Bomba de calor nun coche eléctrico: paga a pena pagar máis ou non? [COMPROBACIÓN]

En moitas discusións sobre a compra dun vehículo eléctrico, o tema da bomba de calor sábese como un equipamento clave para o electricista. Decidimos probar a importancia que ten este sistema dado o consumo de enerxía (léase: rango) no inverno.

Como funciona unha bomba de calor?

Índice analítico

• Como funciona unha bomba de calor?
• Bomba de calor nun vehículo eléctrico - aforro de refrixeración = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • Cálculos
  • Vehículos eléctricos populares sen bombas de calor e con bombas de calor

Comecemos explicando o que é unha bomba de calor. Ben, é unha serie de sistemas que capaz de transferir calor dun lugar a outro mediante un adecuado control da compresión e expansión do refrixerante... Dende o punto de vista do coche, o tema máis común é quentar o habitáculo a baixas temperaturas, pero convén lembrar que unha bomba de calor tamén pode arrefrialo a altas temperaturas.

> A garantía para motores e baterías de Tesla Model S e X é de 8 anos / 240 mil rublos. quilómetros. Fin da carreira ilimitada

Volvamos ao punto. Unha bomba de calor nun coche funciona como unha neveira: leva calor (=reduce a temperatura) dun lugar para entregala (=quenta) a outro. Na neveira, a calor é bombeada fóra, fóra da cámara, no coche - dentro do habitáculo.

O proceso funciona mesmo cando fai máis frío dentro (frigorífico) ou fóra (coche) que no espazo de interese.

Por suposto, este proceso require enerxía, pero é moito máis eficiente que quentar o interior dun coche con quentadores resistivos, polo menos nun rango de temperatura determinado.

Bomba de calor baixo o capó Kii e-Niro

Kia e-Niro cun "burato" visible no que se podía atopar unha bomba de calor

Bomba de calor nun vehículo eléctrico - aforro de refrixeración = ~ 1,5 kWh / 100 km

A bomba de calor é máis importante canto menor sexa a batería que temos Oraz canto máis a miúdo conducimos a temperaturas de 0 a 10 graos centígrados... Tamén pode ser fundamental cando a capacidade da batería é "axeitada" para as nosas necesidades, porque a temperaturas máis baixas redúcese a autonomía dos vehículos eléctricos.

Por outra banda: a bomba de calor xa non é necesaria cando a capacidade e o alcance da batería son demasiado elevados.

> Canta enerxía consome a calefacción dun vehículo eléctrico no inverno? [Hyundai Kona eléctrico]

Aquí están os números: os informes en liña que recollemos mostran que en condicións óptimas de funcionamento as bombas de calor (0-10 graos Celsius) consomen varios centos de vatios de enerxía. Os usuarios de Internet indicaron valores de 0,3 a 0,8 kW. Estas foron medicións oculares inexactas a partir das observacións do consumo de enerxía do vehículo, pero o rango repetiuse.

Pola súa banda, a calefacción dos coches sen bombas de calor consumiu de 1 a 2 kW. Engadimos que estamos a falar de traballo constante, e non de quentar a cabina despois dunha noite de frío, porque entón os valores poden ser moito máis altos, chegando a 3-4 kW.

Así o confirman en parte as cifras oficiais de Renault, que contaba con 2 kW de potencia de refrixeración ou 3 kW de potencia de recalentamento cun consumo de enerxía de 1 kW no caso da xeración anterior Zoe.

Esquema do dispositivo e funcionamento do sistema de calefacción e refrixeración en Renault Zoe (c) Renault

Así, a bomba de calor aforrou ata 1 kWh de enerxía por hora de funcionamento. Tendo en conta a velocidade media de condución, isto supón un aforro de 1,5–2,5 kWh/100 km.

Cálculos

Se un vehículo bomba de calor utilizará 18 kWh por cada 100 quilómetros., automóbil sen bomba de calor polos mesmos 18 kWh que viaxará uns 90 quilómetros. Así, pódese ver que cunha reserva de marcha de 120-130 km -como no Nissan LEAF 24 kWh- a diferenza séntese. Non obstante, canto maior sexa a capacidade da batería, menor será a diferenza.

> Coche eléctrico no inverno, é dicir. quilometraxe de Nissan Leaf en Noruega e Siberia en tempo frío

Polo tanto, se a miúdo viaxamos de noite, vivimos en zonas montañosas ou no nordeste de Polonia, unha bomba de calor pode ser un complemento importante. Non obstante, cando circulamos ata 100 quilómetros ao día e a batería do coche supera os 30 kWh, comprar unha bomba de calor pode non ser rendible para nós.

Vehículos eléctricos populares sen bombas de calor e con bombas de calor

Unha bomba de calor é un equipo relativamente caro, aínda que as listas de prezos non inclúen 10, 15 ou máis mil zlotys, polo que moitos fabricantes rexeitan este sistema. Saen con máis frecuencia, canto maior sexa a batería do coche.

NON SE PODEN atopar bombas de calor, por exemplo, en:

• Asento eléctrico Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Mii.

Bomba de calor ADICIONAL en:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e e outros vehículos do grupo PSA (poden variar segundo o mercado),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona eléctrico,
• Nissan Leafie II xeración,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• BMW i3.

> Hyundai Kona eléctrico en proba de inverno. Novidades e características importantes

A bomba de calor é ESTÁNDAR en:

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq eléctrico.

Actualización 2020/02/03, horario. 18.36: XNUMX: eliminamos a mención de aire acondicionado para evitar confusións.

Actualización 2020/09/29, horario. 17.20 h: Modificamos o inventario de vehículos para reflectir o estado actual.

Isto pode interesarche: