Proba: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

O enfoque moderno do deseño na industria do automóbil é, por suposto, ben coñecido: intentas encaixar as mesmas pezas e conxuntos en tantos modelos diferentes como sexa posible. Realmente teñen esta visión das tres marcas premium alemás. Despois da introdución de sistemas moi avanzados e útiles tecnoloxicamente por parte de Mercedes-Benz na súa clase S, foron portados rapidamente a todos os coches máis pequenos, E, C e derivados off-road. A forma en que BMW ampliou a oferta foi similar. Primeira "semana", despois outras. Así sucede con Audi. Dende que coñecemos o novo A8 hai un ano, todos os avances tecnolóxicos foron aínda máis alá. Aquí tamén, case todo do Osmica empregouse no A7, agora tamén no A6. Se sabemos que a primeira xeración A7 en realidade só foi un A6 lixeiramente redeseñado, debemos lembrar que o A6 actual xa non será o que se usará para o procesamento no A7. Incluído porque se presentou anteriormente. Pero tamén porque agora temos moi poucas características comúns do corpo. O novo deseñador xefe Mark Lichte realmente traballou cos seus colegas, cada un dos novos produtos agora é único (ademais das tres limusinas mencionadas, hai tres SUV máis: Q8, Q3 e e-Tron). Cando observamos brevemente o novo Audi, as diferenzas no deseño non son tan notables, pero unha ollada máis atenta confirma a afirmación anteriormente descrita de que Audi agora está deseñado para que poidamos distinguir entre eles, por suposto, como é o A6.

Agora parece moito máis elegante que o seu predecesor. É un pouco máis longo, pero de feito os propietarios do actual non terán que cambiar o garaxe por un novo, xa que mide 2,1 centímetros! O ancho non cambiou, pero o tamaño dos espellos definitivamente agradará aos que conducen moito polas estradas austríacas ou alemás. Cun ancho de 2,21 metros, moitas veces teñen que circular por carrís estreitos nos lugares de traballo, xa que esta medida prohibe adiantar! Falando sobre a forma e outras facilidades de uso do caso, este é tamén o único inconveniente. A elegancia do coche de proba foi subliñada polo paquete de letras Sport e as grandes rodas de 21 polgadas. Non exactamente a este respecto, hai que mencionar os equipos de iluminación: a tecnoloxía LED substituíu á tecnoloxía obsoleta. Non obstante, isto é mellor notado polo condutor cando conduce pola noite. Os faros LED de matriz de puntos iluminan toda a estrada que hai diante do vehículo e, se é necesario, o sistema escurece aquelas zonas nas que demasiada luz podería interferir co tráfico adiante ou proceder do sentido contrario. En calquera caso, este equipo debe seleccionarse da lista de accesorios.

No inicio das vendas do novo A6, só estaba (estaba) dispoñible a versión 50 TDI (a etiqueta substituíu ao anterior 3.0 V6 TDI). O motor, que na versión antiga do Grupo Volkswagen causaba máis problemas por fraude de emisións, é agora o primeiro de Audi en limpar e cumprir as novas normas. Segundo el, o minucioso alemán Auto Motor und Sport analizou as emisións nunha proba especial de condución e comprobou que todo cumpría os requisitos previstos. Non se poden servir os resultados do noso propio método de proba, polo que debemos confiar nos alemáns. Non obstante, o motor, xunto coa transmisión automática de oito velocidades e a tracción integral, constituíron a parte máis controvertida da nosa proba. Non, non había nada malo! A partir de agora, só o condutor e o comprador terán que acostumarse á reacción bastante tardía aos comandos dados pola combinación motor-transmisión premendo o pedal do acelerador. Cando comezamos, ao principio só escoitamos un aumento do ruído debaixo do capó, pero despois dun curto "tempo para pensar" ocorre o esperado: comezamos. Isto só ocorre despois de que o conversor de par fixo o seu traballo de transferir suavemente o par motor á caixa de cambios. Moitas veces, aínda que conduce cando queremos acelerar rapidamente, aínda atopamos este papel de "intervención" do conversor de par. O autor deste artigo explica á súa maneira esta novidade descoordinada: a maioría das emisións (incluído o consumo de combustible) do motor prodúcense durante a aceleración rápida, polo que esta intervención garante que agora o Audi Six tamén será politicamente correcto. Xa vimos este fenómeno co A7 e seguro que o veremos con moitas novidades doutras marcas!

