Tecnoloxía de reposición e posibilidades de reparación de cristais de vehículos de estrada

O acristalamento do vehículo proporciona a función de penetración da luz na cabina do vehículo, permite á tripulación controlar a situación na estrada e os seus arredores, a capacidade de ver o vehículo e tamén serve para protexer aos pasaxeiros (carga) das condicións meteorolóxicas adversas. (vento, radiación UV, calor, frío, etc.). A instalación adecuada do vidro tamén fortalece o corpo. A substitución ou reparación dos lentes realízase principalmente cando están raiados (por exemplo, polos limpaparabrisas), cando un rodamento se racha ou se filtra. As condicións de acristalamento dos vehículos están reguladas polo Decreto do Ministerio de Transportes e Comunicacións da República Eslovaca SR 464/2009 - Información detallada sobre o funcionamento dos vehículos no tráfico rodado. § 4 parágrafo. 5. As modificacións e reparacións dos cristais dos vehículos que conduzan a unha redución da transmisión luminosa só poderán realizarse nas condicións establecidas no Regulamento CEPE núm. 43. As modificacións e reparacións do acristalamento do vehículo só poderán realizarse fóra da zona de control "A" do parabrisas. A tecnoloxía para procesar e reparar as superficies acristaladas dos vehículos debe garantir que o vidro non cambie a cor dos obxectos, luces de sinal e sinais luminosos na zona reparada.

Un pouco de teoría

Todos os cristais do coche están divididos en parte dianteira, lateral e traseira. Lados á dereita ou esquerda, atrás ou diante, extraíble ou triangular. Neste caso, as xanelas traseiras e dianteiras quéntanse ou non. Os parabrisas e os cristais traseiros pódense dividir en caucho ou pegados ao corpo e todos os cristais por cor. O vidro montado sobre goma nos turismos úsase principalmente en tipos antigos de vehículos. Nos novos tipos, practicamente non existe esa montaxe, a excepción dos coches fabricados segundo os desexos especiais dos compradores. É un pouco máis común en vehículos comerciais (camións, autobuses, material de construción, etc.). En xeral, pódese dicir que esta tecnoloxía xa foi suplantada en gran parte pola tecnoloxía do vidro pegado ao corpo.

O vidro laminado únese ao corpo con clips especiais. Trátase de accesorios a base de poliuretano de dous compoñentes cun tempo de curado de 1 a 2 horas (o tempo despois do cal se pode usar o vehículo) a 22 ° C. Estes produtos están desenvolvidos en colaboración cos fabricantes de vidro para automóbiles e actúan como un enlace entre o corpo e o marco cerámico. a unha temperatura duns 600 ° C directamente sobre a superficie do cristal do coche. Se se segue o procedemento tecnolóxico, a fixación é case constante.

Parabrisas e os seus equipos

En xeral, os equipos de parabrisas pódense dividir aproximadamente nas seguintes categorías: matizado, calefacción, sensores, antenas, película acústica, proxección traseira ao parabrisas.

Pintura de vidro para automoción

É unha tecnoloxía que reduce a transmisión de luz, suprime a enerxía da luz, reflicte a enerxía da luz, atenúa a radiación UV, absorbe a luz e a enerxía térmica da radiación solar e aumenta o coeficiente de sombreado.

Construción e pintura (matizado) de cristais de automóbiles

Pode ser incomprensible explicar os tipos de tinguiduras de parabrisas sen coñecer o seu deseño, polo que darei a seguinte información. O parabrisas consta de dúas capas de vidro matizado ou transparente e unha película protectora entre estas capas. A cor do vaso sempre está determinada pola cor do vaso, a cor da franxa de protección solar está sempre determinada pola cor da lámina. A forma do vidro córtase a partir de láminas planas e colócase nun forno de fusión de vidro cunha forma especial que imita a futura forma do vidro para automóbiles. Posteriormente, o vidro quéntase ata unha temperatura duns 600 ° C, que comeza a suavizarse e copiar a forma do molde co seu propio peso. Inmediatamente antes de comezar a calefacción, aplícase un marco de cerámica a unha capa exterior para unirse correctamente co adhesivo ao pegar o vidro á carrocería do coche no futuro. Todo o proceso leva uns segundos. Deste xeito, fórmanse ambas capas de vidro e despois insírese unha película protectora opaca entre elas. Todo o produto volve colocarse no forno e quéntase a 120 ° C. A esta temperatura, a folla faise transparente e as burbullas de aire son expulsadas por capilaridade. Neste caso, a película copia a forma das dúas capas de vidro e forma un elemento homoxéneo continuo. Na segunda etapa, os soportes metálicos para espellos, soportes para sensores, terminais de antena, etc. están unidos á capa interna de vidro do coche usando a mesma tecnoloxía. En caso de calefacción, o vidro quente insírese entre a folla de aluminio e a capa exterior do vidro do coche, a antena insírese entre a folla de aluminio e a capa interna do vidro do coche.

