Proba: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Sobre botellas e veleno
Contido
A finais do ano pasado, Audi tiña moito traballo: continuaron as presentacións de novos produtos. Con toda a "electricidade" (e-tron) e o "estilo de vida" (Q3), ordenaron rapidamente o máis pequeno, é dicir, a segunda xeración A1. Os tempos do automóbil están cambiando e xa non é necesario tratar con coches tan pequenos, xa que tamén diminuíu o número de compradores da clase de vehículos pequenos (familiares) aos que lles interesaría un coche deste tamaño premium. Tamén podemos descubrilo cando buscamos competidores adecuados nesta clase.
E si A1 os comerciantes non se dedicaron (ou investiron tanto no inicio das vendas), o feito de que esta sexa unha gran creación non se pode influír de ningún xeito. Os enxeñeiros de Audi deseñaron a segunda xeración do A1 con tanta seriedade como calquera outro modelo. Polo tanto, os seus máis pequenos son quizais menos perceptibles, tamén pola forma bastante elaborada, que é só unha lixeira evolución da primeira xeración. Pero ten todo o que espera un comprador de Audi.
Por suposto, como dixen na introdución, este é un coche pequeno. Que é estupendo para o uso urbano. Aseguráronse de que había suficiente espazo nos asentos dianteiros para os coches máis grandes, que son difíciles de atopar tal lugar neste tipo de coches. O segundo Audi A1 só está na versión de cinco portas e podo dicir que o espazo no asento traseiro aínda é bastante aceptable, incluso entrar na porta non causa serios problemas aos pasaxeiros máis grandes. Co A1, só dous poden viaxar máis con máis equipaxe, pero o maleteiro non pode facer marabillas nese tamaño.
Non obstante, a principal tarefa deste Audi non é brillar co espazo, senón ofrecer todas as bondades da moderna tecnoloxía automotriz. Así, o interior é certamente un capítulo importante no proceso de compra dos futuros propietarios. A lista de diferentes equipos é longa., e non só para mellorar o benestar na cabina. A lista de accesorios tamén inclúe moitos dispositivos electrónicos para unha condución e conexión máis seguras e cómodas ao mundo exterior. Tamén pode verificar parcialmente as posibles opcións de equipamento deste vehículo examinando os nosos datos técnicos.
Se o seu prezo base aínda parece estar en liña coas expectativas, entón todo o que queiras deste Audi máis pequeno vai máis alá da lista de accesorios que tiña o modelo de proba. Ao probador de coches malogrado gustaríalle máis, xa que perdeu algúns extras que parecen bastante comúns incluso cos competidores da parte menos premium da oferta desta clase. Que é? Ben, por exemplo: métete no peto e abre o coche premendo a tecla "remota" habitual., unha conexión de teléfono intelixente que tamén abrirá o mundo en A1 e permitirá mostrar Apple CarPlay ou Android Auto, así como un programa de navegación que converterá a pantalla central nunha conexión mundial.
Entón, incluso unha pantalla dixital central con indicadores e contido personalizable sería máis convincente. Pero iso elevaría o prezo algo menos de dous mil se quixésemos reflectir o contido de navegación no medio, ou mil se só estivesemos pensando na "interface de smartphone Audi", é dicir, na interface para teléfonos intelixentes.
En calquera caso, os faros con tecnoloxía LED merecen un eloxio da lista de equipos A1 que probamos. Son un bo complemento para unha viaxe nocturna máis segura. Xunto co sombreado, permiten unha condución menos estresante, incluso debido á atenuación fiable e a unha mellor iluminación só dos tramos da estrada diante do coche onde a luz non interfire cos condutores que se achegan.
A oferta máis rica de auxiliares de seguridade electrónicos no A1 tamén depende do que comprobemos na lista de equipos ao elixir un coche. Tiñamos control de carril en serie ou avisamos de que marchabamos. Ademais, axudantes de estacionamento dianteiro e traseiro cunha cámara de marcha atrás opcional e control de cruceiro adaptativo que, xunto coa transmisión automática, se encarga de parar cando se conduce nunha columna.
O noso A1 funcionaba co motor máis pequeno de sempre, unha gasolina de tres cilindros turboalimentada, pero cunha potencia lixeiramente superior á versión base. (25 TFSI con 95 "cabalos"). Para viaxes normais por estrada, este motor de 110 "cabalos de potencia" é suficiente, especialmente porque combina ben cunha transmisión automática de dobre embrague. Así, conducir á velocidade máxima permitida nas estradas eslovenas é agradable e sen esforzo, e a velocidade máxima prometida tamén promete un bo progreso nas autoestradas alemás. O Audi A1 só ofrece actualmente dous motores diferentes: ambos turboalimentados, un motor de 1,5 litros máis grande e potente e 150 'cabalos'.
De feito, a oferta de motores é para coñecidos de todo o Grupo Volkswagen, e para o A1 (polo menos por agora?) os turbodiésel xa non están dispoñibles. Dado o potente motor de litros do noso "bebé" e os resultados das probas de consumo medio de combustible bastante bos, Audi probablemente non mostrará moito loito polos compradores de diésel (por suposto, a súa "abstinencia" tamén debe entenderse como unha reacción a graves problemas causados por programas ilegais nalgunhas das súas opcións de motor, e permítanme subliñar de novo: o equipamento do motor está totalmente de moda e satisfará incluso a aqueles que estean dispostos a investir un pouco máis en equipamento e despois aforrar no consumo ...