Non obstante, cando un motor o suficientemente potente impulsa ao redor de 1,8 toneladas de peso, o A6 é xenial. A comodidade de conducción é bastante convincente (preferentemente na posición "económica", pero tamén podes personalizar todo ao teu gusto). Se é necesario, escollendo calquera outro modo de condución, podemos engadir beleza ás características dunha auténtica bestia e co A6 conducimos en xiros máis suaves ou nítidos case sen restricións (excepto as previstas polas regras da estrada, por suposto). A tracción integral, a suspensión pneumática, as rodas grandes (255/35 R21) e un equipo de dirección bastante recto fan isto posible.

Non obstante, parece que os que buscan sofisticación e comodidade optarán polo A6. Isto mellora aínda máis a sensación interior. Aquí tamén atopamos algúns acentos deportivos (como os asentos e o paquete deportivo S-line). Non obstante, os moitos praceres do ambiente de traballo do condutor perfectamente deseñado implican inmediatamente comodidade e relaxación durante a condución. Por suposto, Audi tomou (diremos) a ruta dixital. Así, para a gran pantalla central, que, dependendo do gusto do condutor, permítenos escoller sensores máis pequenos ou maiores e varios engadidos de contido ao seu redor. O caso é completamente transparente, pero para aqueles que aprecian proxectar datos de condución críticos no parabrisas, isto non significa compensación ... No medio do cadro de mandos do A6 (como os dous con números máis altos) atopamos dúas pantallas táctiles. A pantalla de abaixo parece especialmente fresca e útil na oferta de hoxe de diferentes modos de condución, onde tamén podemos escribir un destino nela (pero por suposto apartamos a vista da estrada).

Os asistentes de seguridade de Audi asegúranse de que non ocorre nada grave en tales eventos. Audi afirma que o A6 xa é capaz de conducir autónomo de nivel 6. Se iso significa que pode seguir o carril incluso nas curvas, o A6 é unha especie de novato que só o está aprendendo (esta observación vén como unha advertencia para os optimistas que lles gustaría chocar contra o tráfico case sen mans). O A6 sabe moito, pero o seguimento das curvas é só o comezo, pero se podes permitirte este xeito de percorrer longas distancias, prepárate para que che doan os pulsos ao final do percorrido debido aos constantes axustes de dirección. Mostra moito menos nervios na condución normal cando o accesorio de seguimento non está activado. Por suposto, o AXNUMX pode circular e deterse (de xeito autónomo) a un ritmo máis lento en convois cando o condutor non ten que facer nada (excepto os que percorren distancias seguras demasiado curtas).

O A6 é en moitos aspectos o coche máis moderno dispoñible actualmente. Considero este un moderno sistema táctil que permite controlar case todas as funcións a través de dúas pantallas, quen coñeza algún dos idiomas dispoñibles fará fronte aos comandos de voz. Tamén inclúen a opción de varios centos de axustes adicionais diferentes segundo o desexa, varios asistentes predefinidos (seguridade e confort), tecnoloxía híbrida suave (48 voltios) coa capacidade de parar o motor e rexenerar a enerxía de freada, modos de condución seleccionables ou Faros LED activos.

