Tecnoloxía de revestimento de goma líquida para automóbiles

Tarde ou cedo, todos os propietarios de vehículos enfróntanse á necesidade de pintar parcial ou completamente o coche. Isto pode ocorrer por varias razóns: desde a abundante aparición de corrosión ata o simple desexo de darlle un aspecto máis fresco á carrocería.

Para pintar utilízanse moitas tecnoloxías diferentes. E nesta revisión veremos unha das tecnoloxías avanzadas: a goma líquida para a carrocería.

Que é o caucho automático líquido?

O efecto propio de usar goma líquida é moi similar ao de usar película de vinilo. A superficie tratada adquire unha estrutura orixinal mate ou brillante. O caucho líquido é unha mestura a base de betún.

O material úsase nas seguintes áreas:

• Impermeabilización, fabrícanse xeotextiles;
• Protección da superficie pintada contra tensións mecánicas (no caso dos automóbiles, a capa impide a formación de astillas cando os seixos caen no corpo);
• Na construción (impermeabilización de chans, sotos e sotos, cimentacións, cubertas);
• No deseño de paisaxes (cando se crea un encoro ou regueiro artificial, o seu fondo e paredes son procesados ​​para que a auga non se filtra no chan e o encoro non necesite ser reposto constantemente cunha gran cantidade de auga).

A masilla automotriz úsase para a pintura corporal, así como para o tratamento anticorrosión. A película aplícase pulverizando como unha pintura normal.

Características do caucho líquido

O caucho líquido consiste nunha mestura de auga e betún combinada con produtos químicos, debido á cal ten as seguintes propiedades:

• Protección da pintura base contra astillas;
• Resiste temperaturas altas e baixas;
• O revestimento non ten medo aos cambios de temperatura e humidade;
• Resistente aos raios UV;
• Alto coeficiente antideslizante;
• Resistente aos efectos agresivos dos produtos químicos, que se salpican na estrada no inverno.

En comparación co vinilo, o caucho líquido ten varias vantaxes:

• Non hai que desmontar o corpo para pintar o coche;
• O produto aplícase por pulverización;
• Alta adherencia, polo que non é necesario un tratamento preliminar da superficie (lixado e cebado);
• A resistencia da capa aos impactos debido á elasticidade do material;
• A substancia aplícase perfectamente a calquera superficie - brillante ou rugosa,
• Ten unha adhesión máxima a calquera material: metal, madeira ou plástico;
• Posibilidade de corrixir pequenos defectos do corpo;
• A pintura seca nunha hora e o procedemento de tratamento do corpo enteiro non leva máis de 12 horas;
• Se o desexa, a capa pódese eliminar sen danar a capa inferior da pintura, despois de que non haxa unha capa pegajosa no corpo que sexa difícil de eliminar;
• As esquinas e as partes convexas píntanse moi facilmente, non hai que cortar o material nas curvas para que non se formen pregamentos;
• En comparación coa pintura convencional, o material non escorre;
• Non forma costuras.

Que lles pasa aos fabricantes

A fórmula química da substancia implica a capacidade de cambiar a textura da pintura cunha base de betún. Hai acabados brillantes e mate. Dado que a pintura base require un pouco de auga, hai unha gran variedade de cores dispoñibles. O principal é que a documentación do coche permite o uso dunha cor específica.

Entre os fabricantes, o máis famoso é o americano: Plasti Dip. Ademais da popularidade, esa pintura é a máis cara. Úsase máis comúnmente para a pintura mundial de vehículos.

Se precisas pintar só algúns elementos, por exemplo, as llantas, entón podes escoller análogos máis baratos, por exemplo:

• Dip Team - fabricante ruso;
• Rubber Paint é unha produción conxunta ruso-chinesa (tamén chamada Carlas).

Na maioría dos casos, a pintura véndese en aerosois. Para o procesamento de grandes superficies, moitos fabricantes fornecen material en envases grandes. Se mercas pintura en baldes, xunto con ela podes mercar unha cor que che axude a crear a túa propia cor ou ton.

Como pintar con goma coas túas propias mans

O procedemento de pintura de vehículos divídese en dúas etapas: preparatoria e pintura propia. Para que a capa se manteña firmemente, durante a tinción débense seguir estritamente as recomendacións do fabricante para aplicar a substancia.

