Abril: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

O Dorsoduro 1200 enche un gran oco na oferta, xa que non tiveron nada que instalar dende os tempos do gran caponord. xunto con Ducati ou KTMque son fortes competidores neste segmento de motocicletas.

Co Dorsoduro 750 demostraron e demostraron ter o coñecemento e a receita para facer unha gran supermoto que será lixeiramente diferente da competencia e suficiente divertido e interesante para ciclistas experimentados que buscan diversión en dúas rodas.

Tamén o gran Dorsoduro baseado na recentemente desenvolvida Aprilia. Motor bicilíndrico de 1.200 metros cúbicos con dúas bujías por cilindro e un ángulo de 90 °, mantense fiel á tradición. Deportes e entretemento primeiro, despois todo o demais. Non é casualidade que teña que 130 'cabalos', apretando bravamente entre as pernas. Afortunadamente, Aprilia leva varios anos empregando un sistema inxectado por gas. fíos eléctricos, non trenza, así que podes escoller entre tres personaxes diferentes do motor.

Debido á inquietude deportiva en programa deportivo usamos pouco, require boas condicións de tráfico, é dicir. bo asfalto seco e moitas voltas. Por desgraza, na cidade é demasiado axitado e os programas resultan moito mellores que os do "deporte". "tour" na "choiva"... Polo tanto, o máis recente, o rastro de choiva con menor adherencia traseira, resultou ser a opción máis agradable para un paseo relaxado, despreocupado pero dinámico. Tamén control antiesvaradío pneumáticos traseiros, aos que chama Aprilia TCS (Aprilia Traction Control) funciona de forma máis eficiente neste programa de motor.

Isto significa que, cun abastecemento subministrador de gas, a roda traseira non bailará, ou mellor aínda, non se levará sobre a area ou o asfalto liso. Incluso chegaron tan lonxe que impedir subir na roda traseira. Entón, cando abre o acelerador todo o camiño, a roda dianteira levántase de 20 a 30 polgadas ao aire e, a continuación, o ordenador elimina a electricidade aproximadamente e a roda dianteira volve estar instantaneamente no chan.

Os freos, como estamos acostumados en Aprilia, son de primeira categoría. O ABS funciona perfectamentee a freada é un verdadeiro pracer grazas aos compoñentes de calidade integrados. Ademais dos discos de 320 mm, tamén están dispoñibles un par de pinzas radiais e unha bomba radial no manillar.

Como corresponde a unha supermoto deportiva, isto colgante sintonizado para unha condución agresiva sen obxeccións á aceleración total do acelerador ou á freada tardía nunha curva. Particularmente impresionante é a suspensión dianteira, e o choque traseiro leva tempo acostumarse e empañar. menos eficiente encántanme tenedores moi bos. Non obstante, tanto o par frontal de telescopios como o amortiguador central único non conteñen auga. totalmente axustable e moi facilmente adaptable aos desexos do condutor.

Tamén é ideal para todos os pilotos deportivos. caixa de cambios de seis velocidades con engrenaxes ben deseñadas que conducen a moto ata 220 km / h... Para unha experiencia perfecta, só precisamos un pouco menos de presión sobre a panca do embrague, pero dada a natureza deportiva da moto, pódese alugar. Con tantas indicacións dos compoñentes da máis alta calidade e un convincente deseño italiano combinado coa tecnoloxía moderna, todo menos "bravo Aprilia" soará fóra do normal.

Esta é unha moto moi no lugar na súa categoría, é dicir. entre os grandes deportes, as motos supermoto son máquinas de entretemento. Comodidade, comodidade na viaxe está lonxe de ser a principal vantaxe. Deportividade, potencia, freos potentes, suspensión adaptativa, características de condución deportivas, diversión en curvas - isto xa corresponde plenamente ao carácter do Dorsodura 1200. Cantas máis curvas, máis diversión.

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Datos mestre

  Vendas: Avto Triglav doo

  Custo do modelo de proba: 12490 €

• Información técnica

  motor: 1197 cc, V3 ° twin, catro tempos, refrixerado por líquido, inxección electrónica de combustible, 90 válvulas por cilindro, tres axustes electrónicos de motor diferentes

  Potencia: 69 kW (131 km) a 8.700 rpm

  Par: 115 Nm a 7.500 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Marco: tubular modular de aluminio e aceiro

  Freos: dous discos dianteiros de 320 mm, mandíbulas de presión radiais de catro varas Brembo, disco traseiro de 240 mm, pinza dun pistón

  Suspensión: Horquilla telescópica invertida frontal axustable de 43 mm, recorrido de 160 mm, choque traseiro axustable, recorrido de 155 mm

  Pneumáticos: 120/70-17, 180/55-17

  Crecemento: 870 mm

  Depósito de combustible: 15 litros, 6,2 / 100 km

  Distancia entre eixes: 1.528 mm

  Peso: 223 kg

Loamos e reprochamos

aparencia

tres programas de funcionamento do motor

suspensión dianteira

pracer de conducir

lixeireza a pesar do tamaño e do peso

funcionamento duro do motor (inquedo) no programa 'deporte'

o choque traseiro está un pouco por detrás do excelente rendemento das garfas dianteiras

protección contra o vento

alcance curto con depósito de combustible