Que materiais se utilizan na produción de carrocerías de vehículos?

Os materiais da carrocería do coche son variados e úsanse para obter os beneficios, calidades ou características que cada un ten para ofrecer. Polo tanto, é común atopar compoñentes, estruturas ou carrocerías que combinen diferentes tipos de elementos.

Como regra xeral, os principais motivos que determinan a existencia de diversos materiais na fabricación do corpo son os obxectivos a alcanzar. reducindo o peso e aumentando a forza e seguridade da colección debido ao uso de materiais máis lixeiros pero fortes.

Materiais básicos para carrocerías de automóbiles

Os materiais que se empregaron principalmente na produción de carrocería nos últimos anos son os seguintes:

•  Ligas de ferro: aceiro e aceiros aliados
• Aliaxes de aluminio
• Aliaxes de magnesio
• Plásticos e as súas aliaxes, incluso reforzados
• Resinas termoendurecibles con fibra de vidro ou carbono
• Lentes

Destes cinco materiais de carrocería, o aceiro é o máis empregado, seguido dos plásticos, o aluminio e a fibra de vidro, que agora se usan menos nos SUV. Ademais, para algúns vehículos de gama alta, comezan a integrarse compoñentes de magnesio e fibra de carbono.

En canto ao papel de cada material, cómpre salientar que o aceiro está presente na maioría dos coches, especialmente nos graos medio e baixo. Tamén nos coches de gama media, moitas veces podes atopar algunhas pezas de aluminio como capotas, etc. Pola contra, cando se trata de coches premium, as pezas de aluminio priman. No mercado hai vehículos con carrocerías case totalmente de aluminio, como o Audi TT, Audi Q7 ou Range Rover Evoque.

Tamén hai que ter en conta que as llantas poden ser de aceiro forxado, decoradas con tapas de cubo de plástico ou aluminio ou aliaxe de magnesio.

Por outra banda, o plástico está presente nunha medida moi significativa nos coches modernos (ata o 50% das pezas, nalgúns coches - plástico), especialmente no interior do coche. En canto aos materiais para a carrocería do coche, pódese atopar plástico nos parachoques dianteiro e traseiro, os kits de carrocería, as carcasas da carrocería e dos espellos retrovisores, así como as molduras e algúns outros elementos decorativos. Hai modelos de Renault Clio que teñen defensas dianteiras de plástico ou outro exemplo menos habitual, como o Citroen C4 Coupé, que está unido á porta traseira, material sintético.

Os plásticos seguen con fibra de vidro, usada normalmente para reforzar o plástico, formando un material composto para compoñentes estruturais como os paragolpes dianteiros e traseiros. Ademais, tamén se usan resinas de poliéster ou epoxi térmicamente estables para formar compostos. Úsanse principalmente en accesorios para a afinación, aínda que nalgúns modelos de Renault Space o corpo está feito deste material. Tamén se poden empregar nalgunhas partes do coche, como as defensas dianteiras (Citroen C8 2004) ou a traseira (Citroen Xantia).

Técnico características e clasificación dos principais materiais empregados na produción de corpos

Dado que diversos materiais da carrocería do automóbil poden deteriorarse e precisar reparación no taller, é necesario coñecer as súas características para levar a cabo os procesos de reparación, montaxe e conexión, en cada situación concreta.

Ligas de ferro

Железо, как таковое – это мягкий металл, тяжелый и очень чувствительны к воздействию ржавчины и коррозии. Несмотря на это, материал легко сформировать, ковать и сваривать, таке он является экономичным. Железо, используемое в качестве материала для кузовов автомобилей легируемая небольшим процентом углерода (от 0,1% до 0,3%). Эти сплавы известны, как стали с низким содержанием углерода . Кроме того, также добавляется кремний, марганец и фосфор, чтобы улучшить механически свойства, прямо или косвенно. В других случаях добавки носят более конкретные цели, на твердость стали влияют сплавы с определенным процентов таких металлов, как ниобий, титан, или бор, также применяются специальные методы обработки для улучшения характеристик, такие как закалка или отпуск для получения сталей, более прочных или с заданным поведением при столкновении.