Preparando a máquina

Antes de pintar, cómpre lavar ben o coche para eliminar o po e a sucidade. Se non se fai isto, despois de que a pintura seque, a sucidade escamase e formará unha burbulla.

Despois do lavado, o coche é seco e a superficie tratada desengraxa. Despois diso, péchanse todas as áreas que non se procesarán. A maior parte da atención debe prestarse á abertura do radiador, ás rodas e ao cristal. Están cubertos con papel de aluminio e cinta adhesiva.

Ao pintar as rodas, tamén se deben cubrir os discos de freo e as pinzas. Para que máis tarde, ao substituír algunhas partes do corpo, a pintura non rebente, é necesario desmontalos e procesalos por separado. Por exemplo, isto debería facerse cos tiradores das portas para que non formen unha soa capa co revestimento do corpo. Grazas a isto, pódense eliminar facilmente sen danar a capa decorativa principal.

O traballo preparatorio tamén inclúe medidas de protección persoal. Como con outros produtos químicos, o caucho líquido require o uso de respiradores, luvas e lentes.

O lugar onde se pintará o coche debe estar ben iluminado e ventilado. É moi importante que tamén estea libre de po. Isto é especialmente importante se se usa pintura brillante.

Se se está procesando todo o coche, a pintura debe mercarse non en latas (as tonalidades poden diferir en diferentes lotes), senón en cubos. Para obter unha cor uniforme, o material debe moverse de varios recipientes.

Non se debe engadir pintura á pistola de pulverización ata que o tanque estea cheo, senón dous terzos do volume. Algúns tipos de pinturas deben diluírse cun disolvente; isto indicarase na etiqueta.

Cor

Antes de pulverizar a máquina, é necesario probar o comportamento do material baixo presión. A mostra mostrará en que modo de pulverización debe axustarse a campá para que o material estea uniformemente distribuído sobre a superficie.

Aínda que a sala debe estar ben ventilada, non se deben permitir correntes de aire e a temperatura do aire debe estar dentro dos 20 graos. A maioría dos pasos describiranse na etiqueta do envase.

As regras básicas son:

• A pulverización debe facerse a unha distancia non superior a 150 milímetros, pero non máis próxima a 10 cm;
• A boquilla de pulverización debe situarse perpendicularmente á superficie a tratar;
• Non mova o pulverizador con movementos bruscos. Neste caso, haberá máis pintura ao longo dos bordos que no centro, e isto forma manchas no corpo;
• Cada capa individual debe secarse lixeiramente e aplicar pintura ata un máximo de tres capas á vez.

A tecnoloxía de aplicar pintura en si é a seguinte:

• Primeira capa. Aplícase o máis fino posible. O seu grosor debe ser tal que a superficie só se superpón nun 50 por cento, sen máis. Nesta fase, o produto pode estar irregularmente. Isto é normal. A base secase durante 15 minutos;
• Segunda capa. O principio segue sendo o mesmo. Só se precisa procesar máis a superficie. Nesta fase tampouco se logrará a superposición máxima da capa inferior. E iso tamén está ben;
• Capas decorativas. O seu número depende da saturación da cor do coche. Cada capa posterior tamén se seca durante 15 minutos.

Antes de comezar a eliminar a cinta adhesiva e o filme, cómpre deixar que a pintura seque un pouco; é suficiente cunha hora. Dado que o caucho líquido, despois do endurecemento, pode eliminarse como unha película, non é necesario realizar movementos fortes neste momento para non socavar a capa dos bordos. Se tes unha capa un pouco máis grande nas xuntas, podes usar un coitelo de construción.

O endurecemento final prodúcese despois dun día e só podes lavar o coche despois de tres días e despois sen o uso de materiais abrasivos (cepillos) nin lavado sen contacto.

Un matiz máis. O material ten medo dos efectos da gasolina. Ao contactar co combustible, a pintura ten a capacidade de disolverse. Por este motivo, ten que ter moito coidado durante o repostaxe e evitar pingas preto do pescozo do tanque de gasolina.

Por que escoller goma líquida?

