Proba: BMW K 1300 S

Si, hai motocicletas con máis potencia, son motos que son aproximadamente un quilómetro por hora máis rápidas, pero ninguén conta coa tecnoloxía e as axudas electrónicas que fan o paseo máis seguro e agradable.

Por suposto, só falamos da clase das bicicletas deportivas, é dicir, con armadura e manillar en forma de M, pero sen as ambicións de carreira que doutro xeito son típicas das motos superbotos e superdeportivas. BMW prepara un novo S 1000 RR para as carreiras de pista, unha versión de estrada das carreiras de motos que competirán na súa tempada de estrea no Campionato Mundial e chegarán oficialmente ao mercado ao final da tempada. ano.

Este camiñante súper rápido está etiquetado como K1300S, esencialmente o nome é exactamente o mesmo que o seu predecesor, agás que hai un tres en vez de dous. Así, nun motor de catro cilindros en liña con cilindros desprazados cara adiante, o volume é de 100 centímetros cúbicos máis.

Para refrescar un pouco a memoria: co modelo anterior K1200 S, hai máis de catro anos, BMW anunciou que se preparaba para motos novas, máis novas e máis anchas. E entón conseguiron poñerse no negro por primeira vez. A moto movíase a case 300 km / h, era fiable e estable, como debería ser un BMW.

Pero non só foi un cazador de rexistros de velocidade, senón que tamén destacou en estradas campestres e sinuosos pasos de montaña. Esta dinastía continúa, só o novo modelo é aínda mellor.

Ao principio parece un pouco grande e voluminoso, pero esta sensación atravesa uns metros. Para facer mover as rodas, o BMW faise incrible lixeiro e agradable de conducir. Non obstante, o feito de que esta unidade teña aínda máis par queda claro cando se conduce a un ritmo moderado por unha sinuosa estrada rural e descubre que para velocidades a partir dos 60 km / h non precisa máis que a sexta marcha.

A flexibilidade deste motor é realmente sorprendente, é unha clase e un referente para todos os demais. Par de 140 Nm a só 8.250 rpm e 175 "cabalos" a 9.250 rpm.

Pero o encanto desta moto de proba non foi unha proba de flexibilidade e lecer, senón de gozo tranquilo, como preferimos facer cando temos un pasaxeiro na parte traseira e un par de maletas dun rico accesorio BMW. Esta vez tratouse de probar unha novidade, o que nos fixo felices.

Ademais de ABS, suspensión controlada electrónicamente e control de tracción nas rodas traseiras, BMW tamén introduce unha transmisión "secuencial". Non require compresión de embrague nin peche do acelerador para subir. A electrónica do interruptor e o ordenador interrompen o encendido durante unha fracción de segundo e aseguran un uso óptimo da potencia do motor e a menor perda de tempo ao cambiar de marcha cando o acelerador está completamente aberto.

Non é unha novidade para o automobilismo, xa que foi o equipo base de todas as motos de carreiras mellor equipadas da clase superbike e superdeportivo, e os motores GP de dous tempos xa tiñan tal interruptor antes.

Durante a condución, é difícil ocultar a emoción do son que emana da unidade durante as subidas rápidas, cando o motor respira os pulmóns cheos e é tan nobre coma o ruxido dun coche de carreiras.

Pero a lista dos beneficios deste BMW aínda non rematou. Ademais de todo o equipo anterior, o fantástico ordenador de viaxe ten un conxunto de sensores transparentes que, ao tocar un botón, descargan toda a información necesaria: cal é a temperatura exterior, cal é o consumo medio, a distancia ata a seguinte gasolineira, a distancia desde a última gasolineira, o quilómetro diario, o tempo de condución, en que marcha hai unha caixa de cambios (polo demais normalmente é a sexta, pero aínda así cando esta información nos resulta útil), e poderiamos seguir e seguir.

Despois hai unha gran ergonomía. Atrévome a dicir que a moto encaixará perfectamente nas mans de pilotos curtos e altos, e que ambos poden axustar a súa posición ao volante. De feito, esta moto ten unha das características ergonómicas máis sofisticadas.

O asento é poesía para as costas e as viaxes longas, e no asento traseiro a señora tamén andará moi ben.

