Proba: Audi Q8 50 TDI quattro // Mirando cara ao futuro

En primeiro plano, por suposto, hai versións cruzadas. Aínda se venden como bolos quentes ata o día de hoxe, polo que un coche que coquetea aínda que sexa un pouco con esta clase ten un éxito máis que garantido. É certo que o prezo dun coche tamén xoga nisto, pero canto máis caro sexa, menos clientes se necesitan para que o coche teña éxito. Algúns compradores mesmo desexan non ter moitas persoas afíns, o que, por suposto, engade a exclusividade do seu cabalo de aceiro. Afirmar que o Audi Q8 será un modelo exclusivo probablemente sexa temerario, pero é razoable esperar que o usen aqueles compradores que queiran un coche diferente e non moi común. Por suposto, a algúns incluso lles gustará o feito de que o coche non sexa accesible.

O feito de que falemos de escribir sobre un coche interesante e xenial xa se pode inferir no rexistro de ADN de Audi. Isto deixa entrever que o Q8 combina a elegancia dun coupé de catro portas (os alemáns significan o luxoso modelo A7) e, por outra banda, a versatilidade práctica dun gran crossover deportivo. Audi ten moitos destes últimos e, dado que un ten máis éxito que o outro, a columna vertebral do Q8 tamén é moi grande. Como a cereixa na parte superior, Audi engade que o Q8 debería coquetear co seu lendario Audi quattro. ¿É entón difícil crer que a máquina terá éxito?

E se a túa opinión sobre o prezo dun coche de proba está nublando a túa mente e, ao mesmo tempo, suscita a cuestión das substancias nas que o autor escribiu este artigo, déixeme dicir de novo: non conto entre os coches caros ningún coche. que é máis caro que o máis barato. Ou, noutras palabras: hai que comparar o custo dun coche nunha clase e entre modelos da competencia, onde uns son máis baratos e outros máis caros. Non obstante, o feito de que a maioría dun coche deste tipo non poida permitilo non é de ningún xeito un motivo para condenar o coche por ser demasiado caro. Só porque non estea dispoñible non significa que sexa demasiado caro. Xa sabes, o teu para o teu.

E se volvo a proba Q8. Para moitos propietarios potenciais, valorar un coche contra as súas crenzas é un acto blasfemo. Non obstante, hai que ter en conta que o luxo e o alto prezo aínda non superaron as leis da física e, por exemplo, non o superarán, polo menos nun futuro próximo. Isto, por suposto, significa que podo escribir con boa conciencia que o coche é torpe en determinadas situacións e que me gustaría que o volante xirase con máis facilidade nunha marcha suave. Pero, de novo, non debemos mesturar mazás e peras, así que teña en conta que o Q8 é unha masa de máis de dúas toneladas que se manexa de forma diferente que un coupé deportivo. Pódese culpar da súa torpeza en comparación cos coches convencionais, e será difícil criticalo en calquera lugar entre os seus compañeiros. Cómpre sinalar que Audi segue empregando materiais lixeiros (especialmente aluminio), e o Q8 é moito máis lixeiro do que podería ser. Se engado as catro rodas de dirección e a tracción integral, a axilidade do coche é realmente superior á media da súa clase. E se menciono a transmisión automática de oito velocidades, está claro que seguramente lle gustará ao condutor. Tamén porque a caixa de cambios parece entender moito mellor o Q8 que, por exemplo, o A7, onde, coa mesma configuración do motor, ás veces bate bastante incómodo. Este último é practicamente inexistente ao partir do Q8, pero claro que depende do programa de condución que esteamos a conducir. A dinámica contribúe sen dúbida a unha condución menos agradable, xa que a principal tarefa deste programa é facer que o coche sexa o máis estable posible e, polo tanto, por suposto, atacar a estrada cunha suspensión máis ríxida. Como a maioría dos sistemas, o Auto Q8 é o máis versátil. O programa Eco tampouco é desagradable, para os que xa aceptaron o sistema de arranque e parada, é bo que o motor se pare cando se para moito antes que cando o coche se para realmente.

A proba Q8 suxeriu algúns doces por seguridade, pero son máis que descoñecidos e realmente non ten sentido listalos de novo. Cabe destacar que o sistema de control de mantemento de carril funciona tan ben como no A7, polo que tampouco o desactivei no Q8. Non obstante, creo que isto pode ser unha distracción para moitos, xa que hai que empregar indicadores. Pero unha circunstancia atenuante é polo menos o feito de que estou a escribir sobre Audi e non sobre ningunha outra marca de prestixio.

Incluso o resto da proba Q8 sentíase ben. E non só para o condutor, senón tamén para os pasaxeiros. Aquí crean a súa propia cabina virtual e dúas pantallas táctiles na consola central. Os asentos do coche de proba tamén estaban por riba da media, que é o que debería ser tal coche.

