Test drive Hyundai Creta Black & Brown

Por que o crossover popular coreano necesitaba unha versión especial limitada e paga a pena mercalo?

A primeira vista, todo isto parece irónico: por que o crossover máis masivo do país precisa unha edición limitada de só tres mil exemplares? ¿É realmente ese elemento que falta que pode facer que unha persoa que non lle apeteza demasiado merque "Cretu"? ¿As chapas especiais poden distinguir realmente este coche de máis de 70 mil dos mesmos vendidos só este ano? E por que, de feito, non? 

O desexo de personalización en rusos só se fai máis forte e, se é así, é mellor confiar no traballo de fábrica que enroscar mercancías de Aliexpress ao seu coche. Ademais, a versión Black & Brown está feita nun estilo bastante restrinxido e equilibrado. Un corpo negro, un deseño especial de rodas, un spoiler agrandado na quinta porta, iso é toda a diferenza externa. É que a proxección do logotipo desde os corpos dos espellos ata o chan ás veces parece cómica: unha letra pretenciosa con monogramas, pero no barrio de Moscova ...

Non obstante, esta substancia iguala a todos: tanto o pasaxeiro de Rolls-Royce como o condutor de Creta. Pero no interior, o propietario de Black & Brown atopará un ambiente moi elegante, con imitación de cor marrón nos asentos e insercións da mesma cor no cadro de mandos e nas tarxetas das portas. Realmente reavivan o interior de mediana idade e ao mesmo tempo fan que o crossover junior sexa similar a Tucson e Santa Fe, lanzado en versións especiais similares.

Ao mesmo tempo, non precisa pagar de máis por unha entrada a un club tan elite: a versión Black & Brown está montada en base á configuración Comfort media e está dispoñible con ambos motores: 1.6 e 2.0 litros. No caso da versión anterior, tamén se pode escoller o número de rodas motrices (a máis nova só pode ter tracción dianteira), pero a caixa de cambios será automática en calquera caso. O rango de prezo vai de 16 a 790 dólares, é dicir, en comparación co habitual "Confort", tes que pagar 18 dólares

Ademais da decoración interna e externa, por este diñeiro tamén recibirás unha cámara retrovisora ​​e Yandex.Navigator preinstalado no sistema multimedia integrado. Funciona de forma axeitada e intelixente, sabe como bombear atascos, se lle das a Internet; nunha palabra, podes prescindir dun soporte para smartphone atrapado no deflector de ventilación. Por outros 328 dólares desde arriba, podes pedir un paquete de inverno: parabrisas quentado, boquillas de lavadora e volante.

Se non, o Creta seguía a ser el mesmo: un coñecido coche equilibrado que ocupaba xustamente un lugar entre as mellores vendas. Si, aquí piden opcións modernas (por exemplo, faros de diodo en lugar de halóxenos da vella escola ou un sensor de choiva), pero isto e moito máis deberían aparecer no crossover da próxima xeración, cuxo debut non está moi lonxe. E agora cómpre sinalar que se "Creta" envelleceu, ten máis aspecto que alma: aínda é agradable tratar con ela.

O axuste e a ergonomía aínda non se deben queixar, a calidade de construción non causa dúbidas e o espazo na segunda fila e no maleteiro é suficiente para a familia media. O único é que unha zona de ventilación separada e asentos con calefacción na segunda fila só aparecen en niveis de acabado máis caros: os residentes en rexións xeadas deben telo en conta.

Non obstante, no inverno o Creta xa está quente, polo menos con tracción ás catro rodas e un motor de dous litros, como xa probamos. Isto non se espera especialmente dun crossover popular barato, pero baixo a tracción Hyundai ama e sabe deslizarse, non busca deixar o eixe dianteiro na traxectoria exterior e incluso desprázase de bo grado dun lado ao outro. Podes pensar que isto é infantil, pero estamos seguros de que nin unha soa persoa que está un pouco interesada en conducir un coche pode resistir a tentación de conducir por un campo cuberto de neve. E a electrónica asegurará contra erros graves: o ESP non está completamente desactivado aquí, pero ata un límite determinado; desprácese, segundo din, tanto como queiras, pero se ocorre algo, o seguro funcionará.

"Creta" xeralmente non é contraria a soportar un estilo de condución activo. Respostas vivas ao acelerador, aceleración bastante vigorosa dun motor de dous litros de 150 cabalos, un "automático" intelixente e executivo: incluso podes ser rápido na cidade e na autovía non sentes falta de confianza. Ademais, o chasis está moi ben axustado aquí: un equilibrio neutro-tenaz, un volante claro cun esforzo agradable. Está ben, este non é un coche deportivo, pero pode dar un xiro ou dous.

Aqueles que, en principio, non entenden o significado da imprudencia, este cruzamento non provocará: Creta pode rodar a un ritmo tranquilo e incluso estar nos atascos de ano. Hai unha excelente visibilidade, unha suspensión intensiva en enerxía e bastante suave e, grazas ao axuste óptimo e ao bo perfil dos asentos, probablemente estea esperto incluso despois de varias horas de condución.

Entón, que é exactamente Creta Black & Brown? Considérea só unha nova versión dun dos coches máis exitosos do mercado ruso. Non abre novos horizontes, pero dá varios puntos agradables en termos de equipamento e, o máis importante, é capaz de destacar non no fluxo de compañeiros, senón no propietario. Ao final, por fóra, os compañeiros de viaxe ven só unha "Creta" negra e dentro hai un home que sabe o que pagou.