Revisión do Tesla Model S 70D 2016

Peter Barnwell proba en estrada e revisa o Tesla Model S 70D con especificacións, consumo de enerxía e veredicto.

A nosa proba do Tesla Model S actualizado non comezou ben. Deberiamos optar por un novo P90D de gama alta cun modo "absurdo" que o leva a 0 km/h en menos de 100 segundos, pero a confusión cos concesionarios fixo que obtivemos un P3D que vén cun novo aspecto pero non o máis. actualización recente a baterías de 70 kWh cunha autonomía declarada de 75 a 442 km.

Non todo foron malas noticias. O 70D -e de novo o 60D un pouco máis barato- son os Tesla máis "asequibles".

O noso coche só custou $ 171,154 en probas en comparación cun $ 280,000-90 máis P50D. Tesla di que a distribución das vendas é 50-90D entre os modelos máis pequenos e o buque insignia XNUMXD.

Visualmente, son idénticos agás as rodas e o distintivo na parte traseira. Tesla abandonou a reixa falsa do modelo anterior, decidindo que non había que finxir que había un motor baixo o capó.

Se ignoras esta peza central única de Tesla, podes atoparte nun sedán Mercedes-Benz de gama media a alta.

Para min, o estilo anterior tiña un gran aspecto de Maserati, e o novo paréceme un pouco raro, como un Nissan Leaf EV cunha cara de tartaruga ninja.

O resto do Model S segue sendo sorprendentemente fermoso, coa súa xanela traseira inclinada e os poderosos guardabarros traseiros que lle dan un aspecto deportivo.

O deseño das rodas tamén cambiou, de novo non necesariamente para mellor. O novo aspecto é un acabado prateado mate xenérico en lugar do aspecto "refinado" do modelo anterior.

O Model S actualizado presenta faros LED adaptativos que cambian automaticamente a dirección do raio e o foco para adaptarse ao tráfico que se achega ou aos vehículos que se aproximan por detrás. Tamén presenta un filtro de aire de cabina "bio" altamente eficiente que elimina a maioría dos contaminantes orgánicos e inorgánicos, incluídas as partículas finas.

O interior é case unha obra de arte sobre as rodas, especialmente os adornos das portas de coiro festoneados e os pestillos de aluminio pulido. Está dominado por unha gran pantalla de 17 polgadas que controla a maioría das funcións do coche, incluíndo a dinámica, o infoentretemento, o clima e as comunicacións.

Se ignoras esta peza central única de Tesla, podes atoparte nun sedán Mercedes-Benz de gama media a alta. O aparello e outros controis teñen o mesmo aspecto, como a textura do coiro e outras superficies interiores.

Dentro hai espazo para cinco, pero non me gustaría estar no "asento" traseiro do medio. Pero hai moito espazo para as pernas e o maleteiro é decente.

Entre as características extensas do coche de proba estaba a función de piloto automático (que me nego a probar dados os recentes eventos catastróficos en Estados Unidos). Tamén tiña suspensión neumática e un paquete opcional de asistencia ao condutor, como o mantemento do carril, a vixilancia de puntos cegos, unha versión de freada de emerxencia autónoma e outras características de seguridade que se esperaría dun coche tan avanzado na cadea alimentaria.

O Model S está composto na súa maioría por aluminio, plástico e aceiro, pero debido á batería de iones de litio baixo o chan, pesa uns 2200 kg, sendo a batería varios centos de quilos.

Ese peso ponme un pouco nervioso cando estou conducindo por unha estrada rural sinuosa. Os meus medos xustifícanse por un molesto subviraxe ao comezo do exercicio e unha sensación de dirección que recorda aos coches de luxo xaponeses de hai uns anos, demasiado leve ao tacto.

Os motores eléctricos proporcionan o par máximo (esforzo de tracción) dende o principio.

Estas deficiencias fanse evidentes cando uso a sorprendente aceleración do coche, absolutamente recta e dura.

Os motores eléctricos desenvolven o par máximo (esforzo de tracción) dende o primeiro momento, mentres que os de gasolina ou diésel alcanzan a máxima potencia.

Preme o acelerador con forza e o Tesla despegará e manterá a mesma taxa de aceleración ata a súa velocidade máxima. Ningún outro coche de gasolina ou diésel pode facelo.

Pero non todo é doce e sinxelo, xa que o Tesla consome electricidade a un ritmo elevado, especialmente cando o conduces rápido pola autoestrada.

Cando levo o coche de proba, o contakilómetros indica uns 450 km. Pero cando chegue a casa, a distancia é de 160 km, o alcance cae a 130 km.

Un sinal de "ansiedade de alcance" que me impide conducir o 70D ata o aeroporto ao día seguinte porque se o levo xa non volverei a casa.

Non hai "sobrecarga" no aeroporto. Despois de cargalo na casa durante 13 horas, perxudiquei 130 km extra (supostamente) da batería.

Unha comprobación rápida no sitio web mostra que aumentar a velocidade de 100 km/h a 110 km/h (o límite publicado na casa da autoestrada) reduce o alcance reclamado de Tesla en 52 km. Acende o aire acondicionado e a autonomía diminuirá outros 34 km. Tamén un quentador.

Outros problemas que tiven co coche de proba foi un teito corredizo con fugas (si, estaba pechado) que provocou que a auga fría verse no meu colo mentres conducía pola estrada pola mañá, e os limpadores son case tan ruidosos como o Morris de meu pai. Oxford. Eses faros LED adaptativos de "alta tecnoloxía" tampouco son os máis brillantes do cobertizo.

Tamén abría cada vez que pasaba por alí coa chave no peto e non sabía como apagala cando só quería aparcar e sentarme un rato en paz.

Chámame dinosauro, pero non puiden ter este coche por problemas de autonomía (ata agora). Tes que tratalo como un iPhone e enchufalo cada vez que tes oportunidade, o que é unha verdadeira dor: non en todas partes hai unha caixa de refuerzo de fácil acceso.

As opcións tamén son demasiado caras. Por outra banda, gústame como funciona, a sensación de luxo e as características de alta tecnoloxía, especialmente o son incrible.

Os vehículos eléctricos danche "ansiedade de autonomía"? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.

Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o Tesla Model S 2016D 70.