O A1 está no seu verdadeiro elemento en canto tomamos unha curva. A posición da estrada realmente non será un problema, xa que proporciona pneumáticos sólidos de ancho e non demasiado grandes (só 16 polgadas). O chasis deportivo opcional non é unha garantía de confort. Pero nas estradas reviradas, o Audi máis pequeno vai ben, só tes que atopar rutas eslovenas un pouco menos atascadas ou arruinadas a lugares onde non hai moito tráfico. Se atopas un A1 e un condutor riso (ou incluso un condutor) nun deles, probablemente sexa unha imaxe perfectamente normal.
Cun motor lixeiramente máis potente, é probable que o sorriso no condutor se estenda ata a parte superior das orellas, pero entón este Audi premium sería aínda máis caro e, polo tanto, máis caro. Xa non é bastante barato e, polo tanto, seguirá sendo un equipo exclusivo nas estradas eslovenas. En calquera caso, a idea do nome aplícaselle: o veleno almacénase en pequenas botellas e a súa eficacia depende de canto esteamos dispostos a restarlle. Como ocorre coa nova xeración de Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 30.875 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 24.280 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 30.875 € |
| Potencia: | 85kW (116 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocidade máxima: | 203 km / h |
| Garantía: | Garantía xeral 4 anos quilometraxe ilimitada, pintura garantía 3 anos, ferruxe 12 anos |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.217 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.853 € |
| Pneumáticos (1) | 956 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 12.975 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.895 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 29.571 € 0,30 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - gasolina turbo - montado transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 74,5 × 76,4 mm - cilindrada 999 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 85 kW (116 CV) s.) a 5.000 - 5.500 rpm velocidade media do pistón á potencia máxima 12,7 m / s - potencia específica 85,1 kW / l (115,7 l. - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - caixa de cambios DSG de 7 velocidades - relación de velocidades I. 3,765; II. 2,273 horas; III. 1,531 horas; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - diferencial 4,438 - llantas 7 J × 16 - pneumáticos 195/55 R 16 H, circunferencia de rodadura 1,87 m |
| Capacidade: | velocidade máxima 203 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,4 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisións de CO2 110 g/km |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, barra estabilizadora - eixe traseiro, resortes helicoidais, barra estabilizadora - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros ( refrigeración forzada), ABS , freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1.125 kg - peso total admisible 1.680 kg - peso admisible do remolque con freo: np, sen freo: np - carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.029 mm - ancho 1.740 mm, con espellos 1.940 mm - altura 1.433 mm - distancia entre eixes 2.563 mm - vía dianteira 1.524 - traseira 1.501 - diámetro libre ao chan 10,5 m |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 870-1.110 mm, traseira 550-810 mm - anchura dianteira 1.440 mm, traseira 1.410 mm - altura da cabeza dianteira 930-1.000 mm, traseira 920 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 460 mm - volante 360 aros de dirección mm - depósito de combustible 40 l |
| Caixa: | 335 |
As nosas medidas
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Estado do odómetro: 1.510 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 133 km / h) |
| Velocidade máxima: | 203 km / h |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 39,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 69,7m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 64dB |
| Erros de proba: | Inequívoco |
Valoración global (427/600)
O Audi máis pequeno é exactamente o que completa o programa premium na clase dos coches urbanos. Calquera persoa que lle guste unha "botella" pode verter nela un "veleno" forte.
Cabina e maleteiro (70/110)
O deseño da segunda xeración non cambiou significativamente, hai un pouco máis de espazo na cabina.
Confort (79
/ 115)Debido ao aspecto deportivo, o confort reséntese lixeiramente. A sensación interior é excelente e os materiais empregados son de alto nivel. A conectividade depende da apertura do peto á hora de mercar, se investiu máis aquí, incluso pode usar a conexión con teléfonos intelixentes que os competidores xa teñen nas versións de hardware cun pequeno recargo.
Transmisión (58
/ 80)Un motor base cun pouco máis de potencia para o uso diario, pero nada máis.
Rendemento de condución (78
/ 100)Unha boa capacidade de estrada e un excelente manexo substitúen a un chasis lixeiramente ríxido e incómodo. Toda a seguridade electrónica e outros equipos cun alto nivel premium.
Seguridade (86/115)
A un alto nivel, incluso con faros que iluminan ben a estrada pola noite.
Economía e medio ambiente (55
/ 80)Un dos motivos para mercar este Audi tamén pode ser un consumo de combustible moi moderado e, como resultado, un menor impacto sobre o medio ambiente.
Pracer de conducir: 3/5
Non ten un motor máis potente para clasificarse como un pequeno foguete, pero o A1 manexa ben as curvas.
Loamos e reprochamos
fácil control do sistema de entretemento, menús transparentes
conveniente situación na estrada
ergonomía; medidores dixitais, asentos
produción
faros e faros
a parte traseira ensucíase rapidamente, polo que a vista traseira é limitada porque tamén se acumula sucidade na cámara de marcha atrás
suspensión bastante dura e só condicionalmente cómoda (en boas estradas)
