Montaxe do freo Beringer

Como punto de referencia na freada, Beringer combina desde hai tempo o rendemento coa calidade de construción. Tras a adquisición da compañía polo grupo automobilístico Saint Jean Industries, Beringer desenvolveu unha nova liña de produtos máis accesibles chamada Cobapress, que non obstante utiliza as tecnoloxías do famoso Aerotec. Lanzada en 2011, a liña está sometida a probas de fábrica. Visión xeral da motocicleta... Pero antes de pasar a un informe dinámico, o primeiro paso é facer algunha edición.

A artesanía confíase a Raspo, o recoñecido adestrador, agora o Centro Técnico Beringer de Le-de-France. A ligazón que nos dá todos os consellos sobre como frear con forza na súa bicicleta.

Paso 1: descargue a parte dianteira da motocicleta

A maioría dos garaxes están equipados cun brazo e elevador para levantar a parte dianteira da motocicleta. Pero non sempre é doado ter este equipo na casa. Neste caso, hai que seleccionar un gato de coche e unha peza de madeira para elevar a parte dianteira da motocicleta ata o nivel do motor. A operación é facilitada pola presenza dun poste central.

Paso 2: desmonta a pinza e a roda dianteira

Comezamos entón retirando a pinza de freo que hai que substituír. Despois da deposición, as plaquetas elimínanse sen etiquetar no caso de que se volvan usar. Lembre limpar a pinza cun limpador de freos, especialmente un produto seco. Á hora de retirar a roda dianteira, é moi importante ter en conta a posición dos separadores no eixo da roda. Isto evitará que a roda se mova fóra do centro durante a montaxe e, como resultado, o mal funcionamento do sistema de freos.

Paso 3. Desmontaxe do disco

Desde o punto de vista técnico, o disco de freo está suxeito con parafusos de cabeza hexagonal, normalmente denominados BTR. O disco de freo adoita estar tapado, moitas veces hai que empurralo lixeiramente cun golpe de martelo medido. O mesmo ocorre cando se insire a chave nos parafusos. Cando a carcasa da roda está plana, a chave presionase completamente cun golpe de martelo. Precaucións para protexelo de calquera risco de apertar o parafuso cunha chave.

Paso 4: colle a caixa

Non, non para que esta etapa se poña nun montón! Pero un bo manitas sempre usa caixas para poñer parafusos, arandelas e outras pezas pequenas ao desmontar. Isto evita perder fins no camiño. Ademais, se ao final do exercicio queda un parafuso na caixa, significa que esqueceu algo ...

Paso 5: comproba a roda

Despois de retirar o disco, aproveitamos para comprobar a capacidade de servizo dos rodamentos das rodas. Non come pan e pode evitar problemas futuros. En motos de certa idade tamén comprobamos que o simulador de velocímetro está ben lubricado.

Paso 6: instala unha nova unidade

Antes de volver montar un novo disco, un lixeiro golpe cun cepillo de arame en todas as superficies de apareamento non fará mal. Elimina as impurezas e a electrólise. O novo disco colócase entón comprobando o seu sentido de xiro. Despois volvemos montar os parafusos, cubertos previamente cun pequeno bloqueo de rosca. Para apretar, hai que achegar os parafusos un tras o outro antes de proceder co aperto en estrela. E ao contrario da crenza popular, un disco de freo debe ser perfectamente plano. Os parafusos de disco deben estar apertados polo menos 3,9 kg se ten unha chave dinamométrica. E se non, entón un atraso valente, pero non un queixume.

Paso 7: desmontar o cilindro principal.

Antes de tocar o cilindro mestre orixinal, é imprescindible protexer a motocicleta dos efectos nocivos do líquido de freos DOT 4, porque este produto é moi ácido e ten un sabor tanto ao corpo como ás focas. Polo tanto, non dubides en protexer o volante, o tanque e o guardabarros cun pano ancho e groso. Se non ten éxito, lave ben con auga. A continuación, abrimos o cilindro principal golpeando lixeiramente os parafusos cun martelo e un desaparafusador cun mango de plástico.

Paso 8: purgar o aire do sistema de freos.

