Proba o novo Audi Q3

Alcántara, electrodomésticos virtuais, internet sen fíos, prezo premium e outros trazos de carácter que realmente sorprenderon ao novo Audi Q3 nos streamers italianos

A nova xeración dos máis pequenos da familia crossover Audi en Rusia leva todo un ano agardando. A versión europea lanzouse o pasado outono, pero agora o crossover chegou por fin a Rusia, e foi moi interesante descubrir se todo o conxunto de equipos e sistemas innovadores dos que os creadores están tan orgullosos xuntaron co coche. Non sen unha comparación virtual coas coplataformas.

Podes mercar o Audi Q3 agora con dous motores de gasolina para escoller e tracción dianteira ou integral. Tivemos un coche de gama alta na proba, pero con tracción dianteira e cun motor turboalimentado de 1,4 litros cunha capacidade de 150 cabalos de potencia, que desde hai moito tempo se coñece polo Volkswagen Tiguan.

Non é de estrañar: o novo Q3, como toda unha cría doutros modelos da preocupación VAG, está construído na plataforma MQB, o que impón algunhas restricións ao deseño do coche, pero non priva aos deseñadores da oportunidade de dar individualidade a cada modelo. O coche está ensamblado xunto con motores e caixas na planta da compañía en Hungría, o que obviamente afecta ao seu prezo ruso.

O novo Q3 é moi similar ao irmán pequeno do Q2, que aínda non vendemos. É probable que a aparición desta última en breve e aquí non haberá competencia interna. Só porque o tamaño do Q3 xa se achegou ao Q5: o coche volveuse máis ancho que o seu antecesor en 7 cm e máis longo que a versión anterior en 10 centímetros. A Q3 deixou de ser aínda condicionalmente pequena, polo que en seis meses Audi probablemente anunciará o lanzamento doutro crossover, que se converterá no máis novo.

O deseño do novo Q3 está feito nun estilo máis austero; desde as liñas suaves pasou a curvas e cortes nítidos, o que fai que pareza que o coche aumentou de tamaño aínda máis do indicado nas cifras do fabricante. Pero en comparación con modelos VAG similares doutras marcas, o novo Q3 parece claramente máis elegante. Outra característica importante é a reixa octogonal do radiador, que está raia de liñas verticais. Debaixo dela, hai unha liña de cámaras do sistema de visión integral, sensores de aparcamento e radares de control de cruceiro.

O interior do Audi Q3 cumpre case todos os requisitos modernos de contido multimedia e configuración para pasaxeiros. O interior está moi ben adornado con bordes de Alcantara no cadro de instrumentos e paneis das portas, e os asentos tamén son de imitación de ante. Podes escoller entre tres cores: gris, marrón e laranxa, pero podes facelo co plástico negro estándar. Os botóns para acender a luz da cabina son sensibles ao tacto e cambian o brillo mantendo o dedo. Como opción, os paquetes de iluminación tamén están dispoñibles con iluminación interior multimodo circular.

Cortado desde abaixo, o volante en relevo está equipado con cómodos interruptores de música e control de cruceiro que non suben á zona de agarre, que sofren moitas marcas premium. A pantalla MMI de 10,5 polgadas sitúase cun lixeiro ángulo respecto ao condutor para facilitar o desprazamento durante a condución. Cando non funciona, a pantalla do sistema multimedia forma parte do panel de control liso; encaixa perfectamente no deseño. O feito de que aínda sexa unha pantalla é unha reminiscencia das pegadas dixitais.

O sistema mostra toda a información tanto na pantalla principal como na orde do condutor e pódese controlar por voz. O sistema Audi aínda non alcanzou o nivel dun asistente de Mercedes, pero xa aprendeu a responder ás preguntas de forma gratuíta e a preguntarlle aclaracións se non entende algo. Isto funciona ben ao buscar os lugares axeitados no sistema de navegación, por exemplo, un restaurante coa consulta "Quero comer".

Tamén podes atopar algo que non sexa premium. O botón de arranque do motor está situado nun panel de plástico en branco separado que se asemella a un enchufe grande. Aquí tamén se achega un volante de control de volume, o lugar para o cal non se atopou en ningún outro lugar. A continuación móstrase un lugar para un nicho de teléfono, onde opcionalmente pode integrar a carga sen fíos. Nas proximidades: unha entrada USB e outra USB-C.

