Proba: BMW R 1200 GS Adventure

O ano pasado foi unha aventura cos nosos veciños occidentais. outra motocicleta máis vendida, xusto despois da R 1200 GS normal. Non é moito peor, xa que o nome R 1200 GS (xunto con Adventure) vén xusto despois de dez scooters, maxi scooters e o "popular" Honda CBF. Os competidores (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) están lonxe, o máis próximo é Varadero, que ocupa o posto 25 entre as motos e scooters máis matriculados.

Cal é o segredo da receita desta aparentemente inconsistente e tecnicamente obsoleta (subliño unha vez máis, rolos refrixerados por aire saíntes - a primeira vista, non é sinónimo de progreso técnico) motocicleta para mel? E non pidas desculpas, por favor, (se non moito) Marketing de BMWincluíndo, segundo algunhas historias inventadas, o camiño longo e o camiño longo (dise que Ewan McGregor e Charlie Burman axudáronos nas súas aventuras comparables ás de Dakar).

Pero que pasa con toda esta masa de xente que viaxa por todo o mundo?, e eles, teñen un xogo de chaves nas súas maletas, aceite e rodamentos de reposto en lugar dun saco de durmir, tenda, auga e un "revólver" de reposto? Os números non menten – G.S. é o rei da súa clase. Pero isto non significa que, por iso, todos deberían gustarlle á súa vez.

Por exemplo, os propietarios de bombardeiros bicilíndricos laranxas son os máis críticos co GS. Basicamente afirman que o seu 990 Adventure é polo menos dúas clases mellores, que o GS é pesado, voluminoso, aburrido e, sei, máis. Non obstante, non vou argumentar que isto é algo falso: como descubrimos na proba comparativa do ano pasado, KTM e BMW apenas son comparables, porque están dirixidos a un público completamente diferente. LC8 con raíces africanas para un aspecto máis deportivo (quizais incluso degradante) GS para o viaxeiro máis relaxado... Especialmente cando se trata da versión Adventure.

Non é necesario traducir o significado da palabra, pero contarémosche como se diferencia a aventura do clásico GS: ten un depósito de combustible máis grande (33 en lugar de 20 litros), protección do motor, cilindros e un depósito de combustible, dous centímetros máis longo. movemento de suspensión, oito quilogramos máis que a carga permitida (219 kg) e 20 quilogramos máis de peso en comparación cunha moto "seca". Por iso é máis difícil conducir? Si, Al, paréceme unha merda. Parece que BT tampouco funciona para min. Absolutamente non.

Grazas á excelente distribución do peso, á gran sensación na palanca do acelerador e ao comportamento amable da máquina de boxeo, non é difícil navegala entre unha serpe de lata de pé en Trieste un venres ás XNUMX da tarde. Todo está en pé, e estás coas maletas a paso de caracol entre elas. É agradable, sobre todo se o obxectivo xa está nalgún lugar do sur... A aventura é tan grande que o casco do motociclista está máis alto que o teito do Renault Scenic mentres conduce, pero cando o motociclista se ergue, pode coquetear con os estudantes no "troll". Con pedais anchos e con muescas, mantén unha posición firme e relaxada detrás dun volante bastante alto.

Imos ao negocio - cantos todoterreo hai no Brdavi de 256 quilogramoscanto peso estás preparado para montar cun tanque cheo de combustible? Fomos á pista de motocross para probalo.

Retiramos as maletas con peches con peche (posiblemente porque aínda eran novos), prememos o botón ABS / ESA para desenganchar o sistema de freada antiblocaxe e axustamos a suspensión para que o símbolo da montaña e as letras DURAS aparecesen no taboleiro dixital. ... Sen chave de fenda nin chave de resorte, só un botón no lado esquerdo do cadro de mandos. Neste modo, a electrónica permite unha lixeira rotación da roda traseira ao ralentí, o que é imposible noutros programas e a motocicleta traga buracos máis suavemente.

E fóra? Si. Lentamente doutro xeito, dado que a suspensión de BMW non segue o chan por cortos golpes sucesivos como queremos, tamén nos aseguramos, con todo o respecto á tecnoloxía bávara, de que as rodas por riba das mesas nunca saian do chan.

A aventura pode facer moito, non só a rabia. Para tales fins, un GS de 800 cc é máis adecuado, e aínda mellor, un foguete monocilíndrico de enduro ou motocross. Con este último, un bo piloto pode completar unha volta en Brnik nun minuto e 40 segundos, mentres que con Adventure (sen un só salto e con calma xusto nos baches!) levoulle tres minutos, un segundo arriba ou abaixo. Entón, o SUV definitivamente non o é.

Pero andas polo mundo cunha "ballesta"!

texto: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Sede intensa

Comparado co R 1200 GS convencional, que consume entre cinco e seis litros, o Adventure queima un litro máis. O consumo na proba oscilou entre 6,3 e sete litros de gasolina sen chumbo. A razón é evidente no maior peso e maior área do parabrisas debido ao parabrisas e ás carcasas laterais. Non obstante, a autonomía cun tanque de combustible de 33 litros pode superar os 500 quilómetros.

Proba de accesorios para motos (prezos en euros):

Paquete de seguridade (RDC, ABS, ASC) 1.432

Equipo 2 (sistema de escape cromado, ESU, palancas calefactadas, ordenador de bordo, faros adicionais,

intermitentes LED brancos, portamaletas) 1.553

Dispositivo de alarma 209

Estuche lateral 707

Cara a cara: Urban Simoncic, feliz propietario, Suzuki V-Strom 1000

Ao principio, tiña medo de como carallo ía xestionar unha vaca tan grande. Pero cando conducía, chamoume a atención a facilidade de manexo. A sensación de volume pérdese ao instante e, sen dúbida, a motocicleta será útil na cidade. O único inconveniente, se se pode chamar así, é que a protección contra o vento é demasiado boa, xa que coa calor deixo máis correntes polo meu corpo. Eu persoalmente quitaría os dous plásticos máis pequenos e esa sería a MIÑA bicicleta.

Brnik funciona!

Despois de anos de abandono, a pista de motocross está aberta de novo todos os días da semana, agás os luns, e está acondicionada polo menos unha vez por semana cun fermoso paisaxismo. Podes atopalo xusto na saída de Brnik e Shenchur da autoestrada Ljubljana-Kranj. A persoa de contacto é o piloto de supermoto Uros Nastran (040/437 803).

• Datos mestre

  Prezo do modelo base: 15.250 €

  Custo do modelo de proba: 19.151 €

• Información técnica

  motor: bicilíndrico oposto, catro tempos, refrigerado por aire / aceite, 1.170 cm³, 4 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible

  Potencia: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm

  Par: 120 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Marco: tubular de aceiro, motor como elemento portante

  Freos: dous discos dianteiros Ø 305 mm, pinza de freo de 4 pistóns, disco traseiro Ø 256 mm, pinza de freo de dous pistóns.

  Suspensión: brazo telescópico dianteiro, tubo Ø 41 mm, viaxe 210 mm, brazo paralelo traseiro con brazo xiratorio de aluminio para unha man, viaxe 220 mm

  Pneumáticos: 110/80R19, 150/70R17

  Crecemento: 890/910 mm

  Depósito de combustible: 33

  Distancia entre eixes: 1.510 mm

  Peso: 256 kg (con combustible)

Loamos e reprochamos

par, potencia, resposta do motor

Transmisión

estabilidade

facilidade de uso

ergonomía

comodidade

opinión

torpeza no campo

peches con pechadura nas maletas

prezo con accesorios