Test drive Chery Tiggo 3

Podes confundirte na numeración de xeracións do crossover junior da marca Chery: o novo produto declárase como a quinta xeración, ten o número tres na designación

Non podo crer aos meus ollos: a pantalla do sistema multimedia móstrase exactamente igual que a do meu teléfono intelixente, responde aos toques e permítelle controlar todas as aplicacións dispoñibles. Conduco polas rúas torcidas do centro de Bakú coas suxestións do navegador Maps.me, escoito pistas de música de Google.Xogo e ás veces miro as mensaxes emerxentes do mensaxeiro de WhatsApp. Non se trata dun Android Auto pechado coa súa funcionalidade limitada, e non dun escaso MirrorLink con dúas aplicacións de media vida, senón dunha interface completa que converteu o sistema multimedia nun espello de gadgets. Un esquema sinxelo e enxeñoso que nin as marcas premium aínda implementaron.

Está claro que non se trata de problemas técnicos: os fabricantes gañan moito diñeiro vendendo sistemas multimedia estándar e non queren limitarse só a instalar pantallas táctiles con interfaces simples para conectar smartphones. Pero os chineses teñen unha visión máis sinxela das cousas e Chery converteuse na primeira empresa do noso mercado en ofrecer aos clientes a tecnoloxía que demandaban. Mesmo se está "en bruto": a pantalla do sistema reacciona aos comandos cun lixeiro atraso e pode incluso conxelarse. O feito é que pode conectar completamente o seu teléfono intelixente ao coche e xa non precisa pagar o navegador e o procesador de música integrados.

O feito de que o sistema máxico aparecese no modelo orzamentario parece ser bastante lóxico. O novo produto de Chery custa polo menos 10 dólares e, para o segmento crossover compacto, esta é unha oferta adecuada se se compara o conxunto básico de equipos co paquete Hyundai Creta.

A brecha de prezo case che fará dirixirse a un concesionario dunha marca chinesa, pero ten sentido botar unha ollada máis atenta ao novo produto; e se unha serie de actualizacións convertían realmente ao Tiggo nun coche completamente europeo? En calquera caso, exteriormente ten un aspecto fresco e bonito, e a roda de reposto colgada na popa atraerá a quen carece de brutalidade visual nestes compactos xuvenís.

A historia do modelo, especialmente no mercado ruso, resultou bastante confusa. O Tiggo mostrouse por primeira vez en 2005 en Pequín co nome de Chery T11, e exteriormente ese coche parecíase moito ao Toyota RAV4 de segunda xeración. En Rusia, chamábase simplemente Tiggo e reuníase non só no Avtotor de Kaliningrado, senón en Taganrog. O crossover modernizado de segunda xeración presentouse en 2009 cunha gama máis ampla de motores e "automática".

Tres anos despois, lanzouse un coche de terceira xeración modificado, ao que chamamos Tiggo FL. E xa en 2014: o cuarto, que tiña notables diferenzas externas, pero non se vendeu en Rusia. E despois da próxima modernización, os chineses consideran que o mesmo modelo é a quinta xeración, aínda que, de feito, a máquina está baseada na mesma tecnoloxía que hai 12 anos. O nome Tiggo 3 é completamente confuso, pero o cinco da formación xa está reservado para o coche máis grande.

Para trazar paralelismos co Tiggo hai dez anos, só tes que ver a forma das portas e o pilar C. Todo o demais evolucionou constantemente ao longo dos anos e agora o crossover parece máis relevante que nunca. A parte frontal delgada sorría con moitas facetas, chiscaba un ollo con modernas ópticas e sorría lixeiramente con seccións de luces antiniebla con tiras LED de luces de marcha.

Hai moitos detalles, pero non demasiado: está claro que pintaron con moderación e gusto. O exterior do Tiggo foi traballado polo propio James Hope, ex deseñador de Ford e agora xefe do centro de deseño Chery de Shanghai. Tamén fixo a popa máis facetada e, onde custaba esnaquizar o ferro, empregou almofadas de plástico, incluídas as de protección na cor do corpo. En xeral, hai moito plástico no corpo e aparecen fortes forros de protección nas portas. Cunha roda de reposto redonda, toda esta gama visual está en harmonía con bastante normalidade.

O novo salón é só un gran avance. Moi ordenado, estricto e sobrio: case alemán. E os materiais están en orde: suaves á vista, máis sinxelos - onde as mans poucas veces chegan. Os asentos tamén son mellores, con soporte lateral máis sólido. Pero os dispositivos con gráficos de visualización primitivos son bastante sinxelos.