Canto máis xenerosamente escollemos accesorios dunha longa lista, máis aumenta o prezo. O A6 que probamos tamén pode servir de exemplo. Desde o prezo inicial duns bos 70 mil, o prezo salta ao prezo final de pouco menos de 100 mil. De feito, conseguimos dous coches para esta adición. Pero esta é definitivamente a forma incorrecta de ver todo. O resultado final é un coche convincente cunha impresión aínda máis convincente. A elección das opcións do vehículo é ilimitada.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Custo do modelo de proba:	99.900 €
Prezo modelo básico con descontos:	70.470 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	99.900 €
Potencia:	210kW (286 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,3 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Garantía:	Garantía xeral 2 anos quilometraxe ilimitada, pintura garantía 3 anos, ferruxe 12 anos
Revisión sistemática	30.000 km / 24 mes

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.894 €
Combustible:	8.522 €
Pneumáticos (1)	1.728 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	36.319 €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	65.605 € 0,66 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	V6 - 4 tempos - turbodiésel - montado frontalmente transversalmente - diámetro e carreira 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - relación de compresión 16:1 - potencia máxima 210 kW (286 hp) a 3.500 - 4.000 rpm / min - velocidade media do pistón potencia máxima 11,4 m / s - potencia específica 70,8 kW / l (96,3 l. turbocompresor - enfriador de aire de carga
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,000 3,200; II. 2,143 horas; III. 1,720 horas; IV. 1,313 horas; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferencial 9,0 – rodas 21 J × 255 – pneumáticos 35/21 R 2,15 Y, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleración 5,5 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emisións de CO2 150 g/km
Transporte e suspensión:	berlina - 4 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, resortes neumáticos, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes neumáticos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros ( refrixeración forzada), ABS, freo de estacionamento eléctrico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1.825 kg - peso total admisible 2.475 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 90 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.939 mm - ancho 1.886 mm, con espellos 2.110 mm - altura 1.457 mm - distancia entre eixes 2.924 mm - vía dianteira 1.630 - traseira 1.617 - diámetro libre ao chan 11,1 m
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 920-1.110 600 mm, traseira 830-1.470 mm - anchura dianteira 1.490 mm, traseira 940 mm - altura da cabeza dianteira 1.020-940 mm, traseira 500 mm - lonxitude do asento dianteiro 550-460 mm, asento traseiro 375 mm de dirección - diámetro 73 mm – depósito de combustible L XNUMX
Caixa:	530

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Estado do odómetro: 2.423 km
Aceleración 0-100 km:	6,3s
402m da cidade:	14,5 anos ( 157 km / h)
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,5 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	60,0m
Distancia de freada a 100 km / h:	37,5m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	58dB
Ruído a 130 km / h	60dB
Erros de proba:	Inequívoco

Valoración global (510/600)

• Agora, á reputación de Audi no Šestica, engadiuse o deseño para adultos: a nova xeración é lixeiramente maior en todos os aspectos que a anterior, pero tamén moi similar ao A8 máis grande ou ao A7 máis deportivo.

• Cabina e maleteiro (100/110)

  O A6 está moi preto do A8 máis grande en moitos aspectos, incluso en termos de elegancia.

• Confort (105
  
  
  / 115)

  Os pasaxeiros son atendidos en todos os sentidos e o condutor tamén se sente o mellor.

• Transmisión (62
  
  
  / 80)

  É potente e é o suficientemente económico, pero o condutor precisa paciencia ao comezar de xeito inusitado.

• Rendemento de condución (89
  
  
  / 100)

  Suficientemente manexable, incluso transparente, con tracción ás catro rodas e volante ben equipado, en definitiva, unha boa base

• Seguridade (102/115)

  En todos os aspectos, xusto debaixo da parte superior

• Economía e medio ambiente (52
  
  
  / 80)

  Un coche grande e pesado pode non ser tan pequeno para o medio ambiente, pero o A6 é o suficientemente económico como para que non o poidamos culpar. Pero aínda temos que gastar moitos cartos niso

Pracer de conducir: 4/5

• A xulgar pola sinxela comodidade das longas viaxes, gañaría incluso cinco.

Loamos e reprochamos

case sen ruído na cabina

condución autónoma en columnas

consumo de combustible (por dimensións e peso)

confort con suspensión neumática

tres grandes pantallas para o control e información do condutor

faros eficientes

inconsistencia ao comezar e aceleración forte

alto prezo