoñecible. A súa carrocería tamén é o suficientemente "cadrada" como para que non haxa ningún problema para descubrir onde rematan os bordos do Vitara. Isto garantiu a súa utilidade, aínda que montamos con el polos carrís do carro. Aquí é onde entra en xogo o termo tracción integral, que é basicamente o plegado automático. Pero tamén podemos escoller diferentes perfís de condución (neve ou deportivo), así como un botón de bloqueo co que podemos distribuír a potencia do motor en ambos os eixes nunha proporción de 50 a 50. O seu rendemento todoterreo é certamente mellor do que pensan a maioría dos clientes. , pero quen realmente os utilizará no campo tamén debería considerar o uso de pneumáticos todoterreno lixeiramente máis que os atopados no Vitara que probamos.

O motor de gasolina non é tan bo como o turbo diésel cando se trata do par dispoñible, pero parece estar ben para unha condución normal do día a día. Non destaca en nada especial, pero parece ser o máis satisfactorio en termos de consumo de combustible.

Xa na primeira proba, cando presentamos a versión de turbodiesel, falouse moito sobre o interior do Vitara. Semellante á versión gasolina. O espazo e a usabilidade son satisfactorios, pero o aspecto dos materiais non é convincente. Aquí, en comparación co Suzuki anterior, o Vitara mantén a tradición dun aspecto "plástico" menos convincente.

Se non, é recomendable o enfoque de Suzuki de ofrecer aos clientes moitos equipos útiles a un prezo razoable. Entre outras cousas, tamén hai control de crucero activo e freada asistida por radar en caso de colisión, así como un útil sistema de entrada e arranque cunha chave no peto.

Suzuki Vitara é unha solución fiable para o transporte e facilidade de uso.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Suzuki Vitara 1,6 VVT 4WD Elegancia

Datos mestre

Prezo do modelo base:	14.500 €
Custo do modelo de proba:	20.958 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.586 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 6.000 rpm - par máximo 156 Nm a 4.400 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 215/55 R 17 V (Continental ContiEcoContact 5).
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - 0-100 km/h aceleración 12,0 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,6 l/100 km, emisións de CO2 130 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.160 kg - peso bruto admisible 1.730 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.175 mm - ancho 1.775 mm - altura 1.610 mm - distancia entre eixes 2.500 mm
Caixa:	maleteiro 375–1.120 Depósito de combustible de 47 l – XNUMX l.

avaliación

• Co Vitara, Suzuki volve á lista de compras para aqueles que buscan tracción integral a un prezo razoable.

Loamos e reprochamos

realmente moitos equipos a un prezo sólido

tracción integral eficiente

útil sistema de entretemento

Montaxes ISOFIX

mal illamento acústico

aspecto pouco convincente dos materiais na cabina