En xeral, pódese afirmar que as fiestras están pintadas para aumentar a comodidade do usuario do vehículo, reducir a temperatura no vehículo e protexer os ollos do condutor, mantendo a vista desde o vehículo incluso baixo iluminación artificial. A cor do cristal do coche adoita ser verde, azul e bronce.

Unha categoría especial inclúe os lentes con tecnoloxía Sungate, que conteñen unha capa especial de escurecemento no cristal que responde á intensidade da enerxía solar. Ao mirar estas lentes, un claro ton púrpura é ben visible.

Moitas veces hai parabrisas cos chamados. tomar o sol. É un elemento que reduce de novo a temperatura no coche e protexe os ollos do condutor. As raias do sol adoitan ser azuis ou verdes. Non obstante, tamén hai unha cor gris. Esta franxa ten as mesmas propiedades protectoras que as franxas azuis e verdes, pero a diferenza delas, é practicamente invisible desde os asentos dianteiros do vehículo e, polo tanto, non reduce a vista desde o vehículo.

Sensores nos cristais do coche

Trátase, por exemplo, de sensores de choiva e luz, etc., que son os encargados de limpar a cortina de auga no parabrisas, acender os faros en condicións de visibilidade deficientes, etc. Os sensores están situados nas inmediacións da retrovisión interior. espello ou directamente debaixo dela. Conéctanse ao vidro mediante unha tira de xel adhesiva ou son directamente parte do parabrisas.

Vidros laterais do coche

Tamén están temperados os cristais laterais e traseiros, practicamente a mesma tecnoloxía que no caso dos parabrisas, coa diferenza de que os cristais son maioritariamente monocapa e sen película protectora. Do mesmo xeito que os parabrisas, quentan ata 600 °C e dálles a forma desexada. O proceso de arrefriamento posterior tamén provoca unha tensión excesiva (estiramento, impacto, calor, etc.) para romper o vidro en pequenos anacos. As fiestras laterais divídense en dereita e esquerda, traseiras ou dianteiras e retráctiles ou triangulares. As fiestras triangulares traseiras pódense colocar na porta ou fixarse ​​na carrocería do coche. As fiestras laterais traseiras pódense pintar nunha sombra chamada Sunset ou Sunsave glass. Sunset Technology é un tratamento que é capaz de eliminar a enerxía solar ata un 45% e atenuar a radiación UV ata un 99%. A tecnoloxía de vidro Sunsave é o vidro que se produce utilizando a mesma tecnoloxía que os parabrisas de dobre capa cunha película protectora entre as dúas capas de vidro. A cor da fiestra decídese coloreando unha ou ambas capas de vidro, mentres que a folla permanece transparente.

Cristal traseiro do coche

A tecnoloxía de fabricación é exactamente a mesma que para as fiestras laterais, incluídas as tecnoloxías Sunset e Sunsave Glass. A diferenza máis significativa reside só no quecemento do vidro e algúns elementos específicos, como, por exemplo, cadros de cerámica opacos para luces de stop, incluíndo fixadores metálicos, aberturas para limpador e lavadora ou conexións para calefacción e antenas.

Tecnoloxía de substitución de vidro

Na maioría das veces os parabrisas danados substitúense; actualmente, os cristais de dobre acristalamento adoitan pegarse nos turismos. Para vehículos con data de produción anterior ou para camións, autobuses e fiestras laterais, o cristal adoita estar rodeado por un marco de goma.

