Test drive Volkswagen Golf da oitava xeración

O máis popular dos coches modernos europeos ofrece o seu propio universo dixital, pero gradualmente afástase dos antigos cánones de simplicidade e naturalidade.

Nas estradas de peaxe de Portugal hai restricións a 120 km / h, pero os veciños non dubidan en conducir os +20 km / h habituais e aínda máis rápido. Unha ampla franxa de tres bandas serpentea caprichosamente entre outeiros, mergúllase en túneles, despega en fermosas pontes sobre as gargantas e o oitavo golf mantén un alto ritmo aquí sen a menor dificultade.

Pero nos camiños locais de un coche e medio de ancho, cortado moito máis delgado, a estreita conexión co coche comeza a desaparecer nalgures e as reaccións deixan de parecer pulidas e verificadas. Na densa cabina, que rodea ao condutor con pantallas de cores, superficies brillantes e o persistente abrazo do ErgoSeat, o foco xa non está na sensación do coche, senón no grao de conexión.

Por suposto, non pasa nada crítico e, nos modos civís, o Golf segue sendo tan bo coma sempre. Ademais, hai tantos produtos electrónicos de seguro a bordo que, ao parecer, non podes facer nada. O sistema de control de carril xira á forza o volante para levar o coche ao carril e, se non reacciona en absoluto ante un cambio de situación, o sistema decidirá que o condutor está mal e simplemente parará o coche. . En xeral, parece seguro, pero non responde á pregunta principal: en que momento e por que o condutor de súpeto deixou de sentirse sutilmente o mellor coche europeo.

“Aquí está, número un. ¿Sabes como manexar unha transmisión manual? Estupendo, os compañeiros diranche como arrancar o motor. " Non tes que preguntar. Comprobe o freo de man, mova a palanca da caixa de cambios ao punto morto, presione o pedal do embrague e do freo, saque o mango do "sufocador" e xire a chave.

En canto ao nivel de deseño, a primeira xeración do VW Golf corresponde aproximadamente ao "centavo" soviético axustado para a tracción dianteira: un motor débil de 50 cabalos, unha caixa de cambios de 4 velocidades, freos e un volante sen amplificador e das opcións só un receptor de radio e un limpaparabrisas. Un volante fino require un bo esforzo, un motor fráxil apenas move o hatchback cara arriba e, en termos de amplitude e facilidade de pouso, este Golf de 1974 perde incluso cos nosos "clásicos".

O coche da segunda xeración de principios dos anos oitenta xa non necesita ser revivido coa axuda da "succión" (única inxección!), Pero paga a pena comparalo cos "nove". O motor de gasolina de 90 cabalos é moito máis divertido, o seu manexo e a súa dinámica xa recordan aos modernos, aínda que aínda hoxe é difícil conducir este coche. Por desgraza, entón a nosa industria automobilística parou en desenvolvemento, pero os alemáns seguiron producindo máis e máis modelos novos.

O terceiro Golf xa está nos noventa coas súas bioformas e intenta atopar o que é o pracer de conducir. A cuarta é aínda máis perfecta e a versión cun motor V204 de 6 cabalos de potencia, incluso cunha quilometraxe de máis de 100 mil km, e hoxe impresiona co son do motor e a enerxía da aceleración. Aínda tendo en conta o feito de que, en canto a números, este coche pode dar a volta a calquera Golf moderno cun motor de 1,4 litros.

O quinto e o sexto son coches bastante modernos con turbinas, caixas de cambios preseleccionadas e excelente axuste do chasis. A diferenza está no estilo e no deseño de interiores. Ben, o modelo de sétima xeración do chasis actual MQB xeralmente parece perfecto: rápido, lixeiro e absolutamente comprensible. Parece que xa non é posible facelo mellor e, polo tanto, no seu fondo, a supernova oitava Golf non provoca en absoluto o desexo de dirixirse inmediatamente ao concesionario.

En canto ao deseño, o modelo da oitava xeración é idéntico ao da sétima, porque está construído na mesma plataforma e leva aproximadamente as mesmas unidades. Case non difiren en tamaño e peso, pero o principiante aínda parece máis pesado. É moi posible que isto sexa só unha sensación psicolóxica dun interior máis caro e sólido, cargado dun gran número de dispositivos brillantes e coloridos, e é posible que iso fose exactamente o que os alemáns intentaban acadar.

O caso é que o novo Golf parece e séntese máis caro que o anterior. O coñecido factor de forma agora parece ser un coche moi moderno e moderno, pero lixeiramente sintético, cun interior de simulador de ordenador, no que haberá un mínimo de sensacións táctiles. O volante e os pedais aínda están no seu sitio, pero unha palanca brillante que non bloquea xa ocupou o lugar do selector da caixa de cambios, o interruptor de luz rotativo substituíuse por varios botóns táctiles e a cabina do condutor xeralmente consta de pantallas e elementos táctiles brillantes.

Para cambiar a temperatura ou o volume do sistema de audio, cómpre tocar a zona debaixo da pantalla central ou deslizar o dedo sobre ela. Hai teclas de atallo, pero tamén son sensibles ao tacto. Só podes premer os botóns das fiestras eléctricas ou os botóns do volante, que aínda podes usar táctil.