Moitos propietarios de automóbiles detéñense na goma líquida, porque o proceso de pulverización en si non require traballos preparatorios complexos e habilidades especiais (só a capacidade de aplicar uniformemente materiais en aerosol para que non se formen manchas). A ausencia de flaccidez permite que un novato poida usar o produto e, se se cometeu un erro, a membrana elástica pódese eliminar facilmente da superficie do corpo.

Un coche tratado con goma líquida é menos susceptible á corrosión e a súa aparencia mantén a súa frescura durante varios anos. A pintura non se desvanecerá nin escameará cando se expoña a oscilacións de temperatura como a maioría das películas de vinilo.

Cal é o consumo de caucho líquido

Normalmente, os aerosois indican a cantidade de área que se pode tratar cun determinado volume. Na maioría dos casos, unha lata é suficiente para cubrir un metro cadrado en 8-9 capas.

Aquí está o consumo de pintura ao procesar diferentes superficies e elementos da carrocería do coche (se se aplica de 6 a 9 capas):

Peza de traballo:	Dimensións:	Consumo medio (A - lata de aerosol; K - concentrado, litros)
Discos de rodas:	4xr14	2A
	4xr16	2A
	4xr18	4A
	4xr20	5A
Tapa de capó	Sedán, clase C, D	2A
Tellado	Sedán, clase C, D	2A
Tronco (portada)	Sedán, clase C, D	2A
Carrocería do coche	Sedán, clase A, B	4-5 mil
	Sedán, clase C, D	6-7 mil
	Sedán, clase E, F, S	10-12 K

A cor dilúese segundo as recomendacións do fabricante. O concentrado dilúese cun disolvente na mesma proporción: 1x1. Tamén hai que ter en conta que ao pintar de negro a branco perfecto, o consumo de material será o máis grande posible. No caso dos datos que aparecen na táboa, requirirase case un 90 por cento máis de pintura.

Pros e contras

As vantaxes do caucho líquido inclúen:

• Protección anti choque: a película en si pódese raiar, pero a pintura principal non sufrirá (depende da profundidade do dano; nun accidente, o coche aínda se raiará e deformarase);
• Sinxeleza e facilidade de uso;
• Se é necesario, a capa decorativa pódese eliminar facilmente e non deixa marcas;
• Baixo consumo;
• En comparación co pegado con vinilo, a pintura aplícase moito máis rápido e sen a adquisición de habilidades especiais;
• Nalgúns casos, permítelle eliminar localmente os defectos;
• Despois do secado, o coche pode lavarse por calquera medio aceptable para procesar a carrocería;
• Mellora o aspecto do vehículo.

Ademais de moitas vantaxes, este revestimento tamén ten varias desvantaxes significativas:

• Aínda que o material protexe a pintura principal contra arañazos e astillas, el mesmo tende a envellecer co paso do tempo, o que debilita as propiedades protectoras e estropea o aspecto do coche;
• A vida útil da capa decorativa non é superior a tres anos e, se non segue a tecnoloxía durante a tinción (descrita anteriormente), esta capa non durará máis dun ano;
• En calor, a película suavízase, o que aumenta o risco de rabuñar a capa;
• O caucho líquido é moi sensible aos produtos que conteñen petróleo: gasolina, betún, disolventes, gasóleo, etc.

No seguinte vídeo móstrase todo o proceso e efecto do revestimento con plastidip (goma líquida):

Pintura automática Plasti Dip Chameleon (proceso completo)

Preguntas e respostas:

Canto tempo dura a goma líquida nun coche? Depende do fabricante, das condicións de aplicación ao corpo e das condicións de funcionamento. De media, este período varía de un a tres anos.

Como pintar correctamente un coche con goma líquida? A máquina debe estar limpa e seca (especialmente fendas e xuntas de pezas). A substancia aplícase perpendicularmente á superficie e á mesma distancia (13-16 cm da superficie) en varias capas.

Como limpar o coche de goma líquida? A esquina é empurrada e o revestimento esténdese ata o medio da peza. O mellor é retirala dunha soa peza para non raiar o corpo facendo palanca na tapa. É mellor non facer palanca nos restos, senón eliminalos cun trapo.