Procedemento de substitución de vidro laminado

• Preparación de todo o equipo de traballo, accesorios necesarios. (imaxe inferior).
• Retire as tiras de guarnición, as xuntas, os soportes e os limpaparabrisas segundo as instrucións do fabricante do vehículo. Antes de retirar o vello vello, as superficies do corpo deben protexerse con cinta adhesiva para non danar a pintura.
• O vidro danado pódese cortar coas seguintes ferramentas: captador eléctrico, fío separador, coitelo térmico (hai que ter coidado de regular adecuadamente a temperatura do coitelo, se non, a superficie de corte da cola antiga pode calcinarse). Ao substituír os cristais dos vehículos empregamos sempre lentes de seguridade.
• O propio curso de cortar o vidro.
• Corte o adhesivo restante na brida da carrocería do coche ata aproximadamente un grosor. Capa de 1-2 mm de espesor, o que crea unha nova superficie óptima para aplicar novo adhesivo.
• Instalación e inspección de novos vidros. Para obter a mellor precisión de almacenamento posible, recomendámoslle que mida o vaso novo antes de activalo. Insira todos os separadores e marque a posición correcta do cristal con cinta adhesiva.
• Tratamento previo do vidro do coche: limpar o vidro cun produto (Activador). Limpe a superficie de vidro pegada cun pano limpo e sen pelusa ou un pano de papel humedecido no produto. Aplicar nunha capa delgada dun só golpe e despois limpar. Tempo de ventilación: 10 minutos (23 ° C / 50% HR). Precaución: protección UV: cando substitúa as fiestras do automóbil sen tapa de cerámica negra ou revestimento de pantalla, despois de activar o vidro cunha preparación, aplique unha chamada imprimación cunha capa fina de tapa usando un pincel, feltro ou aplicador. Tempo de ventilación: 10 min (23 ° C / 50% HR).

Pretratamento da superficie da brida

Limpeza da sucidade cun produto. Limpe a superficie de unión cun pano limpo, respectivamente. toalla de papel humedecida co produto. Aplicar nunha capa delgada dun só golpe e despois limpar. Tempo de ventilación: 10 minutos (23 ° C / 50% HR).

• Despois do paso de activación, arranxe os danos causados ​​pola pintura eliminando o vello vello coa pintura de reparación, que normalmente forma parte da ferramenta. En caso de danos graves na pintura, recomendamos empregar a pintura de reparación orixinal especificada polo fabricante do vehículo. Precaución: Non pintar sobre residuos de cola vellos.
• A preparación do cartucho de cola en si - eliminando a tapa, a tapa protectora, colocando o cartucho na pistola de cola.
• Aplicar cola ao vaso acc. ata o bordo da caixa en forma de pista triangular usando a punta especial subministrada co produto. Atención: se é necesario, dependendo da altura da brida da carrocería e dos datos do fabricante do vehículo, é necesario corrixir a forma da punta.
• Instalación de vidro novo. O vidro novo debe instalarse dentro do tempo de fraguado do adhesivo especificado nas especificacións do produto. Para facilitar o manexo do vidro, utilizamos soportes - ventosas. Preme lixeiramente a liña adhesiva en toda a súa lonxitude para garantir un bo contacto co adhesivo. Cando instale vidro novo, manteña abertas as portas e as fiestras laterais para que poida traballar sobre o vidro desde o interior do vehículo.
• Reinserte tiras de recorte, plásticos, limpaparabrisas, retrovisor interior ou sensor de choiva. Se é necesario, elimine o adhesivo residual cun produto antes de curalo.

O seguinte procedemento para substituír o parabrisas pegado tamén se mostra:

Substitución de vidro con marco de goma

As chamadas lentes de goma ou lentes inseridas nun selo de goma só se usan nos vehículos de pasaxeiros máis antigos. Non obstante, en furgonetas e camións, algúns fabricantes aínda usan este método para asegurar o vidro. A vantaxe de substituír tales lentes é o aforro de tempo.

Nos coches máis antigos, a corrosión prodúcese no bordo do burato no que se instala o cristal. A corrosión repele a goma de selado e comeza a penetrar por estes lugares. Resolvemos este problema selando as fugas cunha pasta de selado especial. Se a pasta de selado non funciona, é necesario retirar o vidro da carcasa, facer que un fontaneiro profesional repare as zonas oxidadas e reinstale o vidro, se é posible cun novo selo de goma.

Reparación de parabrisas

A reparación ou a montaxe é unha alternativa para a desmontaxe e substitución completa do vidro do automóbil. En particular, unha fenda é reparada extraendo aire da cavidade da fenda e substituíndoa por unha substancia especial co mesmo índice de refracción que a luz.

A reparación restaurará a resistencia e estabilidade orixinais do vidro do automóbil e, ao mesmo tempo, mellorará significativamente as propiedades ópticas no lugar do dano orixinal. O 80% das gretas causadas por impactos de pedra repáranse técnicamente, sempre que a greta non remate no bordo do cristal.

Pola forma, distinguimos certos tipos de gretas do seguinte xeito:

Motivos de reparación do parabrisas

Financeiro:

• sen seguro de accidentes nin seguro de parabrisas adicional, substituír os cristais do coche pode resultar moi custoso,
• mesmo no caso do seguro de accidentes, o cliente adoita ter que pagar un recargo,
• co parabrisas orixinal, o coche ten un maior valor de venda,
• por unha grieta no campo de visión do condutor, cobrarase unha multa de decenas de euros e incluso pode denegarse no pasaporte técnico.