O menú do sistema multimedia está organizado como un teléfono intelixente e esta solución parece lóxica e comprensible. O oitavo Golf anúnciase como conectado, pero das evidentes vantaxes ata o de agora, só se poden atopar emisoras de radio en internet funcionantes. O sistema de control por voz de stock aínda non aprendeu a entender a fala falada, pero o Golf ten agora Alexa de Google conectado e esta solución parece ser máis conveniente. Finalmente, o coche pódese controlar desde un teléfono intelixente e tamén coñece o protocolo Car2x de información de emerxencia e tráfico.

Todo isto eleva fundamentalmente o rango do novo Golf, pero ao mesmo tempo o leva cada vez máis lonxe da categoría de persoas. Pero hai a sensación de que un paseo cómodo nunha cápsula dixital non é exactamente o que esperan os clientes, aos que lles encanta este coche pola súa calidade de paseo. Porque a precisión de dirección e a facilidade coa que o vello Golf respondía ás ordes do condutor estaban lixeiramente difusas, converténdose só no pano de fondo da presentación do elegante universo dixital do novo modelo.

Chega ao estraño: a versión inicial cunha viga na suspensión traseira en lugar dun complexo multi-enlace en termos de manexo parece máis honesta, porque con ela obtéñense as reaccións, aínda que non refinadas, pero completamente previsibles. Tal máquina está equipada cun motor 1,5 TSI cunha capacidade de 130 CV. desde. e coa "mecánica" vai absolutamente decentemente, aínda que sen mostrar ningunha axilidade particular a velocidades superiores aos "cen".

Nas versións de 150 cabalos, xa existe un enlace múltiple, co que o Golf permite un pouco máis en curvas e circula con máis comodidade, pero, por desgraza, non dá unha comprensión cen por cen do coche. E o propio motor promete máis do que dá: a facilidade de levantamento anterior, así como o empuxe declarado na parte inferior, non se perciben. Para entendelo, basta con conducir un coche de sétima xeración cun motor 140 TSI de 1,4 cabalos. Ou incluso no quinto Golf coa primeira versión deste motor, que suspira moi alto cunha turbina cando se solta o pedal do gas.

En teoría, o motor 1,5 TSI, ao que os alemáns trasladaron todos os seus modelos en Europa, é moito máis moderno que o 1,4 TSI anterior, porque funciona nun ciclo Miller máis económico cunha afinación diferente dos trazos de admisión e escape, unha maior relación de compresión e un turbocompresor con xeometría variable. Segundo as súas características, un motor deste tipo debería ter un par máis alto a baixas revolucións, pero en funcionamento real é bastante difícil sentir a diferenza. E é, por suposto, máis caro.

O mercado ruso pasou ata o momento o Euro 6 e, polo tanto, en lugar deste motor, Volkswagen segue colocando o vello 1,4 TSI coas mesmas 150 forzas en todos os "nosos" coches. E é posible que tal golf saia igual de ben. Aínda que hai un matiz máis: non se prevé emparellar un DSG con este motor, senón un automático de 8 velocidades, que nin o mexicano Jetta terá.

A segunda opción, orzamentaria condicional, recibirá un motor aspirado 110 de 1,6 cabalos fabricado en Kaluga, que será enviado a Wolfsburgo para a súa instalación en coches rusos emparellados cunha transmisión automática de 6 velocidades. Sería lóxico fabricar este tipo de hatchback cun feixe en lugar dun multi-enlace, pero o importador aínda non revelou eses detalles. E non teremos motores diésel de dous litros, que se transportan de forma fiable e firme, pero en xeral un pouco aburridos.

O oitavo Golf chegará ao mercado ruso o vindeiro ano, pero cando exactamente isto ocorrerá aínda se descoñece. O hatchback non estará localizado, polo que non hai esperanza para un prezo moderado. Seguirá sendo un modelo de nicho para os coñecedores que non necesiten un sedán grande ou un SUV para estar cómodos na cidade.

Aqueles que teñan un coche lixeiramente canso da xeración anterior, en calquera caso, terán que acudir ao concesionario e este será o movemento correcto. Xunto coa actualización do modelo, o propietario recibirá a actualización de estado esperada e un ticket para o novo universo dixital. E os propietarios de coches frescos condicionados da sétima xeración, quizais, non deberían apresurarse. A non ser que lles guste moito esta cabina dixital que se adapta a forma, na que, por certo, podes atopar facilmente un menú para desactivar o molesto sistema de control de carril.

Tipo de corpo	Hatchback	Hatchback
Размеры (lonxitude, ancho, alto), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Distancia entre eixes, mm	2636	2636
Volume do maleteiro, l	380-1237	380-1237
tipo de motor	Gasolina, R4, turbo	Diésel, R4, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1498	1968
Potencia, CV con. a rpm	150 en 5000-6000	150 en 3500-4000
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	250 / 1500-3500	360 / 1750-3000
Transmisión, condución	Caixa de cambios manual de 6 velocidades, dianteira	Robot de 7 pasos., Frontal
Máx. velocidade, km / h	224	223
Aceleración 0-100 km / h, s	8,5	8,8