Proba: Aprilia Caponord 1200 ABS

Pero unha posición cómoda e erguida detrás dun amplo manillar de enduro que non se cansa nin despois duns paseos nocturnos non é o único trunfo, aínda que hai que felicitar aos italianos por crear finalmente un enduro de turismo que realmente merece o adxectivo "grande". e ofrece confort a todos os que son máis grandes que o motociclista italiano medio. Aprilia aposta realmente pola súa tecnoloxía integrada, e aquí a comodidade é un dos elementos principais. Caponord ten unha suspensión activa que garante que o paseo sexa sempre cómodo. Os enxeñeiros de Sachs de Friedrichshafen crearon unha excelente suspensión dianteira polarizada e un amortiguador dinámico activo na parte traseira. O resultado é un paseo súper cómodo que se adapta ao ritmo de conducción e ás condicións da estrada. Aprilia continúa con éxito a tradición de excelentes rendementos de condución xa que a bicicleta circula de forma intuitiva e permite que o piloto se fusione con ela. Pero a lista de delicias técnicas modernas non remata aí. Cilindro en V de 1.197 cc CM con cilindros de 90 graos, capaces de producir 125 cabalos e 114,8 Nm de par a 6.800 rpm, pódese axustar ao teu gusto ou, de novo, dependendo do que haxa debaixo das rodas. Con tres programas (deporte, sendeirismo e choiva), ofrece unha opción cando, por exemplo, se bóta desde un armario e se vierte unha gran cantidade de auga sobre o asfalto. O paseo é fiable xa que o sistema controla a roda traseira con moita precisión, que non escorrega ao acelerar no programa de choiva. Non obstante, simplemente desactivar a electrónica non é áspero, pero o suficientemente suave como para non restarlle o manexo da bicicleta. Para unha viaxe tranquila, a mellor opción para facer funcionar o motor é viaxar en coche. Con aceleración máis rápida, o control de deslizamento da roda traseira iníciase rapidamente, pero de novo, isto fai que sexa discreto. Para máis praceres deportivos, definitivamente non tes outra opción que o programa deportivo, que por desgraza é demasiado sensible ou reacciona inmediatamente e non permite esvarar nas curvas controladas electrónicamente. Pois ben, para aqueles que están dominando ou queren un paseo con tracción traseira moi dinámica, aínda hai a opción de apagar todos os fusibles e poden quedar atrapados en curvas de estilo supermoto.

O motor non é o máis potente do papel, pero non perdemos máis potencia ao volante. Toda a motocicleta pode circular moi ben a un ritmo tranquilo, pero de ningún xeito resiste o estilo de conducción máis dinámico.

A pegada máis forte que nos deixou Caponord é a súa facilidade de uso e un uso extremadamente despretensioso. O compañeiro Uros, que é un dos pilotos que aínda se está acostumando ás bicicletas con máis de 100 “cabalos”, disfrutou moito de Caponord e andou sen vergoña debido ao gran tamaño e á gran autonomía. Esta é unha motocicleta que infunde confianza ao piloto e crece con cada paseo. A seguridade tamén é proporcionada polo ABS de dobre canle, que se pode desactivar se o desexa.

A un prezo de 1200 € 14.017 € para o Caponord 15.729 ABS, ofrece moito, o equipamento é rico, polo que non necesitas máis que un par de fundas laterais adicionais. Pero para os que queiran máis, o concesionario tamén ofrece un paquete de viaxes máis equipado (16.779 €) e Adventure Rally por XNUMX XNUMX €.

Cando facemos a avaliación final, a decisión non é difícil. Unha bicicleta de turismo moi boa, realmente estupenda, a un prezo razoable, que ten unha dinámica e facilidade de condución excepcionais e tanta electrónica de seguridade que podes circular cara ao norte ata finais do outono. Só tes que acender as palancas quentes do volante e poñer a capa de choiva.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Datos mestre

• Información técnica

  motor: V90 ° de dous cilindros, catro tempos, arrefriado por líquido, 1.197 cm3, inxección de combustible.

  Potencia: 91,9 kW (125 KM) a 8.250 / min.

  Par: 114,8 Nm a 6.800 rpm.

  Transferencia de enerxía: 6 marchas.

  Marco: fundición de aluminio e tubos de aceiro.

  Freos: disco flotante frontal de 2x 320 mm, pinzas Brembo Monobloc M4 de 50 pistóns montadas radialmente, disco traseiro de 240 mm, pinza de 2 pistóns, ABS e control de tracción das rodas traseiras conmutables.

  Suspensión: Horquilla activa Sachs dianteira totalmente axustable de 43 milímetros por diante, amortecedor activo totalmente axustable Sachs na parte traseira, brazo basculante único de aluminio.

  Pneumáticos: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.

  Crecemento: 840 mm.

  Depósito de combustible: 24 l.

  Distancia entre eixes: 1.564,6 mm.

  Peso: 214 kg.