Por outra banda, conséguese unha redución da sensibilidade á oxidación ou mellora cosmética engadindo unha pequena porcentaxe de aluminio, así como galvanizado e galvanizado ou aluminizado.

Polo tanto, segundo os compoñentes incluídos na aliaxe, os aceiros clasifícanse e subclasifícanse do seguinte xeito:

• Aceiro, regular ou estampado.
• Aceiros de alta resistencia.
• Aceiro de moi alta resistencia.
• Aceiros de alta resistencia: alta resistencia e ductilidade (Fortiform), con boro, etc.

Para determinar exactamente que un elemento de coche está feito de aceiro, é suficiente con realizar unha proba cun imán, mentres que o tipo específico de aliaxe pode atoparse consultando a documentación técnica do fabricante.

Aliaxes de aluminio

O aluminio é un metal brando que ten varios niveis máis baixos de resistencia que a maioría dos aceiros e é máis caro e difícil de reparar e soldar. Non obstante, reduce o peso en comparación co aceiro ata un 35%. и не подвержен окислению, который подвержены сплавы стали.

O aluminio úsase como material para as carrocerías de automóbiles e é aliaxes con metais como magnesio, cinc, silicio ou cobre e tamén pode conter outros metais como ferro, manganeso, circonio, cromo ou titanio para mellorar as súas propiedades mecánicas. ... Se é necesario, para mellorar o comportamento deste metal durante a soldadura, tamén se lle engade escandio.

As aliaxes de aluminio clasifícanse segundo a serie á que pertencen, de xeito que todas as aliaxes máis usadas na industria do automóbil forman parte das series 5000, 6000 e 7000.

Outra forma de clasificar estas aliaxes é a través da posibilidade de endurecemento. Isto é posible para as series de aliaxes 6000 e 7000, mentres que a serie 5000 non o é.

Materiais sintéticos

O uso do plástico creceu debido ao seu lixeiro peso, ás grandes posibilidades de deseño que ofrece, á súa resistencia á oxidación e ao seu baixo custo. Pola contra, os seus principais problemas son que degrada o rendemento co paso do tempo e tamén ten dificultades coa cobertura, o que require varios meticulosos procesos de preparación, mantemento e recuperación.

Os polímeros empregados na industria do automóbil agrúpanse do seguinte xeito:

• Termoplásticos, por exemplo, policarbonato (PC), polipropileno (PP), poliamida (PA), polietileno (PE), acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS) ou combinacións.
• Resinas termoestables como resinas, resinas epoxi (EP), plásticos reforzados con fibra de vidro (GRP) como PPGF30 ou resinas de poliéster non saturadas (UP).
• Elastómeros.

O tipo de plástico pódese identificar a través do seu código de etiquetaxe, documentación técnica ou probas específicas.

Lentes

Segundo a posición que ocupan, o cristal do coche divídese en:

• Cristal traseiro
• Parabrisas
• Ventás laterais
• Lentes de seguridade

En canto ao tipo de vidro, diferéncianse:

• Vidro laminado. Constan de dous vasos pegados entre si cun Polivinil Butiral de plástico (PVB), que permanece entre eles. O uso de película elimina o risco de rotura do vidro, permite matizar ou escurecer, favorece a adhesión.
• Vidro templado. Son lentes aos que se aplica o templado durante o proceso de fabricación, combinado cunha forte compresión. Isto aumenta significativamente o punto de rotura, aínda que despois de superar este límite, o vidro rompe en moitos fragmentos.

A identificación do tipo de vidro, así como outra información sobre el, atópase na serigrafía / marcado no propio cristal. Por último, cómpre ter en conta que os parabrisas son unha característica de seguridade que afecta directamente á visión do condutor, polo que é importante mantelos en bo estado, reparalos ou substituílos se é necesario, empregando métodos de desmontaxe, montaxe e pegado certificados polo fabricante do vidro.

Conclusión

O uso de diferentes materiais para carrocerías satisfai a necesidade dos fabricantes de adaptarse ás funcións específicas de cada peza de automóbil. Por outra banda, as estritas normativas de protección ambiental obrigan a reducir o peso do vehículo, razón pola que o número de novas aleacións metálicas e materiais sintéticos que se empregan na industria do automóbil é cada vez maior.