Proba: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro

Unha pregunta constante dos xornalistas de automoción: que coche é mellor? Eu mesma evito sempre esta pregunta porque é demasiado xeral. Estes son os coches que vemos nas nosas estradas todos os días, e estes son os coches que son conducidos polos ricos (no sentido completo da palabra, non polos magnates eslovenos) ou, se o prefire, James Bond. Isto significa que algunhas ou a maioría das persoas pensan nun coche porque o precisan, mentres que outros o compran porque poden e Bond seguramente necesita un coche rápido. Por suposto, non dividimos os coches só en útiles, prestixiosos e rápidos. Esta é unha das razóns polas que os fabricantes de automóbiles inventaron clases de automóbiles cada vez máis frecuentes. Podemos facer algún tipo de preselección con eles, pero a resposta será máis sinxela. Na maioría dos casos ou clases, o trío alemán (ou polo menos o máis alto) quere estar no máis alto, seguido do resto da industria do automóbil. Está claro que na clase dos crossovers prestixiosos e grandes non é diferente.

O crecemento da clase comezou hai case 20 anos (en 1997, para ser exactos) co Mercedes-Benz ML. Dous anos despois uniuse a el o BMW X5 e comezou o duelo. Isto continuou ata 2006, cando Audi tamén presentou a súa versión do prestixioso crossover Q7. Por suposto, houbo e hai outros coches, pero certamente non teñen tanto éxito como os tres grandes, nin en vendas, nin en visibilidade, nin en definitiva no número de clientes fieis. E aí comezan realmente os problemas. Un comprador de Mercedes desde hai moito tempo non se inclinará ante BMW e moito menos ante Audi. O mesmo ocorre cos propietarios dos outros dous, aínda que os clientes de Audi parecen ser os menos irascibles e, sobre todo, bastante realistas. Permíteme darche unha palabra máis: se o Audi Q7 ata agora quedou moi atrás do BMW X5 e do Mercedes ML ou da Clase M, agora superounos en sprints. Por suposto, os donos dos dous xigantes restantes saltarán ao aire e resistirán o máximo posible.

Pero o certo é que nin BMW nin Mercedes son culpables de glorificar a quen foi o último en entrar en escena. Proporciona coñecemento, tecnoloxía e, igual de importante, ideas. O novo Audi Q7 é realmente impresionante. Estou seguro de que despois do test drive, moitos donos doutros coches tamén o loan. Por que? Porque é fermoso? Mmm, en realidade ese é o único fallo do xigante Audi. Pero como a beleza é relativa, está claro que a moitos lles gustará. E cada vez estou máis ansioso polas palabras que falei no Salón do Automóbil de Detroit este ano cando vin o novo Q7 a principios de xaneiro. E non fun o único en dicir que o deseño do Q7 é un pouco vago, especialmente a parte traseira pode parecer máis a un monovolume familiar que a un SUV machista. Pero Audi argumentou o contrario, e agora que miro a través da proba de 14 días, ningún observador entusiasta me dixo unha palabra en todo momento.

Así que non pode ser tan malo! Pero é unha canción completamente diferente cando te pons ao volante. Podo escribir coa conciencia tranquila de que o interior é un dos máis bonitos, quizais mesmo o máis bonito da clase. É bastante prestixioso e ao mesmo tempo funcional, porque Audi non ten problemas de ergonomía de todos os xeitos. Quedaron impresionados pola coherencia das liñas, o gran cambio que proporciona unha boa cobertura á dereita, o excelente sistema de son e os indicadores Bose, que por suposto non, xa que o condutor só ten unha pantalla dixital xigante. ..mostra a navegación ou o que queira o condutor. Sen esquecer o excelente volante deportivo que, como moitos outros detalles interiores, é o resultado do paquete deportivo S line. O mesmo paquete adorna tamén o exterior, destacando con rodas de 21 polgadas que son moi agradables, pero un pouco demasiado sensibles debido aos pneumáticos de perfil baixo. E o feito de que non te atreves cun coche tan grande e, de feito, non podes nin sequera (sen raiar a beira) conducir por unha beirarrúa baixa, só considéroo un inconveniente. Polo tanto, por outra banda, o motor é unha gran vantaxe! Os 272 cabalos de potencia que ofrece o probado motor de tres litros de seis cilindros, un coche de máis de dúas toneladas de peso, poden saír da cidade a unha velocidade de 100 quilómetros por hora en só 6,3 segundos, tamén son impresionantes. cun par de 600 newton metros.

Pero iso non é todo, para a guinda do pastel, que se chama Audi Q7 3.0 TDI, pódese observar o funcionamento do motor ou a súa insonorización. O motor dá a súa orixe case de feito só ao arrancar, o bebé ao arrancar, e despois afunde nun silencio incrible. Na autoestrada eslovena é case inaudible á velocidade máxima permitida, pero durante a aceleración, a aceleración federal e decisiva, a posición do coche e a tracción ás catro rodas seguen tomando o relevo. Unha excelente suspensión neumática, unha transmisión automática de oito velocidades e, despois de todo, sen dúbida a mellor retroiluminación LED de matriz ata agora, que converte facilmente a noite en día, tamén contribúen a unha imaxe final superior á media.

