Soldadura e reparación de plásticos en automóbiles

Na maioría dos coches modernos, as pezas metálicas están sendo substituídas por outras de plástico. O motivo é o menor peso do coche, menor consumo de combustible, corrosión e, por suposto, menor prezo. Ao reparar pezas de plástico para automóbiles, é necesario ter en conta o lado económico da reparación dun ou outro elemento e o rendemento do plástico despois da reparación.

Métodos de reparación de plásticos

A orde de traballo é a identificación do plástico, limpeza, o propio proceso de reparación, selado, pintura base, pintura.

Identificación plástica

A forma máis sinxela de identificar un plástico é dándolle a volta e buscar dentro do símbolo do fabricante. A continuación, busca este símbolo na táboa adxunta (Tabla de referencia para a reparación de plásticos) e, no caso de varios métodos de reparación suxeridos, elixe o que máis lle conveña. Se non é posible identificar o plástico polo símbolo, é moi difícil determinar o método de reparación, isto require especialistas moi experimentados no campo que poidan seleccionar o método de reparación adecuado para a peza.

Táboa de referencia de reparación de plásticos

Limpeza de superficies antes da reparación

Para acadar unha alta resistencia á reparación e unha longa vida útil da peza que se está a reparar, é importante limpar completamente a superficie de varios contaminantes, especialmente no lugar da reparación prevista.

Paso non. 1: Lavar os dous lados da peza con deterxente e auga e secar con papel ou aire.

Paso non. 2: Rocíe a zona reparada cun súper limpador (desengrasante) e limpe cun pano seco. Dobre sempre a toalla coa parte nova. Limpa sempre nunha dirección. Este procedemento evita a entrada de sucidade na peza que se vai limpar.

Opcións de reparación de plástico

Reparación de saíntes

Se a superficie está cuberta, empregamos unha pistola de calor para reparar as superficies danadas. Cando quentes o plástico é importante quentalo completamente. Boa calor significa manter a pistola de calor por un lado ata que o lado oposto estea tan quente que a súa superficie non se poida manter na man. Despois de que o plástico quente ben, prema a parte danada cun anaco de madeira na posición correcta e arrefríe e limpe o lugar (pode arrefrialo cun chorro de aire ou cun pano húmido).

Os plásticos termoendurecibles -poliuretanos (PUR, RIM)- son plásticos con memoria, grazas aos cales volven automaticamente á súa posición orixinal despois de quentarse cunha pistola de calor ou nun recipiente de pintura.

Reparación de plásticos termoestables a partir de plásticos de uranio.

O uretano automotriz ou PUR é un material resistente á calor. Na súa produción, úsase unha reacción similar á que se usa cando se mestura un selante cun endurecedor, é dicir, 2 compoñentes líquidos xuntos e un compoñente sólido fórmase sen a posibilidade de volver ao seu estado orixinal. Por este motivo, o plástico non se pode derreter. É imposible fundir plástico por un soldador. A forma máis fiable de saber se un parachoques é de poliuretano é aplicar unha punta de soldador quente na parte traseira do parachoques. Se é uretano, o plástico comezará a derreterse, a burbullas e a fumear (o soldador debe estar moi quente para facelo). Despois de que a superficie gravada se arrefríe, o plástico permanece pegajoso ao tacto. Este é un sinal de que a temperatura danou a estrutura das moléculas do plástico. Os uretanos termoestables pódense reparar facilmente cun soldador sen aire, pero a reparación será máis con cola quente que con soldadura (fusionando a varilla e o respaldo).

Preparación de ranuras en V na zona danada

Enderezamos e pegamos as pezas danadas con cinta de aluminio. Para grandes áreas, asegúrelo con pinzas de compresión. Tamén podes unir as pezas con cola instantánea (por exemplo, tipo 2200). Na parte traseira da peza a reparar, fresamos unha ranura en V nunha fresadora cónica. Non podemos empregar unha punta quente en lugar dunha fresadora para este proceso xa que o material é infusible. Lixar a ranura en V con papel de lixa (z = 80) ou incluso máis groso. Ao lixar a superficie, obtemos máis sucos na zona fresada. Tamén na zona de ranura en V, elimine o verniz e abrande os bordos da ranura en V para que a transición entre a superficie e a ranura en V sexa suave.

Lanzando unha vara nunha ranura en V.

