Proba: Zero DS

O fundador, un científico xubilado e millonario que tamén estivo involucrado nalgúns proxectos da NASA, é un "freak" consciente do medio ambiente que, non só con fins de lucro, senón que tamén cazou unha motocicleta que non contamina o medio ambiente mentres ía. California, de onde é Zero Motorcycles, converteuse no berce da moderna moto eléctrica. Pero a electricidade aínda non entrou máis decididamente no mundo das motos, polo que as que enche na casa ou nunha gasolineira en lugar de nunha gasolineira son unha auténtica rareza. Polo tanto, o escepticismo doutros motociclistas non é raro. Pero as opinións están cambiando rapidamente. Aquí tamén hai un feito importante que non podemos ignorar: Zero DS xerou unha onda de interese. Onde queira que paramos, a xente observaba con interese a moto, que parece bastante ordinaria, e non o traballo dun científico tolo. Pero cando se dan conta de que o Zero tamén acelera moito cando apertas o acelerador, emociónanse. Si, isto é todo! Isto é o que nos espera a todos nós, queridos amigos motociclistas. E xa sabes que? Isto é realmente bo. A experiencia tanto con pequenos scooters de cidade que non superan os 45 quilómetros por hora como co gran scooter de turismo BMW é realmente un auténtico refresco para poñerse ao volante dunha moto que ofrece unha experiencia de condución diferente, as reais que estamos afeitos aos ávidos motociclistas do mundo. escolas antigas. . A posición do asento é exactamente a mesma que nunha bicicleta de enduro de 600 ou 700 pés cúbicos, que é unha especie de gasolina equivalente a este Zer. O asento longo ofrece a comodidade suficiente para o adulto medio europeo e para o seu pasaxeiro, e as patas non son demasiado altas polo que a posición de condución é moi neutral e non fatiga nin sequera en traxectos un pouco máis longos. A duración da viaxe tamén depende de onde vaias viaxar. A estrada e o gas ata o final, que tamén supón un límite de 130 quilómetros por hora, esgotarán rapidamente a batería. Zero DS ten unha velocidade máxima de 158 quilómetros por hora no programa deportivo e 129 quilómetros por hora no estándar. Conta con 80-90 quilómetros realistas e entón terás que conectar o Zero durante polo menos tres horas (se estás pensando en cargadores adicionais) ou ben oito horas (con carga estándar). Afortunadamente, aos motociclistas adoran máis as curvas e as fermosas e variadas estradas campestres que as autoestradas. Aquí aparece con todo o seu esplendor. Está moi cómodo coas curvas e rimos cada vez que engadiamos gasolina na saída da esquina. Ah, cando incluso as motocicletas de gasolina poderían manterse co tipo de par e aceleración que sente no estómago. Incluso o consumo de batería xa non é un problema con este tipo de condución. O alcance real do voo é de ata 120 quilómetros. O pracer será aínda maior se o conduces dende o asfalto por estradas empedradas de grava. Polo seu deseño, trátase dunha moto todo terreo, polo que non ten medo á area baixo as rodas. Por desgraza, a suspensión non é suficiente para un paseo máis deportivo, pero por outra banda, o Zero tamén ofrece unha bicicleta off-road extrema con liñas suaves e peso lixeiro para afrontar dinámicamente terreos máis desafiantes calzados con terreos irregulares.

Para a tempada 2016, Zero Motorcycles anunciou a chegada dunha versión actualizada que terá tempos de carga máis curtos, unha batería de medio quilowatt-hora máis potente (ata un 95 por cento de carga rápida en dúas horas, mentres que a carga na casa seguirá sendo a mesma). E acelerará máis rápido e máis tempo cunha soa carga. Tamén teñen unha batería opcional que amplía o alcance oficial cunha soa carga ata 187 quilómetros no ciclo combinado (para o ano 2016).

Tendo en conta o que esta cadeira ten para ofrecer, é unha moto moi versátil e gratificante na vida cotiá tanto na cidade como fóra dela. Cando temos en conta os custos de mantemento case nulos, calcular euros por quilómetro tamén se fai moi interesante.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Petr Kavčič

• Datos mestre

  Vendas: Metron, Instituto de Diagnóstico e Servizo de Automoción

  Custo do modelo de proba: 11.100 € máis IVE €

• Información técnica

  motor: motor síncrono de imán permanente

  Potencia: (kW / km) 40/54

  Par: (Nm) 92

  Transferencia de enerxía: accionamento directo, correa dentada

  Depósito de combustible: Batería de iones de litio, 12,5 kWh
  
  
  velocidade máxima: (km / h) 158
  
  
  aceleración 0-100 km / h: (s) 5,7
  
  
  consumo de enerxía: (ECE, kW / 100 km) 8,6
  
  
  dose: (ECE, km) 145

  Distancia entre eixes: (mm) 1.427

Loamos e reprochamos

pracer de conducir

alcance sólido

torque e aceleración

utilidade

tecnoloxía respectuosa co medio ambiente

tempo de carga da batería

chegar á autoestrada

prezo (por desgraza, non baixo, incluso tendo en conta a subvención)