Todos os garaxes bombean os freos aspirando fluído cun compresor. Pero na casa, moitas veces tes que empregar a boa vella receita de pipa e botella. Despois de abrir o parafuso de purga da pinza de freo, todo o fluído é drena do sistema xirando a panca. Cando xa non hai fluído, a panca do freo desmontase retirando o interruptor do freo, que é mecánico e accionado por acción da panca ou hidráulico e despois accionado por desprazamento do fluído.

Paso 9: monta o cilindro principal e a roda dianteira.

É hora de volver montar a roda dianteira despois de que o eixo estea ben lubricado para evitar a electrólise causada pola salgadura do inverno e a salmoira. Despois arranxamos o novo cilindro principal sen apertalo, instalamos a mangueira de freo e arranxamos a pinza. Para a mangueira, use sempre almofadas de banjo novas. De feito, trátase de selos expandibles que están deseñados para ser apertados dunha vez para garantir unha estanquidade completa. Asegúrese de colocar tamén a mangueira de freo con bo gusto e armoniosamente. Así, pode usar papel e alicates multiusos para manipular a parte ondulada da mangueira para crear unha curva harmoniosa.

Paso 10: enche o cilindro principal

Unha vez apertado, deixe de lado o cilindro principal, abra o recipiente de recarga e bote o DOT 4 suavemente para que non quede por todas partes. Cando o líquido estea no recipiente, coloque a chave no parafuso de purga; o tubo do orificio de purga está conectado á botella que xa contén a parte inferior do DOT 4, polo que o extremo do tubo non estará ventilado. A continuación, a panca é bombeada co parafuso de purga pechado para eliminar o aire contido no sistema de freos.

Paso 11: bombeo

Este paso é fundamental para o correcto funcionamento do sistema de freada. Unha vez que se elimina o aire do circuíto, o parafuso de purga ábrese mantendo premida a panca do freo. Pechamos inmediatamente o parafuso de purga e comezamos a bombear de novo. A continuación, a operación debe repetirse ata que as burbullas de aire deixan de subir no pescozo de recheo do cilindro principal e a panca do freo se torna ríxida.

Paso 12: pecha o frasco

Antes de pechar a tapa do cilindro principal, é necesario engraxar os parafusos para que non se atasquen. Despois esprememos o frasco normalmente. Non fai falta apretar coma un tolo, o selo fai o seu traballo para garantir a estanquidade xeral.

Paso 13: finalización

Despois de asegurarte de que a caixa de parafuso está baleira, podes pasar a un pequeno traballo de acabado. Primeiro debes conectar o sensor de freo, probar o seu funcionamento acendendo a moto e coidando a estanquidade e o estado de traballo deste sensor de freo. A panca do freo colócase entón á mesma altura que a panca do embrague. Finalmente, axustamos o xogo libre da panca do freo. Despois diso, todo o que tes que facer é conducir sen esquecer a fase de entrada ou o consello de Raspo (ver máis abaixo).

Palabra de Raspo: www.raspo-concept.com, tel .: [phone].

“Constrúo unha media de 3 ou 4 sistemas Beringer ao mes, e tamén fago mantemento e vendas en liña. Eu diría que a montaxe do sistema Beringer e o funcionamento global dos freos representan un nivel de dificultade de 7 a 1 puntos. Debes ser metódico e meticuloso. E, sobre todo, limpo, porque DOT 10 é un produto agresivo que se espalla por todas partes e ataca tanto á bicicleta como ás ferramentas.

Despois de completar a montaxe, tamén debes coidar un bo run-in. Porque cómpre romper tanto o disco como as almofadas. Debo dicir que o sistema é novo durante polo menos 50 km. E para evitar a formación de xeo, non diminúa a velocidade de 500 metros en todas as interseccións. É mellor atacar a panca agarrándoa abertamente, sen medo, pero sen bloquear a parte frontal.

A mellor parte da estrada sen tráfico. Movéndose a unha velocidade de 130 km/h, francamente freas para reducir a velocidade ata uns 80 km/h e repite a operación varias veces. Tamén permite adaptarse ás especificidades do sistema Beringer, que sempre parece débil cando está parado, xa que proporciona a máxima potencia de freada sen ter que premer a panca como unha trampa. ”

En breve proporcionarémosche un informe sobre o funcionamento do sistema de freada. Beringercando acumulamos quilómetros suficientes para probalo a fondo.

Falta un ficheiro adxunto