Proba: BMW R 1200 RS

Contido

Datos mestre
Información técnica

Durante a última década, os viaxeiros deportivos tradicionais tiveron que deixar tranquilamente e case sen oposición o seu papel no mercado das chamadas bicicletas de aventura para todo o mundo. É certo que resumiron moi ben todas as características principais dos viaxeiros deportivos, pero para os amantes dos clásicos, a pesar da receita moi sinxela, a oferta real é relativamente pequena. Non moito, pero un motor sólidamente potente, boa suspensión e freos, algo de condución e comodidade e quizais un pouco de aspecto deportivo é case todo o que fai falta.

BMW, que foi un dos fabricantes de motocicletas máis prolíficos que mellorou a súa gama nos últimos anos, non é un novato na clase. Xa en 1976 demostrou de xeito convincente o R 1000 RS, pero a finais de milenio tivo que admitir que a competición sabía entón mellor, probablemente principalmente polas características dos motores de boxeo cos que estaba equipado o R 1150 RS. O RS (Road Sport) impulsado polo boxeo leva uns anos esquecido, pero recentemente regresaron ao segmento de forma convincente e con gran estilo.

Isto é grazas ao novo motor boxer refrixerado por auga. Con actualizacións, este motor propulsou facilmente o emblemático GS e o luxoso RT ao máis alto da súa clase e tamén é ideal para os modelos R 1200 R e R 1200 RS.

Dado que a R 1200 RS comparte moito cadro e xeometría cos modelos NineT e R 1200 R, esta moto non é o clásico boxeador BMW tal e como o coñecemos. Estamos afeitos a que Bosker BMW teña un chamado interruptor remoto na parte dianteira, que permaneceu nos estantes da fábrica despois da introdución de motores arrefriados por auga debido ao arrefriamento por auga. Nos modelos GS e RT, os enfriadores de auga están espremidos ao longo do lado da moto, mentres que noutros, que deberían ser moito máis estreitos para o seu propósito, simplemente non había espazo para iso.

Non se nota que, debido ao novo clásico montaxe da roda dianteira, en comparación co xa respectado telelover R 1200 RS, perde algo en termos de estabilidade e controlabilidade. A suspensión de alta calidade, apoiada por un axuste electrónico de tres etapas, un programa de estabilización e un excelente paquete de freos Brembo, permítelle estar sempre a salvo incluso cando a motocicleta está empurrada con forza. Cando se trata de comportamento de axuste e suspensión, o condutor realmente ten moi pouco traballo a pesar das moitas opcións, xa que, ademais de escoller a configuración desexada nun simple menú de selección, todo faise electrónicamente. Non hai ningunha pantasma nin rumor de balance cando se conduce sobre irregularidades ou se está sentado baixo unha dura freada. Ben, os praceres e a alegría que aporta a moderna suspensión controlada electrónicamente.

Polo que respecta ao motor en si, non hai nada máis adecuado para unha condución dinámica e deportiva na estrada neste momento. O motor non rebentará pola abundancia de "cabalos", pero estes dous pistóns alemáns son soberanos e flexibles. A súa electrónica está soportada normalmente cunha selección de diferentes programas de traballo, pero hai que admitir que non se observaron diferenzas significativas entre eles en estradas secas. A transmisión é longa nas dúas últimas velocidades, polo que as altas velocidades de estrada non causarán tensións innecesarias no motor. A moto de proba tamén estaba equipada cun sistema de cambio rápido que permite desprazarse sen embrague en ambas as direccións. Entre a primeira e a segunda marcha, polo menos nas mensaxes de voz enviadas polos mecánicos de transmisión, aínda é mellor usar o embrague, e nas velocidades máis decisivas e rápidas, premer ou levantar a palanca de cambios cambia de marcha sen problemas e sen cambios. protuberancias. Para cambiar a un acelerador inferior, o motor debe estar completamente pechado e cada vez o motor engade automáticamente algo de gas intermedio, o que tamén provoca un crujido audible no sistema de escape. Agradable.

En calquera caso, a tecnoloxía é suficiente para que o condutor teña que xestionar a configuración durante moito tempo antes do primeiro paseo. E cando ordena todas esas iconas e menús transparentes e sinxelos, busca diferenzas e axustes adecuados para varias decenas de quilómetros. Pero en canto atopa un axeitado, simplemente esquece todo. Como é.

Tanto sobre tecnoloxía, pero que pasa co confort e o turismo? O posto de condución detrás do volante baixo é bastante deportivo, pero moi lonxe do que coñecemos do deportivo S 1000 RR, co que o RS comparte gran parte da súa aparencia. O asento xeralmente non é axustable en altura, pero ao realizar o pedido, o cliente pode escoller unha das dúas opcións de altura. Con 187 centímetros, non notei falta de espazo. A RS é unha bicicleta grande e parece que é fácil facer máis de 200 quilómetros na súa totalidade. A protección contra o vento é axustable en catro niveis nun sistema 2 + 2. Non é tanto como noutros BMW, pero abonda con que o vento e o ruído ao redor do casco non sexan demasiado fortes mesmo a altas velocidades. Tendo en conta o feito de que BMW ofrece bicicletas moito máis luxosas e de turismo, o feito de que o RS veña na súa maioría sen maletas non é un inconveniente. Se os necesitas, podes atopalos na lista de accesorios orixinais. Este tempo é suficiente para que a República de Eslovenia viaxa seria e lonxe. Pero eu non o elixiría para tal fin. Só porque é moi divertido e divertido levar a equipaxe contigo. É a bicicleta do mozo que montas, tes cremallera a chaqueta de coiro, marchas, non necesariamente lonxe, e volves a casa con este aspecto tolo. Conducir unha bicicleta lenta é máis divertido que atragantar o supercoche máis poderoso do tráfico.

Non podemos dicir que entre a competencia e a propia oferta de BMW non exista o mellor deporte, a mellor viaxe ou a mellor bicicleta de cidade. Pero cando probas a RS, descubrirás que para obter máis deportividade, máis paseos e máis diversión na cidade curta do que ofrece esta bicicleta, necesitarás polo menos dúas, se non tres. A República de Eslovenia non é un compromiso, é unha motocicleta completamente única con moito do que chamamos estilo, alma e carácter.

Porén, a República de Eslovenia é a proba viva de que os grandes compromisos nun mundo sobre dúas rodas son posibles grazas á tecnoloxía moderna, e renunciar a algo a costa de outra cousa é cada vez menos. Vivir con compromisos é intelixente, menos estresante e máis práctico a longo prazo, pero non está escrito na pel de todos. Se estás entre os que poden facelo, entón RS é a opción correcta.

Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Datos mestre
Vendas: BMW Motorrad Eslovenia
Custo do modelo de proba: 14.100 € XNUMX €
Información técnica
motor: 1.170cc, bóxer de dous cilindros, arrefriado por auga

Potencia: 92 kW (125 KM) a pri 7.750 vrt./min
Par: 125 Nm a 6.500 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cardán, cambio rápido
Marco: de dúas pezas, parcialmente tubular
Freos: disco dobre dianteiro 2 mm, montaxe radial Brembo, disco único traseiro 320 mm, ABS, axuste antideslizante
Suspensión: garfo telescópico dianteiro USD, 45 mm, eléct. axuste trasero único axustable Paralever, el. axustable
Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 180/55 R17
Crecemento: 760/820 mm
Depósito de combustible: 18 litros XNUMX
Peso: 236 kg (listo para montar)