A temperatura na máquina de soldar debe axustarse empregando o regulador correspondente á barra transparente (R1). Empregando unha varilla de poliuretano 5003R1, conseguimos que á saída da zapata de soldadura, a varilla debería saír nun estado líquido, translúcido sen burbullas. Manteña a zapata de soldadura sobre a superficie a soldar e prema a varilla espaciada na ranura en V con ela. Non sobrecalentamos o material principal, pero botamos unha varilla de soldadura sobre a súa superficie. Non confunda o tallo co parachoques. Non esquezamos que o uretano non se derrete. Non engada máis paus de 50 mm á vez. Sacamos o pau do zapato e antes de que o pau fundido na ranura arrefríe, alisamos a súa superficie cun zapato quente.

Preparación de ranuras en V no lado oposto

Despois de arrefriar a soldadura do lado traseiro, repita facendo a ranura en V, lixando e soldando no lado oposto.

Moendo a soldadura a unha superficie lisa

Usando papel groso, lixe a soldadura nunha superficie lisa. A xunta de uretano non se pode lixar perfectamente, polo que haberá que aplicar unha capa de selante na superficie para reparala. Retire lixeiramente máis material da soldadura lixando para que o selante cubra toda a superficie de xeito uniforme.

Reparación de plásticos mediante soldadura

Con excepción do uretano, todos os parachoques e a maioría dos plásticos para automóbiles están feitos de termoplásticos. Isto significa que poden fundirse cando se quentan. As pezas termoplásticas fanse fundindo esferas de plástico e inxectando material líquido en moldes onde se arrefrían e solidifican. Isto significa que os termoplásticos son fusibles. A maioría dos parachoques producidos están feitos de material TPO. O TPO converteuse rapidamente nun material popular para a produción de pezas interiores e do compartimento do motor. O TPO pódese soldar mediante a tecnoloxía de fusión ou unha varilla especial de fibra Fibreflex que fai que a soldadura sexa máis duradeira. O terceiro material de parachoques máis popular é Xenoy, que se solda mellor.

Preparación de ranuras en V na zona danada

Enderezamos e pegamos as pezas danadas con cinta de aluminio. Para grandes áreas, asegúreos con abrazadeiras de compresión. Tamén podemos unir as pezas cunha segunda cola tipo 2200. Na parte traseira da peza reparada, fresamos unha ranura en V nunha fresadora cónica. Para este proceso, podemos empregar unha punta quente no canto dunha fresadora, xa que o material é fusible. Elimina a pintura arredor da reparación prevista mediante lixado manual e elimina o chafrán entre a superficie e a ranura en V.

Mestura do núcleo co material base

Fixamos a temperatura na máquina de soldar para que coincida coa varilla de soldadura seleccionada, que determinamos durante o proceso de identificación. Na maioría dos casos, a barra de soldadura con almofadas debería saír limpa e sen pintar. A única excepción sería o nylon, que se volve translúcido a marrón pálido. Coloque a zapata de soldadura na base e insira lentamente a barra na ranura en V. Empuxamos lentamente a vara diante de nós para que poidamos ver detrás de nós unha ranura en forma de V chea deste material. Varilla de soldadura máxima de 50 mm nun proceso. Sacamos o pau do zapato e, antes de que o pau se arrefríe, empuxamos e mesturamos coidadosamente os materiais. Unha boa ferramenta é o bordo do zapato, co que fundimos as ranuras no material base e logo mesturámolas. Alisar a superficie suavemente cunha punta quente. Deixar a punta quente durante todo o proceso de mestura.

Preparación de ranura en V e soldadura lateral oposta

Despois de que o lado traseiro arrefriouse por completo, repetimos o proceso de preparación das ranuras en forma de V, moendo e soldando o lado frontal.

Soldadura de moenda

Usando papel groso, lixe a soldadura nunha superficie lisa. Retire lixeiramente máis material da soldadura lixando para que o selante cubra toda a superficie de xeito uniforme.

Reparación con cinta Uni-Weld e Fiberflex

A varilla de soldadura universal é un material de reparación único que se pode aplicar a calquera plástico. Non é unha verdadeira varilla de soldadura, é máis unha forma de cola quente. Cando reparemos esta vara, utilizaremos a calor da soldadora, máis ben polas súas propiedades adhesivas. Unha vara como a tira Fiberflex ten unha estrutura moi forte. Está reforzado con carbono e fibra de vidro para unha maior resistencia. Fiberflex é a mellor solución para as reparacións de TPO (tamén TEO, PP/EPDM). os materiais máis utilizados para os parachoques. Fiberflex pódese usar para reparar todo tipo de plásticos. Pode adherirse a uretanos e xenos. Se non estamos seguros de que plástico estamos a soldar, simplemente usamos Fiberflex. Outro beneficio de Fiberflex é a súa fusibilidade. A estrutura fina da soldadura minimiza o uso de selante.

