Proba: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Só un adulto

Aínda que na xeración anterior escribimos que isto aínda é útil para a familia, foi bastante arbitrario: se non hai demasiados nenos na familia e se foron de vacacións, sobre todo en esquís, cunha escolla coidadosa de equipaxe e tellados. estante. Pero os polgadas de incremento que obtivo cando cambiou a xeración Q3, aquí cambiou moito.

No terceiro trimestre anterior, unha familia de tres persoas realmente non tivo a oportunidade de ir a esquiar durante unha semana sen portaequipaxes, a menos que quixesen levar os esquís consigo en lugar de alugalos, claro. O novo Q3 pode facelo facilmente, aínda que un dos participantes faga snowboard. Ademais: cun pouco de organización e unha planificación coidadosa, poderías espremer ata catro días de esquí se te quedaras seco nas costas.

O aumento de lonxitude co que o Q3 avanzou moito sobre a xeración Q5 anterior é parcialmente visible nos xeonllos dos sentados no asento traseiro e é moi evidente no maleteiro. No primeiro caso, por suposto, cómpre ter en conta que é bo que a suma das alturas dos sentados un despois do outro non supere os tres metros e medio (e incluso iso estea bastante preto), e no segundo , a maleta agora non só ten un tamaño impresionante, senón que tamén é bastante cómoda e equipada con ganchos, suficientemente resistentes.

Porque tivo unha proba Designación Audi Q3 S Line, tiña non só unha forma e un chasis máis deportivos (máis sobre isto máis adiante), senón tamén asentos dianteiros máis deportivos. Son excelentes para viaxes longos e a ergonomía para o condutor é excelente en xeral. Medidores totalmente dixitais combinados con pantalla central grande e controlador do sistema MMI fan que este sistema de entretemento e entretemento sexa moi cómodo (incluíndo a entrada de destinos na navegación), e dado que o Q3 tamén tiña Apple CarPlay e Android Auto, pode ser moi bo amigo do resto da vida dixital do condutor, que normalmente se constrúe arredor do seu teléfono intelixente.

O resto do habitáculo é claramente de Audi: quizais non estea cheo de movementos de deseño salvaxes, pero é acolledor para os amantes desta marca, ordenado e decorado cos acentos suficientes para non aburrirse. Hai moito espazo para pequenos artigos (pero gustaríanos máis conectividade USB), o aire acondicionado é excelente e a experiencia de condución é unha boa mestura de lixeireza e ambiente deportivo debido á consola central moi alta. Dado que a transmisión é automática (dobre embrague), non hai que facer fronte á longa viaxe do pedal do embrague de Audi, polo que se pode atopar inmediatamente unha posición de condución cómoda.

A transmisión automática coincide perfectamente co motor. A designación 30TFSI, por suposto, non significa un motor turbo de 3 litros (aínda que tal QXNUMX o faría)pero nin sequera o máis potente de catro litros de catro cilindros que non lle importa capaz de producir 110 quilovatios saudables ou 150 "cabalos"... Dado que tal Q3 non é nin o máis pequeno nin o máis lixeiro (pero isto tamén se debe a que non houbo Quattro de tracción integral na proba, se non, en termos de peso en cadros bastante tolerables), non ten o traballo máis sinxelo con istopero dado que a transmisión automática facilita cambios de marchas rápidos e imperceptibles e o illamento acústico é bo, segue sendo bastante potente.

Isto significa que tal Q3 non é un atleta, pero sempre pode ser máis rápido que o ritmo medio, o suficientemente decisivo incluso a velocidade de estrada alemá e ao mesmo tempo un consumo moderado cunha condución moderada. 6,7 litros no noso colo normal son aproximadamente un litro e medio máis. (ou lixeiramente menos) do que consumiría un diésel comparable e, tendo en conta que foi calzado con pneumáticos de inverno durante a proba Q3, esta cifra é máis que satisfactoria. Por suposto: se te apuras con valentía, o consumo tamén será maior.

Dado que o motor non é demasiado potente, o feito de que o Q3 fose "só" con tracción dianteira non me molestou. Ademais, incluso nas estradas de montaña cubertas de neve (por suposto, tamén debido aos pneumáticos de inverno de alta calidade nos que levaba posto) sentíase moi ben, só unha parte da diversión coa neve que ofrecía a tracción integral simplemente non podía permitirse.

A proba Q3 tivo máis paquete de equipamentos liña Sque ofrece un rendemento aínda máis deportivo, así como pneumáticos de baixo perfil de 19 polgadas que empuxan cortes afiados no interior da calzada con máis frecuencia do que nos gustaría (pero aínda menos do que recordamos da xeración anterior). Se es un fanático do confort acentuado, fíxate con neumáticos de sección transversal máis alta e con llantas máis pequenas e o problema resolverase (ou incluso deixa o chasis deportivo da liña S).

Non obstante, debido a todo isto, por suposto, a dirección é máis precisa, pero ao mesmo tempo non dá unha sensación de nerviosismo; de feito, un Q3, cando se trata de precisión de dirección, prefire o chasis ás manobras máis dinámicas. . e posición na estrada, entre os mellores crossovers en xeral.

Por suposto, os coches modernos defínense tanto pola electrónica como pola mecánica. Xa escribimos que o sistema de infoentretemento é excelente, e o mesmo ocorre cos demais sistemas de asistencia (sistemas de seguridade e confort) pertencentes ao Q3. O sistema de mantemento de carril funciona moi ben, por suposto, como un Q3 frea de forma fiable e automática en caso de emerxencia, pero é certo que necesitas un pouco máis de expectativa do control de crucero activo, especialmente cando está configurado para seguir á menor distancia posible. Entón frea tarde e demasiado bruscamente - só porque a distancia debería ser máis curta non significa que non se poida cubrir de forma moderada e suave. Ben, funciona ben na multitude da cidade.