Moitas maletas non parecen moi boas para un atleta deste tipo, pero na lista de accesorios atopamos un bo e útil "bolso tanque" e un par de maletas laterais xa listas para combinar coa motocicleta. Brazos quentados, asentos e control de cruceiro? Por suposto, porque é un BMW.

O confort tamén proporciona unha boa protección contra o vento, que, a pesar da posición vertical detrás do volante, dirixe ben o vento, só por encima dos 200 km / h recoméndase agocharse detrás da armadura, xa que isto fai que a motocicleta sexa máis precisa.

Se non, o K 1300R é extremadamente estable a altas velocidades e permite velocidades de cruceiro máis altas que as estándar. O máis interesante é que non é voluminoso nas curvas, sobre todo cunha distancia entre eixes de 1.585 mm, e tampouco é tan grande. Non podes romper o récord de escalada con el: unha supermoto de 600 cc. O CM ou mesmo a R 1200 GS terá un mellor rendemento alí, pero onde as velocidades son un pouco máis altas, volve impresionar polos seus altos límites, a súa precisión e axilidade excepcional.

Ademais do prezo extremadamente alto, non atoparemos nada que valga unha valoración negativa. Incluso o consumo, que oscila entre os 5, 6 e 6 litros, non é tan inquietante, sobre todo porque se trata dun motor de gran capacidade con gran potencia, e un depósito de combustible de 2 litros e unha reserva de catro litros permiten unha autonomía superior a 19 quilómetros.

En canto ao prezo: basicamente BMW en Eslovenia quería 16.200 euros por el, pero onde hai un límite, deixámolo a ti: a lista é moi longa. Esta é unha moto para os que teñen cartos e, créanme, non defraudarán.

Cara a cara. ...

Matevj Hribar: Podes imaxinar que tipo de ciclomotor me pareceu o Diversion de 600 cc cando me subín directamente desde un bávaro de 1 litro? Si, todas as motocicletas cunha cilindrada inferior a un litro son ciclomotores con potencia insuficiente en comparación co magnate da proba.

Os sombreiros apagados para a estabilidade a altas velocidades (na estrada é coma nos carrís), para o par e a potencia do motor de catro cilindros (a partir de 2.000 rpm, que tira e máis) e para o asistente de transmisión electrónica, que permite instantaneamente subir sen soltar o acelerador ... A única crítica é: como se lle explica no asento traseiro que non hai nada de malo que a transmisión craque forte cando insire a primeira?

PD: Ahh, non, non máis de 300, sobre todo. O K 1300 S é un mata insectos de alta tecnoloxía!

Información técnica

Prezo do modelo base: 16.200 EUR

motor: catro cilindros en liña, catro tempos, arrefriado por líquido, 1.293 cc? , inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 129 kW (175 KM) a 9.200 / min.

Par máximo: 140 Nm a 8.200 rpm.

Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, eixe cardán.

Marco: aluminio.

Freos: dúas bobinas por diante? 320mm, pinzas de 4 pistóns, disco traseiro? 265 mm, leva de un só pistón, ABS incorporado.

Suspensión: dianteiro BMW Motorrad Duolever; asento de resorte central, viaxe de 115 mm, brazo articulado de aluminio cun brazo único con BMW Motorrad Paralever, asento de resorte central con panca

sistema, precarga de resorte hidráulica infinitamente variable (a través da roda cos brazos motores ao redor da circunferencia), amortiguador de retorno axustable, recorrido de 135 mm, controlado electrónicamente por ESA

Pneumáticos: 120/70-17, 190/55-17.

Altura do asento desde o chan: 820 mm ou 790 na versión inferior.

Depósito de combustible: 19 l + 4 l reservas.

Distancia entre eixes: 1.585 mm.

Peso: 254 kg (228 kg de peso seco).

Representante: Grupo BMW Eslovenia, www.bmw-motorrad.si.

Loamos e reprochamos

+ capacidade de resposta, potencia e flexibilidade acumuladas a baixa velocidade

+ caixa de cambios

+ excelente ergonomía

+ confort para un e dous pasaxeiros

+ protección contra o vento

+ freos

+ rica lista de accesorios

+ estabilidade e controlabilidade

+ factura

- prezo

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič