Proba: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Contido
Só alí dixeron que debería ser práctico. Deste xeito, o 5 GT baseábase na Serie 7 (para máis espazo interior) e recibía unha furgoneta traseira. Aspecto ... Teñamos coidado: as opinións son diferentes.
No Audi estaban (azuis) á espera de ver que facían os rivais. Despois tomaron os movementos do novo oito, a plataforma destinada aos próximos seis, e tiraron da forma na dirección que tomou Mercedes. Entón, un coupé de catro portas. Ademais do maleteiro - non se abre nun coupé, pero como nos vagóns, incluída a ventá traseira. Este é o agasallo da practicidade de Audi.
Por que prestixiosas marcas se resisten a abrir este tipo de maleteiro (ou por que Mercedes elixe evitalo): non só é un pouco máis difícil asegurar a rixidez corporal e o lixeiro peso, senón tamén porque cada vez que se abre, o contido en directo os asentos traseiros sopran arredor das cabezas (quentes ou frías), o que supostamente non é un sentimento de prestixio. Pero sexamos realistas: os usuarios deste tipo de vehículos conducen eles mesmos e, polo tanto, sentan diante. Aqueles que busquen unha limusina con chofer escollerán o vehículo axeitado e cada unha destas tres marcas ofrece limusinas de prestixio, preferentemente cunha distancia entre eixes longa, deseñadas para tales clientes. E unha vez que resolvamos este dilema, podemos estar ocupados durante unha semana.
A primeira impresión é positiva: se o futuro A6 constrúese ao mesmo nivel que o A7, as vendas do BMW Serie 5 e do Mercedes Clase E poderían verse afectadas. A nova plataforma ten unha distancia entre eixes máis longa (uns sete centímetros) e 291 centímetros garante que o asento sexa cómodo tanto diante como detrás. Por suposto, non se espera que teña tanta marxe traseira como na berlina de distancia entre eixes longa (ou tanto como no BMW 5 GT, que foi creado por un deseño para unha clase XNUMX máis grande), pero si unha familia de catro (ou un pincel de homes de negocios non moi mimados) viaxarán sen dificultade. O aire acondicionado de catro zonas garante que todos os pasaxeiros se sintan ben e, por suposto, a quinta porta da parte traseira tamén inclúe (a terceira, cunha pequena parte á esquerda) un banco traseiro abatible.
A forma do interior, por suposto, non difire da que estamos afeitos en Audi. Por suposto, iso non significa que os deseñadores de Audi non teñan feito o seu traballo: a maioría dos movementos son novos, pero hai tanta recoñecibilidade neles que ata un forasteiro darase conta rapidamente de que están sentados nun dos lugares máis prestixiosos. Audis. Así o demostran os materiais: coiro nos asentos e portas e madeira no cadro de mandos, portas e consola central. A madeira lacada mate evita os reflexos excesivos do brillo.
No centro do cadro de instrumentos hai unha gran pantalla LCD en cor retráctil que, xunto cun controlador na consola central, permite controlar case todas as funcións do vehículo. O MMI de Audi é un modelo desde hai tempo para resolver problemas de control cun número crecente de funcións. A navegación tamén pode usar Google Maps, só precisa activar a conexión de datos no teléfono móbil que conecta a través de Bluetooth. Que o sistema pode atopar non só o hotel (e, polo tanto, xa non ten que introducir cada letra xirando o botón, o touchpad permite escribir cun dedo), pero o seu teléfono (e chamalo) probablemente non o precise.
Non obstante, atribuímoslle unha pequena desvantaxe á navegación: os datos sobre a restrición na sección de estrada na que circulas só se amosan na pantalla central e non (ou principalmente) na pantalla entre os sensores ... É moi transparente O coche tamén pode amosar unha imaxe do sistema de recarga Vision nocturna. Se es un neno de idade electrónica, podes manexalo facilmente sen nin sequera mirar polo parabrisas. Cando os espectadores conseguen combinar isto coa pantalla frontal (HUD), faise invencible, especialmente porque mostra aos peóns escondidos na escuridade moito antes de velos nos faros.