Aínda que o coche parece intimidantemente grande, é moito máis curto que o seu irmán maior Q7, pero por suposto máis ancho e máis baixo, dándolle un aspecto agresivo. Non obstante, esta non é a única vantaxe: é máis estable debido ás vías máis anchas. Como resultado, a diferenza dalgúns competidores, non rebota nas curvas rápidas, senón que se pega á estrada como un tren de carrís. Non obstante, é importante saber que se esaxeras, o tren tamén pode esvarar dos carrís. Polo tanto, o coche, e polo tanto o condutor e os pasaxeiros, séntense mellor nel na pista. As velocidades de conducción poden estar por encima da media, xa que o motor turbodiésel de 286 litros, que ofrece 245 "cabalos de potencia", acelera o coche ata os 8 quilómetros por hora, e se se ten en conta que o Q100 acelera desde o parado ata os 6,3 quilómetros por hora en só 605 segundos. Podes ver que é un verdadeiro viaxeiro. Se estás preocupado por onde ir debido á forma do compartimento de equipaxe, non é necesario: XNUMX litros de espazo para a equipaxe son suficientes, pero se alguén necesita máis, un banco traseiro movible e abatible lonxitudinalmente pode axudar.

Aínda que podes pensar que o Audi Q8 é só outra resposta aos modelos da competición, parece que foi deseñado con coidado e coidado para ser usado por calquera que lle guste o coche, e non só porque estará diante do coche. veciño.

Escoita Q8 50 TDI

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Custo do modelo de proba:	128.936 €
Prezo modelo básico con descontos:	83.400 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	128.936 €
Potencia:	210kW (286 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,2 s
Velocidade máxima:	245 km / h
Garantía:	Garantía xeral 2 anos quilometraxe ilimitada, pintura garantía 3 anos, ferruxe 12 anos
Revisión sistemática	30.000 km / 24 mes

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.815 €
Combustible:	9.275 €
Pneumáticos (1)	1.928 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	46.875 €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	79.615 € 0,80 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	V6 - 4 tempos - turbodiésel - montado lonxitudinalmente diante - diámetro e carreira 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - relación de compresión 16: 1 - potencia máxima 210 kW (286 hp) a 3.500 - 4.000 rpm media - velocidade máxima do pistón potencia 11,4 m / s - potencia específica 70,8 kW / l (turbocompresor de 96,3 hp - enfriador de aire de carga
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,000 3,200; II. 2,143 horas; III. 1,720 horas; IV. 1,313 horas; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – diferencial 9,0 – rodas 22 J × 285 – pneumáticos 40/22 R 2,37 Y, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 245 km/h - 0-100 km/h aceleración 6,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,6 l/100 km, emisións de CO2 172 g/km
Transporte e suspensión:	crossover - 4 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, resortes neumáticos, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes neumáticos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros ( refrixeración forzada), ABS, freo de estacionamento eléctrico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 2.145 kg - peso total admisible 2.890 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.800 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.986 mm - ancho 1.995 mm, con espellos 2.190 mm - altura 1.705 mm - distancia entre eixes 2.995 mm - vía dianteira 1.679 - traseira 1.691 - diámetro libre ao chan 13,3 m
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 890-1.120 mm, traseira 710-940 mm - anchura dianteira 1.580 mm, traseira 1.570 mm - altura da cabeza dianteira 900-990 mm, traseira 930 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 480 mm - volante 370 aros de dirección mm - depósito de combustible 75 l
Caixa:	605

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Estado do quilómetro: 1.972 km
Aceleración 0-100 km:	7,2s
402m da cidade:	15,1 anos ( 150 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,8 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	55m
Distancia de freada a 100 km / h:	33m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	57dB
Ruído a 130 km / h	61dB
Erros de proba:	Inequívoco

Valoración global (510/600)

• O Audi Q8 converterase definitivamente nun imán para aqueles compradores que busquen algo especial. Destacarán con el, pero ao mesmo tempo montarán por encima da media con el.

• Cabina e maleteiro (100/110)

  Xa coñecido polo seu contido, pero gratamente sorprendido en canto a deseño

• Confort (107
  
  
  / 115)

  A sensación no Audi de última xeración está nun nivel envexable.

• Transmisión (70
  
  
  / 80)

  Se sumas todos os parámetros, obterás un excelente resultado.

• Rendemento de condución (81
  
  
  / 100)

  Por riba da media, pero seguramente na súa clase de coche

• Seguridade (99/115)

  Un aínda non conduce, pero axuda ben ao condutor

• Economía e medio ambiente (53
  
  
  / 80)

  Cando se trata dun coche que custa máis que un apartamento, é difícil falar de aforro.

Pracer de conducir: 3/5

• A comodidade e unha excelente fabricación garanten o pracer de conducir. Por suposto, non fai falta falar dun exceso de motor.

Loamos e reprochamos

forma

impresión do coche

man de obra

ás veces a condución tediosa e a dirección (demasiado) difícil