Os pasaxeiros traseiros foron un pouco menos afortunados. A pesar dos seus propios condutos de aire e unha saída, non teñen unha única entrada USB estándar, só dúas en miniatura. Pero hai moito espazo, incluso tendo en conta o sólido túnel no medio do chan. Os asentos traseiros móvense, pero isto tamén é un legado do irmán VW Tiguan.

O maleteiro do novo Audi Q3 ten unha capacidade de 530 litros e ten a función de abrir cun balance do pé. A tecnoloxía non é nova, pero neste caso funciona correctamente e por primeira vez. Na versión europea do coche, non hai nada baixo o chan do maleteiro, polo que se colocou alí un subwoofer, así como un kit de reparación para a roda. Por defecto, os coches para Rusia teñen dereito a unha clandestinidade. Por certo, o tamaño máximo da llanta é de 19 polgadas, bastante premium, aínda que o Tiguan ten o mesmo.

No modo de confort de marcha, a suspensión do Q3 funciona sen problemas, pero iso non é o que se esperaría dun coche tan chamativo. Polo tanto, un estilo dinámico coa configuración adecuada convén mellor ao crossover. As reaccións dos gases fanse máis nítidas e a caixa de cambios permite que o motor permaneza máis tempo no motor baixado. O coche non se pode confundir nunha liña recta, é preciso por quendas, pero nunha serpentina de montaña, a tracción do 150 TSI de 1,4 cabalos de forza non é suficiente.

O coche cun axuste de interferencia cambia a outro baixado e, moi débil, sube o outeiro, acompañando todo isto coa carga sonora do motor. Só hai unha opción alternativa: un motor de 2 litros. A caixa de cambios robotizada do Q3 é a antiga S-Tronic de seis velocidades, que é bastante complicado confundirse porque está ben afinada. Tamén hai unha versión de sete velocidades, pero só se ofrece cun motor máis antigo e tracción integral. De ruído alleo, só o ruxido do motor nunha marcha baixa transmítese ao interior do habitáculo. Non hai vibracións no volante, os golpes na estrada non son un obstáculo para este crossover.

Se estás conducindo con calma, debes empregar o control de cruceiro adaptativo, que che permite sacar as mans do volante incluso por un curto espazo de tempo. Durante un tempo, o coche conducirá por si só, entón comezará a pitar, entón baterá o freo de xeito advertente e fará vibrar o volante e despois parará o coche no medio da estrada, porque pensará que o condutor non é capaz de dirixilo. Esta opción está ausente na versión básica do coche, así como nos sensores de aparcamento dianteiros, no canto dos que hai simples enchufes no paragolpes.

É certo, nun coche por 29 dólares. nin sequera hai sensores de aparcamento dianteiros. A nova xeración Audi Q473 vén de serie con sensores de luz e choiva, faros LED, un cadro de instrumentos totalmente dixital e asentos dianteiros con calefacción. A base está dispoñible incluso nunha edición especial Start con dúas exclusivas cores do corpo Pulse Orange e Turbo Blue, así como con elementos de deseño especiais para o exterior e o interior.

Por 29 dólares, a soplatform Volkswagen Tiguan e Skoda Kodiaq ofrecerán unha versión nunha configuración case de gama alta cunha chea de sistemas electrónicos e sensores de aparcamento, un motor de 473 ou 220 CV. con. e tracción ás catro rodas. No Audi Q180, a versión con tracción integral e un motor máis antigo custará polo menos 3 dólares máis que a base. 2 dólares.

Quererá pagar máis de dous millóns polo Audi Q3 só despois da primeira viaxe nel. Porque o coche encantará a un cliente potencial, a menos que, por suposto, resulte ser un conservador inveterado e poida apreciar o estilo, a luz e a tecnoloxía. A pesar dos trucos de mercadotecnia coa falta de sensores de aparcamento, o novo Q3 é un premio incondicional, ao que os afeccionados agora chaman o "pequeno Q8". E esta é unha liga completamente diferente.

Tipo de corpo	Crossover
Dimensións (lonxitude, anchura, altura), mm	4484/1849/1616
Distancia entre eixes, mm	2680
Distancia ao chan mm	170
Peso limitado, kg	1570
Volume do maleteiro, l	530
tipo de motor	Gasolina
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1498
Potencia, CV con. a rpm	150/6000
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	250/3500
Transmisión, condución	RKPP6, frontal
Máx. velocidade, km / h	207
Aceleración 0-100 km / h, s	9,2
Consumo de combustible (ciclo mixto), l	5,9
Prezo desde, $.	29 513