Proba: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Non foi o único. Este bombardeiro bávaro chama a atención e a admiración, especialmente entre os homes maduros. HM? Quizais quedaron impresionados pola longa e alongada liña deste cruceiro retro, quizais pola abundancia de cromo ou o enorme boxeador de dous cilindros?

Isto é algo especial. É o boxeador de dous cilindros máis potente dunha motocicleta de produción. O resto do deseño clásico, é dicir, controlando as válvulas a través dun par de árbores de levas por cilindro, ten un modelo con motor R 5 de 1936. BMW chamouno Big Boxer.E por unha boa razón: ten un volume de 1802 centímetros cúbicos, unha capacidade de 91 "cabalos" e un par de 158 Newton metros a 3000 rpm. Pesa 110,8 quilogramos.

O pasado outono, cando probamos o novo cruceiro BMW R 18, escribín que era sorprendentemente manexable, ben feito, ten tradición, carisma e historia e que a versión do modelo Primeira edición iso non é todo, os bávaros prometen algunhas sorpresas máis. Esta sorpresa soa como un título clásico. Este agora está diante de nós.

Comparado co modelo base con equipamento máis rico: parabrisas dianteiro, airbags laterais, sistema de escape diferente, máis cromo, reposapés no canto de pedais, asento do pasaxeiro (co) e cambio de marchas para o talón. Este é un cambio de vella escola que pode resultar descoñecido para os novos motociclistas. O sistema funciona co principio de desprazar os dedos dos pés e os talóns. Cae os dedos dos pés, os talóns cara arriba. Un engadido a unha historia clásica ben documentada, que lembra a historia do outro lado do Atlántico.          

O pasado está gravado no presente

O motor zumega en tres modos de funcionamento: Rain, Roll e Rock, que o condutor pode cambiar mentres conduce empregando un botón situado no lado esquerdo do volante.... Cando o corro, as asas e os pistóns horizontalmente xunto á moto fan tremer o chan. Cando se conduce coa opción de choiva, a resposta do motor é máis moderada, non funciona nos pulmóns cheos. O modo de rodaxe está optimizado para unha condución versátil, mentres que Rock fai un pleno uso da potencia do motor e da resposta nítida.

Os sistemas tamén veñen de serie. ASC (Control automático de estabilidade) e MSR, que impide que a roda traseira xire, por exemplo, cando os cambios de marcha son demasiado duros. A potencia transmítese á roda traseira a través dun eixe de toma de forza ben visible, que, como nos modelos anteriores de BMW, está desprotexido.

Ao desenvolver o R ​​18, os deseñadores prestaron atención non só ao exterior e ao motor, senón tamén á estrutura do marco de aceiro e ás solucións técnicas clásicas empregadas na suspensión do R 5, por suposto de acordo co presente. A estabilidade da parte dianteira da motocicleta é proporcionada por garfos telescópicos cun diámetro de 49 milímetros, e na parte traseira - un amortecedor oculto debaixo do asento.... Por suposto, non hai axudantes de sintonización electrónica, xa que non caen no contexto da moto. Especialmente para o R 18, os alemáns desenvolveron un novo kit de freos: un freo de dous discos con catro pistóns na parte dianteira e un disco de freo na parte traseira. Cando se preme a panca dianteira, os freos funcionan como unha unidade, é dicir, distribúen simultaneamente o efecto de freada cara á parte dianteira e traseira.

É o mesmo coas luces. Tanto os faros como os indicadores de dirección están baseados en LED e a luz trasera dual está integrada no centro dos indicadores de dirección traseiros. O deseño xeral do R 18, con abundancia de cromo e negro, lembra aos modelos máis antigos, desde o tanque de combustible en forma de gota ata o parabrisas. BMW tamén presta atención aos máis pequenos detalles, como a tradicional liña branca dobre do forro do depósito de combustible.

En resposta á competencia en América e Italia, dentro do mostrador redondo tradicional cunha esfera analóxica e outros datos dixitais (modo seleccionado, quilometraxe, quilometraxe diaria, tempo, rpm, consumo medio ...) escríbese a continuación. Berlín está construído... Feito en Berlín. Que se saiba.

• Datos mestre

  Vendas: BMW Motorrad Eslovenia

  Prezo do modelo base: 24.790 €

  Custo do modelo de proba: 25.621 €

• Información técnica

  motor: Motor boxer bicilíndrico de catro tempos con catro árbores de levas sobre o cigüeñal refrixerado por aire / aceite con 1802 cc

  Potencia: 67 kW a 4750 rpm

  Par: 158 Nm a 3000 rpm

  Transferencia de enerxía: transmisión de seis velocidades, cardán

  Marco: aceiro

  Freos: dous discos dianteiros Ø 300 mm, disco traseiro Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Suspensión: garfo dianteiro Ø 43 mm, aluminio de dobre brazo traseiro con amortiguador central axustable hidráulicamente

  Pneumáticos: dianteiro 130/90 B19, traseiro 180/65 B16

  Crecemento: 690 mm

  Depósito de combustible: 16

  Distancia entre eixes: 1.730 mm

  Peso: 365 kg

Loamos e reprochamos

total

aparencia

posición na motocicleta

produción

demasiado pouco espazo para as pernas

difícil manobra no sitio

nota final

O R 18 Classic atopará compradores entre os que desexan calidade bávara con toques retro típicos dos primeiros pasaxeiros de BMW. Esta é unha bicicleta que non quere atraparse a revolucións máis altas, adora un bo paseo e, especialmente agradablemente, tamén responde ben ás curvas. Um, só me pregunto que pensan de Milwaukee ...