O importante é que, a pesar de que axustan automaticamente a potencia da luz e acenden as luces altas e, ao facelo, atenuan automaticamente o coche que se achega (ou cara adiante), durante os 14 días, ningún dos condutores que se achegan para molestalo, tamén (comprobado!) Non molestar ao condutor no coche de diante. Cando trazo unha liña baixo o escrito, por suposto, queda claro que o Audi Q7 non é só iso. É o Audi con máis (posibles) sistemas de asistencia ao condutor, é o máis pesado do grupo e, con 5,052 metros, é só oito centímetros máis curto que o Audi A8 máis longo. Pero máis que números, moitos sistemas auxiliares, motor e chasis convencen da unidade. No Audi Q7, o condutor e os pasaxeiros séntense cómodos, case como nunha berlina de prestixio. Ten sentido conducir. De todos os crossovers de prestixio, o novo Q7 é o máis parecido a unha berlina de prestixio. Pero non nos enganemos e entendémonos: aínda é unha mestura. Probablemente o mellor ata agora!

texto: Sebastian Plevnyak

Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	69.900 €
Custo do modelo de proba:	107.708 €
Potencia:	200kW (272 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,0 s
Velocidade máxima:	234 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,1 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 2 anos, garantía adicional de 3 e 4 anos (garantía 4Plus), garantía de verniz de 3 anos, 12 anos de garantía anticorrosión, garantía móbil ilimitada con mantemento regular por técnicos de servizo autorizados.
Cambio de aceite cada	15.000 km ou un ano km
Revisión sistemática	15.000 km ou un ano km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	3.434 €
Combustible:	7.834 €
Pneumáticos (1)	3.153 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	39.151 €
Seguro obrigatorio:	5.020 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	18.240 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	76.832 € 0,77 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - compresión 16,0:1 - potencia máxima 200 kW (272 hp) .) a 3.250-4.250 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 12,9 m/s – potencia específica 67,4 kW/l (91,7 hp/l) – par máximo 600 Nm a 1.500 -3.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza) - 4 válvulas por cilindro - combustible common rail inxección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,714; II. 3,143 horas; III. 2,106 horas; IV. 1,667 horas; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,848 - llantas 9,5 J × 21 - pneumáticos 285/40 R 21, círculo de rodadura 2,30 m.
Capacidade:	velocidade máxima 234 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, emisións de CO2 159 g/km.
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíl transversal de tres raios, estabilizador, suspensión neumática - eixe multibrazo traseiro, estabilizador, suspensión neumática - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 2.070 kg - peso total admisible 2.765 kg - peso admisible do remolque con freo: 3.500 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 5.052 mm - ancho 1.968 mm, con espellos 2.212 1.741 mm - altura 2.994 mm - distancia entre eixes 1.679 mm - vía dianteira 1.691 mm - traseira 12,4 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 890-1.120 mm, traseira 650-890 mm - anchura dianteira 1.570 mm, traseira 1.590 mm - altura da cabeza dianteira 920-1.000 mm, traseira 940 mm - lonxitude do asento dianteiro 540 mm, asento traseiro 450 mm - maletero -890. 2.075 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 85 l.
Caixa:	5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L).
Equipamento estándar:	airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores regulables eléctricamente e calefactables - radio con reprodutor de CD e MP3 - multifunción volante - bloqueo central con mando a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - sensor de choiva - asento do condutor regulable en altura - asentos dianteiros con calefacción - asento traseiro dividido - ordenador de viaxe - control de crucero.

As nosas medidas

T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Pneumáticos: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Estado do odómetro: 2.712 km
Aceleración 0-100 km:	7,0s
402m da cidade:	15,1 anos ( 150 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S
Velocidade máxima:	234 km / h (VIII.)
consumo de proba:	9,1 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,8 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	69,6m
Distancia de freada a 100 km / h:	37,9m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	64dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	55dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	69dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	65dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	57dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	73dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	68dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	58dB
Ruído ao ralentí:	39dB

Valoración global (385/420)

• Avaliar o novo Audi Q7 é bastante sinxelo, basta cunha palabra. Grande.

• Exterior (13/15)

  A aparencia pode ser a túa ligazón máis débil, pero canto máis a miras, máis che gusta.

• Interior (121/140)

  Os mellores materiais, unha excelente ergonomía e calidade alemá. Sen dúbida, un dos mellores da súa clase.

• Motor, transmisión (61
  
  
  / 40)

  A combinación perfecta de motor potente, tracción integral e transmisión automática.

• Rendemento de condución (64
  
  
  / 95)

  No interior, nin o condutor nin os pasaxeiros se senten ao volante dun cruzamento tan grande.

• Actuación (31/35)

  272 "potencia" diésel fai que o Q7 estea por encima da media.

• Seguridade (45/45)

  O Q7 ten o maior número de sistemas de asistencia á seguridade de calquera Audi. Algo máis que engadir?

• Economía (50/50)

  O Audi Q7 non é a opción máis económica, pero calquera que teña diñeiro para deducilo por un novo Q7 non se arrepentirá.

Loamos e reprochamos

forma

motor e o seu rendemento

consumo de combustible

sentirse dentro

man de obra

rodas sensibles de 21 polgadas ou pneumáticos de perfil baixo