A lista de equipos opcionais (e ao mesmo tempo equipos moi desexables) tamén inclúe un control de velocidade de velocidade activo cunha función start-stop, que pode parar se o coche que tes diante para e tamén comezar se o coche que tes diante el. Tamén se recomenda a conmutación automática entre faros longos e escuros (xenón direccional).
Tal A7 pode ser un coche moi rápido. A combinación dun turbodiésel de seis cilindros, unha transmisión de dobre embrague e unha tracción integral en papel Quattro non é en si mesma unha garantía de deportividade cando o condutor o quere, pero incluso aquí resulta que Audi chegou ao lugar. ... O chasis axustable é un pouco máis ríxido que os sedanes máis grandes desta marca, pero non demasiado ríxido e coa suspensión na marca Comfort as estradas eslovenas tamén dan a impresión de que son boas. Se optas pola dinámica, a suspensión, como o volante, faise máis ríxida. O resultado é unha posición de condución máis deportiva e divertida, pero a experiencia demostra que volverás ao confort máis tarde que antes.
A caixa de cambios, como de costume coas caixas de cambio de dobre embrague (o S tronic, segundo Audi), funciona ben e só está lixeiramente afectada por manobras moi lentas como o aparcamento lateral en pendente. Nestas posicións, o clásico automático cun convertedor de par é aínda mellor. Tamén é interesante que o número da pantalla indique repetidamente que o coche comeza a moverse en segunda marcha, pero non podemos sacudir a sensación de que ás veces se axudou por un momento na primeira marcha ao principio ...
O turbodiésel de 7 litros convence polo seu baixo peso (uso de materiais lixeiros). Sentado ao volante, o condutor ás veces (especialmente nas estradas) ten a sensación de que o coche "non se move", pero mirando o velocímetro, rapidamente dá a entender que isto está a molestar ao condutor, non ao coche. Ata velocidades de máis de douscentos, un A250 deste tipo detecta e detén só a (limitado electronicamente) XNUMX quilómetros por hora. E se es aínda máis esixente, só tes que coller o motor de gasolina turboalimentado de XNUMX litros. Só entón non esperes un bo consumo: cuns bos dez litros e medio de diésel, un motor de gasolina non pode competir.
E entón só queda responder á pregunta para quen está destinado ese A7. Para aqueles que superaron a A8? Para aqueles que queren o A6 pero non queren a forma clásica? Para aqueles para os que o A5 é demasiado pequeno? Non hai unha resposta clara. O propietario do 7 admitiu rapidamente despois dunha pequena proba que o 8 é só un 6 e que o A5 non é un A6 máis pequeno senón un AXNUMX diferente. Para aqueles que pensan diferente sobre o AXNUMX, será demasiado caro. E hai quen podería conseguir un AXNUMX máis equipado. Se fose un vagón, non habería competencia, polo que axiña resulta que (como ocorre cos competidores) a maioría daqueles clientes que non queren vagón non queren un coupé de dúas portas e non lles gustan as limusinas. . elixirao. Pois si, a experiencia da competición demostra que non son tan poucos.
Cara a cara: Vinko Kernc
Sen dúbida: sentas nel e sénteste xenial. Conduces e conduces, estupendo de novo. Fascinan a mecánica, o medio ambiente, os materiais e os equipos.
Haberá compradores, por suposto. Aqueles que deberían telo pola súa posición na sociedade, así como aqueles que non teñen unha posición adecuada, pero aínda están convencidos de que deberían telo. Nin un nin o outro o precisan. É só unha imaxe. Audi non ten a culpa de nada, só responde con intelixencia ás peticións dos compradores con suficiente poder adquisitivo.
Proba accesorios de coches
Flor de nácar – 1.157 euros
Chasis Adaptive Air Suspension – 2.375 euros
Roda de reposto menor 110€
Parafusos de rodas antirroubo – 31 EUR
Volante deportivo de madeira de tres raios - 317 euros
Tapicería de coiro Milán – 2.349 euros
Espello interior con atenuación automática – 201 EUR
Retrovisores exteriores con atenuación automática - 597 euros
Dispositivo de alarma - 549 euros
Luz adaptativa de iluminación – 804 EUR
Paquete de elementos de coiro – 792 EUR
Elementos decorativos feitos de freixo - 962 euros.