As luces son LED e con tecnoloxía matricial, o que significa que son de primeira categoría.... A iluminación viaria tamén é excelente cando se circula en coches que se achegan, xa que estamos afeitos cos faros LED matriciais (e isto supón un longo camiño), e as viaxes nocturnas máis longas nas estradas locais son moito menos fatigosas do que serían. Este é definitivamente un dos recargos que debería permitirse ao mercar o Q3, ao igual que os contadores totalmente dixitais. ¿Abre o maleteiro eléctrico cun xesto debaixo do parachoques traseiro? Conveniente (pero non obrigatorio), pero o mesmo pasa Sistema de son Bang & OlufsnR: É bo telo porque ten un bo son polo seu diñeiro, pero non é necesario (segundo o sistema de audio Audi).

Pero en Audi xa estamos afeitos a todo isto: os enxeñeiros crean un coche tecnicamente impecable e os vendedores cobran paquetes e recargas de tal xeito que é principalmente interesante para os compradores, pero require un forte aumento dos recargos. Polo tanto, ao final, a cifra pode ser significativamente superior ao prezo base. No terceiro trimestre de probas, pasou de 3 a 33 mil, pero é bo que o cliente teña unha opción.... É doado equipar o Q3 coa metade deste aumento.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Custo do modelo de proba:	53.781 €
Prezo modelo básico con descontos:	38.780 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	53.781 €
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,3 s
Velocidade máxima:	207 km / h
Garantía:	Garantía xeral 4 anos quilometraxe ilimitada, pintura garantía 3 anos, ferruxe 12 anos

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.704 €
Combustible:	8.677 €
Pneumáticos (1)	1.368 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	18.973 €
Seguro obrigatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.560 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	40.762 € 0,41 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - turbocompresor gasolina - montado dianteiro transversalmente - diámetro e carreira 74,5 × 85,9 mm - cilindrada 1.498 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) .) a 5.000-6.000 rpm media - pistón medio velocidade á potencia máxima 14,3 m / s - potencia específica 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - caixa de cambios DSG de 7 velocidades - relación de velocidades I. 3,19; II. 2,032 horas; III. 1,402 horas; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - diferencial 5,2 - llantas 7 J × 18 - pneumáticos 235/55 R 18 H, circunferencia de rodadura 2,16 m
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, carrís transversais de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros , ABS, rodas de freo de estacionamento eléctrico traseiro (cambio entre asentos) - volante de cremallera e piñón, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1.495 kg - peso total admisible 2.070 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: np Carga útil: velocidade máxima 207 km/h - aceleración 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - consumo medio de combustible (ECE) 100 l/2 km, emisións de CO130 XNUMX g/km
Dimensións externas:	lonxitude 4.484 mm - ancho 1.856 mm, con espellos 2.024 mm - altura 1.585 mm - distancia entre eixes 2.680 mm - vía dianteira 1.584 - traseira 1.576 - diámetro libre ao chan 11,8 m
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 890-1.180 mm, traseira 670-920 mm - anchura dianteira 1.540 mm, traseira 1.510 mm - altura da cabeza dianteira 900-980 mm, traseira 920 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 500 mm - volante 370 aros de dirección mm - depósito de combustible 60 l
Caixa:	420-1.325 L

As nosas medidas

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Estado do odómetro: 1.710 km
Aceleración 0-100 km:	10,3s
402m da cidade:	17,5 anos ( 133 km / h)
Velocidade máxima:	207 km / h
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,7 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	59,9m
Distancia de freada a 100 km / h:	37,6m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	59dB
Ruído a 130 km / h	62dB
Erros de proba:	Inequívoco

Valoración global (449/600)

• O Q3 xa non é só un elegante SUV urbano, evolucionou ata converterse nun coche familiar cotián. Mesmo con tracción dianteira, é unha verdadeira Q

• Cabina e maleteiro (82/110)

  O Q3 creceu o suficiente coa nova xeración para ser familiar tanto no maleteiro como nos asentos traseiros.

• Confort (84
  
  
  / 115)

  A insonorización é adecuada, pero tamén axuda un motor de gasolina bastante silencioso. O sistema de entretemento é excelente

• Transmisión (60
  
  
  / 80)

  O motor de gasolina resulta ser o suficientemente potente sen ter moita sede e, xunto con el, a transmisión automática é unha excelente opción.

• Rendemento de condución (79
  
  
  / 100)

  A liña S tamén significa máis deportivo e, polo tanto, menos confort, así como un chasis máis vantaxoso cunha mellor posición na estrada.

• Seguridade (97/115)

  As luces LED son excelentes e, xa que había suficientes accesorios de seguridade na lista de accesorios, o Q3 tivo un bo desempeño nesta categoría.

• Economía e medio ambiente (47
  
  
  / 80)

  O consumo de combustible é aceptable e o prezo, por suposto, corresponde á marca e ao número de accesorios. Aquí non hai milagres

Pracer de conducir: 3/5

• Se tivese tracción ás catro rodas, obtería unha clasificación aínda maior.

Loamos e reprochamos

forma

as luces

metros e sistema de entretemento

o control de cruceiro activo ás veces é demasiado duro