Técnico:

• risco de fugas por pegar vidro novo,
• Se se corta o vidro orixinal, a caixa ou o interior poden danarse.
• reparando a fenda, evitarase a súa expansión para sempre,
• restablecemento da función de seguridade: o airbag do pasaxeiro dianteiro descansa contra o parabrisas cando se activa.

Por tempo:

• Moitos clientes prefiren unha reparación rápida mentres estás esperando (dentro de 1 hora) en lugar dunha longa substitución do parabrisas que require que o vehículo pare cando a cola se vaia secando.

Opinión das aseguradoras sobre a reparación de cristais

As compañías de seguros recoñecen este método. O motivo é claro: a compañía de seguros pagará moito menos pola reparación do vidro que pola súa substitución. Se a fenda cumpre as condicións de reparación, algunhas compañías de seguros incluso requiren reparación. Se o cliente segue o procedemento adecuado para comunicar un suceso asegurado, a compañía de seguros está obrigada a pagar as reparacións mesmo no caso dos chamados servizos fóra de contrato. A condición é unha inspección inicial do vidro danado por unha persoa autorizada pola compañía de seguros.

Que tipos de cristais de coche se poden reparar?

Calquera parabrisas de coche de dúas capas pode repararse ao baleiro. Non importa se o cristal está claro, matizado, quentado ou reflectante. Isto aplícase a coches, camións e autobuses. Non obstante, o cristal temperado lateral e traseiro non se pode reparar, que se romperá en moitos pequenos fragmentos se se rompe. Tampouco é posible arranxar os faros nin os espellos.

Podes ver un crack despois da reparación?

Si, cada reparación do cristal do coche deixa certas marcas ópticas, que dependen do tipo de fisura. Só os mellores e máis serios talleres de reparación de automóbiles amosarán de antemán no parabrisas o tipo de pegada óptica. Non obstante, despois dunha reparación de calidade, o crack orixinal é case invisible cando se ve desde o exterior. O condutor non se enfronta a unha multa e ao risco de problemas de mantemento.

Cal é a maior grieta que se pode reparar?

Tecnicamente, é practicamente posible reparar unha fenda, independentemente do seu tamaño e lonxitude (normalmente ata 10 cm). Non obstante, a fenda non debe rematar no bordo do vidro e o orificio de entrada (o punto de impacto da pedra - o cráter) non debe ser superior a 5 mm.

¿Depende diso a idade do crack e o grao de contaminación?

Non importa se reparamos un problema nun servizo de vehículos que emprega tecnoloxía exclusivamente profesional.

Que son estas manchas negras dentro da fenda?

A mancha escura (mellor ver se a fenda está cuberta con papel branco) é o resultado da entrada de aire na cavidade da fenda. Cando o aire entra entre a primeira capa de vidro e a lámina, provoca un efecto óptico propio do negro. Coa reparación de gretas de alta calidade, o aire é 100% aspirado e substituído por unha substancia especial co mesmo índice de refracción que o vidro. Despois dunha reparación de mala calidade, despois de pouco tempo, o material de recheo está "morto" e deixa un funil desagradable. No peor dos casos, os rastros ópticos negros permanecerán na fenda, o que indica unha extracción de aire incompleta. Neste caso, a fenda pode incluso expandirse.

Que tipos de servizos reparan hoxe os cristais do coche?

A reparación de parabrisas durante o día non só a proporcionan empresas especializadas como Autosklo XY, senón tamén moitos outros servizos que non precisan substituír os cristais do coche nas súas actividades. As reparacións de alta calidade mediante tecnoloxías profesionais tamén as realizan tendas de pneumáticos, etc.

Reparación de vidros mediante tecnoloxía de baleiro

Ao reparar o vidro, elimínanse os danos por fundición. En primeiro lugar, o aire é aspirado da zona danada e, cando se aclara, elimínase a sucidade pequena e a humidade. A zona está chea de resina clara e déixase curar con luz UV. O vidro reformado ten as mesmas propiedades visuais e mecánicas que o vidro intacto. A calidade da reparación está influenciada polo tempo transcorrido dende o momento do dano ata o momento da reparación, así como pola natureza do dano. Polo tanto, é importante contactar co servizo o antes posible. Se outras obrigacións nos impiden visitar o servizo, é preciso selar a zona danada con cinta translúcida. Frearemos a penetración de sucidade e humidade do aire na zona danada.

Á hora de reparar cristais de vehículos, debemos ter en conta, en primeiro lugar, o aspecto técnico da posibilidade de reparación e a avaliación da reparación realizada, tamén desde o punto de vista económico e temporal.