Pero só hai un incidente grave: as teclas de calefacción dos asentos, escondidas dentro da caixa do reposabrazos. Os chineses non os precisan e, ao parecer, non había outro lugar adecuado no coche. Non podes contar coas mansións da parte de atrás: sentas sen dubidalo e está ben. As costas do sofá están dobradas por partes, pero só hai bisagras na parte traseira das costas e non funcionará para transformar as cadeiras do salón.

Non hai tracción ás catro rodas e, ao parecer, non o estará nun futuro próximo. Nesta configuración, o Tiggo 3 comezaría a competencia directa de prezos con outros modelos e perdería. Pero a concesionaria non se arrepinte: o cliente no segmento adoita buscar unha opción para a cidade e a todo terreo lixeiro, centrándose máis no prezo e non na capacidade de campo.

"A liquidación decide" - non sen razón din nese caso, e o crossover chinés ofrece ata 200 mm e unha xeometría moi decente dos paragolpes. Nas pistas de terra de Gobustan, non hai ningunha dúbida sobre o Tiggo 3: cando as rodas dianteiras teñen apoio, o cruce rola con calma sobre profundos barrancos e arrastra sobre as pedras.

Traballaron coa suspensión cara ao punto: o deseño do submarco dianteiro e os seus coxíns cambiaron lixeiramente, apareceron novos bloques silenciosos e un soporte traseiro máis ríxido do motor e modificáronse os amortecedores. En teoría, o coche agora debería illarse mellor das irregularidades na estrada e transportar aos pasaxeiros con máis comodidade, pero de feito só o soporte funcionaba de xeito perceptible: a unidade de potencia case non transmite vibracións ao habitáculo.

É incómodo conducir o Tiggo 3 por unha estrada rota, aínda que parece que ao coche non lle importan os buratos e podes percorrelos por onde esteas. A suspensión parece forte, non ten medo aos golpes e o que bastante sacude aos pilotos por un camiño de terra rochoso en condicións de conducir fóra de estrada está na orde das cousas. É peor cando hai xuntas asfálticas duras que a suspensión cumpre cun atraso.

En xeral, o Tiggo 3 non ten un paseo rápido. O volante está "baleiro", mentres que a velocidade o coche require unha dirección constante. Finalmente desaléntanos de conducir grandes rolos durante as manobras. Finalmente, a unidade de potencia non permite unha boa dinámica. Mesmo segundo as especificacións oficiais, Tiggo está a gañar 15 segundos.

O motor do Tiggo 3 aínda é un: un motor de gasolina de 126 cabalos cun volume de 1,6 litros. Non hai alternativa, e o antigo motor de dous litros con 136 CV de potencia. non o importarán: resulta máis caro e non moito máis poderoso. Só podes escoller unha caixa: un manual de cinco velocidades ou un variador con imitación de engrenaxes fixas. Os chineses denominan o crossover cun variador o máis accesible do segmento entre os coches con transmisións automáticas.

O variador está mal afinado: o coche parte nerviosamente dun lugar, acelera tenso e non se apresura a frear co motor cando se solta o acelerador. No caótico tráfico de Bakú, non é doado encaixalo no fluxo de inmediato; comeza máis tarde que todos os demais, despois frea en exceso, trastocando o coche que acelera máis bruscamente do habitual.

Na pista, non hai tempo para adiantar: en resposta a un lanzamento, o variador infla honestamente a velocidade do motor e este último, tomando unha nota, só berra durante moito tempo, dando unha cucharadita de aceleración. O Tiggo non está impotente, pero o overclocking vén cun atraso que hai que ter en conta con antelación. No Tiggo 5 máis antigo, o mesmo CVT axústase moito máis adecuadamente.

Será difícil encaixar no conxunto de crossovers compactos de marcas europeas e coreanas, como esperan os chineses, tendo en conta o prezo actual do Tiggo 3. Pola contra, os homólogos chineses Lifan X60, Changan CS35 e Geely Emgrand X7 deberían estar rexistrados nunha serie de competidores. Un sistema multimedia avanzado non fará de Tiggo 3 un líder nin sequera entre eles, pero o vector de Chery configura o correcto. Ao parecer, a próxima xeración do modelo estará bastante preparada para o combate, xa sexa a cuarta, a quinta ou a sexta segundo os cálculos dos chineses.

Tipo de corpo	Turismo
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4419/1765/1651
Distancia entre eixes, mm	2510
Peso limitado, kg	1487
tipo de motor	Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1598
Potencia, CV desde. a rpm	126 en 6150
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	160 en 3900
Transmisión, condución	Stepless, diante
Velocidade máxima, km / h	175
Aceleración a 100 km / h, s	15
Consumo de combustible gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Volume do maleteiro, l	370-1000
Prezo desde, USD	11 750