Asentos con función de memoria - 3.044 euros
Sistema de aparcamento plus – 950 euros
Aire acondicionado automático de catro zonas - 792 euros
Sistema de navegación MMI Plus con MMI Touch - 4.261 euros
Asistencia de visión nocturna – 2.435 euros
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Cámara de visión traseira - 549 euros
Bolsa de almacenamento - 122 euros
Iluminación ambiental - 694 euros
Audi music interface - 298 euros
Control de crucero por radar con función stop & go - 1.776 euros
ISOFIX para o asento do pasaxeiro dianteiro - 98 euros
Rodas 8,5Jx19 con neumáticos – 1.156 EUR
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 61.020 € |
| Custo do modelo de proba: | 88.499 € |
| Potencia: | 180kW (245 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,7 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación, garantía móbil ilimitada con mantemento regular por técnicos de servizo autorizados. |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.581 € |
|---|---|
| Combustible: | 13.236 € |
| Pneumáticos (1) | 3.818 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 25.752 € |
| Seguro obrigatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 56.017 € 0,56 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V90° - turbodiésel - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 16,8 cm³ - compresión 1:180 - potencia máxima 245 kW (4.000 hp) .) a 4.500. 13,7 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 60,7 m/s - densidade de potencia 82,5 kW/l (500 hp/l) - par máximo 1.400 Nm a 3.250-2 rpm - 4 árbores de levas en cabeza (cadea) - XNUMX válvulas por cilindro - comúns inxección de combustible ferroviario - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas -unha caixa de cambios robótica de 7 velocidades con dous embragues- relación de transmisión I. 3,692 2,150; II. 1,344 horas; III. 0,974 horas; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – diferencial 8,5 – llantas 19 J × 255 – pneumáticos 40/19 R 2,07, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,3 s - consumo de combustible (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emisións de CO2 158 g/km. |
| Transporte e suspensión: | hatchback de catro portas - 5 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros ( refrixeración forzada), freos de disco traseiros), ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,75 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.770 kg - peso total admisible 2.320 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.911 mm, vía dianteira 1.644 mm, vía traseira 1.635 mm, distancia ao chan 11,9 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.550 mm, traseiro 1.500 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 430 mm - diámetro do volante 360 mm - depósito de combustible 65 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 4 pezas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores regulables eléctricamente e calefactables - radio con lector de CD e MP3 - multifunción volante - bloqueo centralizado a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - sensor de choiva - asentos do condutor e do acompañante regulables en altura - asentos dianteiros calefactables - faros de xenón - asento traseiro dividido - ordenador de viaxe - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Estado do odómetro: 3.048 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,8 anos ( 151 km / h) |
| Velocidade máxima: | 250 km / h (VI e VII.) |
| Consumo mínimo: | 7,2 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 13,8 l / 100 km |
| consumo de proba: | 10,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 71,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,9m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (367/420)
Ademais do novo A7, o A8 é actualmente un modelo Audi que demostra o avance tecnolóxico da marca. E funciona moi ben para el.
Exterior (13/15)
Excelente na parte dianteira, cuestionable na parte traseira e, en xeral, quizais demasiado preto dos modelos máis baratos.
Interior (114/140)
Hai espazo suficiente para catro, o aire acondicionado ás veces conxélase durante o orballo.
Motor, transmisión (61
/ 40)Nin o S de tres cilindros de tres litros nin o de dobre embrague defraudan.
Rendemento de condución (64
/ 95)Un peso bastante lixeiro e unha tracción integral é aquelo que merece apostar polo deporte de cando en vez.
Actuación (31/35)
3.0 TDI é maiormente medio - TFSI xa é máis potente, babeamos no S7.
Seguridade (44/45)
A lista de equipos estándar e opcionais é longa e ambos teñen unha variedade de accesorios de seguridade.
Economía (40/50)
O consumo é bo, o prezo (debido principalmente a recargas) é menor. Din que non hai xantar gratuíto.
Loamos e reprochamos
motor
Transmisión
comodidade
materiais
Equipamento
consumo
illamento acústico
utilidade
orballo ocasional no seu interior
non os asentos máis cómodos
resortes demasiado ríxidos que regulan a apertura da porta