Preparación de ranuras en V na zona danada

Enderezamos e pegamos as pezas danadas con cinta de aluminio, fixámolas con pinzas de compresión en grandes áreas. Tamén podes conectar as pezas cunha segunda cola tipo 2200. O ancho da muesca en forma de V debería ser de 25-30 mm. É moi importante lixar a superficie no canto da ranura en V con papel de lixa (granulado aprox. 60) para obter unha superficie adicional nas micro-ranuras. Se empregamos unha lixadora de vibración rotativa para moer, reduciremos a velocidade ao mínimo para evitar a fusión do material ao que son sensibles os termoplásticos. Empregando papel de lixa (z = 80), elimine o verniz de toda a superficie a reparar e corte un bordo entre a ranura en V e a superficie. Isto permítenos estender e premer mellor a cinta Fiberflex no lugar de reparación.

Fusión de cinta Fiberflex

Axuste a máquina de soldar á temperatura máis alta posible e substitúa a zapata de soldadura por unha almofada de fusión (sen tubo guía). É mellor limpar un lado da tira Fiberflex cunha superficie quente para fundila parcialmente e aplicar inmediatamente ao substrato. Separe a parte pegada co bordo da placa quente do resto da bobina. A continuación, derrete a tira na ranura en V. Non estamos intentando mesturar o material base con Fiberflex. Este método é similar ao método de cola en quente.

Preparación de ranuras en V e soldadura da fachada

Despois de que o Fiberflex da parte traseira arrefriouse (tamén podemos acelerar o proceso con auga fría), repita o proceso de ranurado, moenda e soldadura. Tamén podes aplicar unha capa lixeiramente superior de Fiberflex xa que moe ben.

Moagem

Unha vez que a soldadura Fiberflex arrefriouse, comece por lixar (z = 80) e a velocidade lenta. Remate o proceso de lixado con lixa (z = 320). Todas as irregularidades deben encherse de selante.

Reparación de grapas rotas

Moitos parachoques TEO teñen soportes que deben ser flexibles para facilitar a instalación. Esta estrutura pódese reparar moi ben cunha reixa de aceiro inoxidable e fiberflex. Primeiro, endurece a superficie cunha lixadora rotativa. De malla de aceiro inoxidable, recortaremos unha parte ideal para conectar a consola e a base por ambos os dous lados. Cunha punta quente, preme estas pezas no plástico. Despois de derreter e arrefriar, lixa a superficie con papel para eliminar as superficies brillantes. Grave o stick Fiberflex na superficie tratada. Con esta reparación, a malla garante resistencia e flexibilidade, e a varilla de fibra é só un revestimento cosmético.

Reparación de plástico con cola instantánea

Dado que os adhesivos secundarios forman enlaces duros, son os preferidos para a reparación de plásticos como ABS, PC, SMC, plásticos duros. Tamén son adecuados para unir pezas fixándoas antes de soldar.

Reparación rápida de gretas

A prioridade de unir pezas é pulverizar lixeiramente as partes que se van unir cun activador. Instalamos e conectamos as pezas. Use cinta de aluminio 6481. Para pezas grandes, use abrazadeiras para asegurarse de que as pezas se manteñan no lugar durante a unión. Coloque unha pequena cantidade de cola instantánea para encher a fenda. Os resultados óptimos conséguense coa cantidade mínima de adhesivo aplicada á xunta. A cola é o suficientemente delgada como para penetrar na fenda. Rocíe unha dose adicional de activador para completar o proceso e os buratos de tamaño medio.

Enchendo sucos e buratos

Pechamos o burato da parte inferior con cinta de aluminio. Prepare unha escotadura en V ao redor de todo o perímetro do burato e lixa e as áreas circundantes botando o po. Rocíe a zona para reparar lixeiramente co activador. Enche o burato con masilla e aplica unhas pingas de cola. Nivelamos e presionamos a cola no selante cunha ferramenta afiada. Despois de 5-10 segundos, aplique unha lixeira capa de activador. A superficie pódese lixar e furar inmediatamente.

