Título: Aprilia Atlantic 300 Sprint

Podería ler sobre este Aprilia Atlantic na revista Avto de agosto (pódese atopar unha proba comparativa aquí, onde se clasificou como media entre catro competidores en 250 e 300 metros cúbicos e clasificouse como tres segundos e un quinto. De catro pilotos de proba Este caso é o sabor , pero o certo é que Aprilia sabe facer un bo scooter, bo, pero non sen defectos.

Se aproximadamente. aparencia en xeral, é difícil dicir o que é crítico, canso de pezas de plástico menos procesadas e ensambladas: aquí hai unha gota de pintura derramada, hai unha greta máis grosa. Si, a produción final de produtos italianos nunca recibiu eloxios, pero se progresaran notablemente en motocicletas (o Shiver 750 é, segundo a nosa experiencia, un exemplo de italiano de moi alta calidade), poderiamos ser máis precisos sobre os scooters. tamén.

Seguirían criticando sensores. Hai moita información (velocidade, quilometraxe total e diaria, nivel de combustible e temperatura do motor, luces de advertencia de combustible, inxección, aceite de motor e un soporte lateral que funciona), pero os contadores analóxicos están madurando aos poucos para substituílos. O único dixital é un reloxo sinxelo, o máis barato do mercado. Sexamos honestos: todo isto é unha crítica que non afecta a esencia do maxi scooter: conducir pola estrada cara á Istria croata.

Trescentos "cubos" suben en coche 120 quilómetros por hora, ás veces un pouco máis, e isto é suficiente para só unha viaxe turística. Nas seccións rápidas, 200 metros cúbicos adicionais. As polgadas non serían superfluas, pero entón o Atlántico perdería a súa agradable luz lúdica na cidade. Desempeño na condución son suficientemente boas e seguras en comparación coas rodas de 13 polgadas (a roda traseira está suxeita por dúas garfos basculantes, non só por unha panca), aos freos pódeselles dar un pouco máis de potencia.

Conforto sen dúbida, un dos trunfos do Atlántico, xa que ten unha boa protección contra o vento, un amplo espazo para as pernas e un gran asento para ambos e asas decentes para a parte traseira. No espazo iluminado debaixo do asento, podes colocar dous cascos jet ou un casco integral máis pequeno (o meu XL, por desgraza, non) e no caixón diante dos xeonllos, documentos, carteira e luvas.

É unha pena, porque só permite desbloquealo cunha chave, polo que non podemos abrilo cando o motor está en funcionamento (por exemplo, cando se cruza unha fronteira). Tamén é incómodo colocar o interruptor de contacto demasiado preto do volante. Consumo de combustible é estable, de tres e medio a catro litros por cada 100 quilómetros, polo que pode conducir polo menos 200 quilómetros cunha soa carga sen problemas.

Prezo? Outra opción para o diñeiro é un Alfa Romeo Spider de 15 anos con teito de lona e 140.000 millas. Que liberdade de elección!

Texto: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Aleš Pavletič

• Datos mestre

  Vendas: Avto Triglav doo

  Custo do modelo de proba: 3.990 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de catro tempos, refrigerado por líquido, 278,3 cm3, 4 válvulas, inxección electrónica de combustible

  Potencia: 16,4 kW (22,4 km) a 7.500 rpm

  Par: 23,8 Nm a 5.750 rpm

  Transferencia de enerxía: embrague automático, variomat

  Marco: tubo de aceiro, dobre embrague

  Freos: disco dianteiro Ø 240 mm, pinza de freo Tribal, disco traseiro Ø 190 mm

  Suspensión: horquilla telescópica dianteira Ø 35 mm, recorrido 105 mm, dous amortecedores traseiros, axuste de precarga de 5 etapas, recorrido 90 mm

  Pneumáticos: 110/90-13, 130/70-13

  Crecemento: por exemplo

  Depósito de combustible: 9,5

  Distancia entre eixes: 1.480 mm

  Peso: 170 kg

Loamos e reprochamos

motor o suficientemente potente

comodidade

protección contra o vento

o asento

prezo

consumo de combustible

metros

a caixa do condutor só se pode abrir cunha chave

freos débiles

fabricación menos precisa