Reparación de plásticos con resina epoxi de dous compoñentes

Lixa a parte traseira da zona reparada con papel de lixa (z = 50 ou máis groso). Os sucos profundos despois da moenda son unha excelente base para unha conexión forte. A continuación, lixa lixeiramente a superficie con papel (z = 80), o que tamén contribúe a unha mellor unión. Se se utiliza material TEO, TPO ou PP, debemos utilizar adhesivo de respaldo tipo 1060FP. Estender o produto cun pincel sobre a superficie lixada e deixar secar. Impoñemos fibra de vidro en toda a lonxitude da parte danada. Se unha sección de SMC está dobrada sobre unha fenda con outra sección restante tamén feita de SMC, asegúrese de que esta sección de superposición supere a área de dano en cada dirección en polo menos 0,5 mm. Seleccionaremos un adhesivo de dous compoñentes axeitado que se pareza máis á peza a pegar:

• Filler 2000 Flex (gris) flexible
• 2010 Recheo semi-flexible flexible medio (vermello)
• Recheo duro SMC 2020 (gris) ríxido
• 2021 Recheo duro (amarelo) duro

Mestura suficiente epoxi. Aplique unha capa para cubrir a cinta con fibras e deixe que seque durante polo menos 15 minutos. No SMC, creamos unha capa de cola para a peza de reforzo, que logo presionamos na cama preparada. Neste caso, deixe secar a cola durante polo menos 20 minutos. Lixar a cara da parte danada con papel (z = 50) e lixar a ranura en V na fenda. Canto máis longa e profunda sexa esta ranura, máis forte será a conexión. Achaflanar os bordos da ranura en V, lixar a superficie con papel (z = 80). Mestura e aplica unha capa de adhesivo epoxi e dálle forma de xeito que se estenda máis alá da superficie circundante. Deixar secar polo menos 20 minutos. Só entón comezaremos a moer. Usando SMC, inserimos anacos de tecido versátil de fibra de vidro na ranura en V e entre as capas individuais de adhesivo. Empregando un rolo xiratorio, prememos coidadosamente o tecido na cola e expulsamos as burbullas de aire non desexadas. Procesamos a superficie seca con lixa (z = 80, logo z = 180).

Aplicación de masilla

Lixar a superficie a lixar con papel groso. Prepare unha pequena ranura en V no lugar do dano. Todas as partes brillantes deben retirarse antes de aplicar o selante, se non, non se producirá unha boa adherencia. Se o material é poliolefina (plástico a base de aceite PP, PE, TEO ou TPO), aplicaremos un adhesivo de soporte ben ventilado. Seleccionamos un selante epoxi adecuado que coincida coa flexibilidade do material base. Se é flexible, use 2000 Flex Filler 2 ou adhesivo semiflexible 2010. Se é difícil, use 2020 SMC Rigid Kit ou 2021 Rigid Filler. Mestura a cantidade prescrita de selante epoxi. Crearemos unha capa de selante lixeiramente máis alta que a superficie circundante. Comezamos a lixar non antes dos 20 minutos, para lixar empregamos papel cun tamaño de gran (z = 80 e logo 180).

Tratamento da superficie cunha imprimación antes de aplicar a capa final

Se o material é semi-olefina (TEO, TPO ou PP), aplique un adhesivo de apoio a todas as pezas pintadas segundo o procedemento indicado na etiqueta do produto. Aplicar un spray básico de cor gris ou negro sobre a superficie para ser reparado en capas finas. Despois de secar, lixe a superficie con papel esmeril (z = 320-400).

Aplicación de pintura flexible

Despois de lixar a base, elimine o po e aplique un produto que suavice todos os arañazos na superficie que se vai reparar. Mestura o produto con pintura sen diluír. Despois mesturamos a pintura cun diluente, aplicamos a toda a superficie do panel segundo as instrucións do fabricante, evitando as pulverizacións por manchas. Para conseguir o aspecto estándar da peza de plástico, empregamos un spray de parachoques negro flexible.

Á hora de reparar plásticos de automóbiles debemos ter en conta, en primeiro lugar, o lado técnico da posibilidade de reparación e a avaliación da reparación realizada dende o punto de vista económico. Ás veces é máis rápido, máis cómodo e máis barato mercar unha peza de plástico usada en bo estado.