Proba: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “París – Dakar 1981”

Hoxe por suposto BMW R1250GS non ten nada que ver co modelo R 80 G/S agás algúns puntos clave de entrada, como o boxer twin e a tracción traseira a través da toma de forza. A liña R nineT de clásicos retro presentada con éxito para celebrar o 90 aniversario de BMW Motorrad, o Urban G / S rende homenaxe á moto enduro dos 1981 que gañou o rally París-Dakar por primeira vez. alá polo XNUMX con Hubert Auriolom Ao volante.

Linterna redonda con varios pequenos parabrisas, manillar ancho e plano, gran depósito de combustible redondeado 17 litros XNUMX e o nivel do asento de enduro e a distancia ao chan lixeiramente superior xa amosan as súas orixes e parentesco que non podedes perder. De feito, é unha moto que é case exactamente a mesma que a BMW R nineT Scrambler, pero os detalles e a imaxe xeral son os que fan que esta réplica de Dakar sexa emocionante. A isto axúdanse en gran parte os atractivos pneumáticos todoterreno de perfil rugoso que manexan ben a grava e se agarran sorprendentemente ben na estrada. Este é un compromiso que sempre estou preparado para apoiar nesta moto.

Polo tanto, o rendemento de condución non está comprimido, senón que, ao contrario, é excelente. A suspensión é o suficientemente boa para circular segura e dinámicamente, con freos fiables e xeralmente moi bos para esta clase de motocicletas. Dúas persoas tamén irán ben, pero teño que destacar que o GS non ten o mesmo confort de pasaxeiros que o R 1250. Gozei do paseo tranquilo escoitando o profundo estruendo do motor bicilíndrico ou cando acelerou esquinas e esa é a idea básica detrás. Sedúcese sen planificar e goza do momento.

Conducir esta moto por pistas e cascallos é unha sensación especial. Podería facilmente facer unha viaxe de 5.862 km desde Ljubljana ata Dakar en Senegal, así como parte da ruta polo sur de Marrocos e Mauritania, cando podes optar por andar polas costas de area do océano Atlántico, tal bicicleta será facilmente batida. Ah, é mellor que deixe de soñar porque se cadra aínda estou tomando decisión e vou de viaxe. Se volvo a nós en Eslovenia, tamén podo escribir que é moi útil durante as horas punta. Non é nin grande nin moi alto, polo que se pode usar para evitar chapas metálicas en columnas.

Se non, o asento de 850 milímetros non é demasiado alto e, polo tanto, o R nineT G / S está pintado no coiro de todos aqueles aos que lles gusta estar firme cos dous pés. Un boxeador arrefriado por aire / aceite con dous eixes de levas na cabeza e un volume de 1170 cc ten suficiente potencia e par (110 'cabalos' e 116 Nm de par) para estar vivo sempre que necesites avanzar. Pero non é un deportista, non é un coche de carreiras, é unha moto para gozar do estilo orixinal do automovilismo, cando o único que necesitaba era un casco, unha chaqueta de coiro e "vaqueiros". Por suposto, BMW asegurouse de que poidas vestir con estilo e equipar a moto co equipamento suficiente para que poidas dar a volta ao mundo, pero a cuestión é se realmente o necesitas.

A beleza que te transportará aos anos dourados do Rali París-Dakar será túa. 13.700 евро, pero en termos de consumo de combustible é sorprendentemente modesto, xa que a proba consume 5,5 litros de gasolina por cada 100 quilómetros... Aínda que nunha viaxe regular cun tanque pode conducir 300 quilómetros, para un auténtico rally París-Dakar isto aínda non é suficiente, para un reabastecemento de combustible entón tamén se botaron 30 litros de gasolina. Pero houbo outros tempos.

• Datos mestre

  Vendas: BMW Motorrad Eslovenia

  Prezo do modelo base: 13.700 €

• Información técnica

  motor: Motor de catro tempos horizontal bicilíndrico (boxer) refrigerado por aire / aceite, 4 árbores de levas, 2 válvulas montadas radialmente por cilindro, eixe antivibración central, 4 cc

  Potencia: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm

  Par: 116 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de enerxía: Transmisión de agarre constante de 6 velocidades, eixe da hélice

  Marco: 3 pezas, composto por unha parte dianteira e dúas partes traseiras

  Freos: dous discos dianteiros cun diámetro de 320 mm, pinzas de freo de 4 pistóns, disco traseiro único cun diámetro de 265 mm, pinzas de freo de 2 pistóns, ABS estándar

  Suspensión: Garfo telescópico de 43 mm na parte dianteira, brazo articulado de aluminio único na parte traseira, BMW Motorrad Paralever; amortiguador central único, inclinación axustable e amortiguación inversa; movemento dianteiro 125 mm, traseiro 140 mm

  Pneumáticos: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Crecemento: 850 mm

  Depósito de combustible: 17

  Distancia entre eixes: 1.527 mm

  Peso: 220 kg

Loamos e reprochamos

aparencia

rendemento da condución

moi útil para a condución diaria

destreza

motor

prezo

metros raros

un asento pequeno non é o mellor para viaxes longas xuntos

nota final

BMW case non podería amosar máis compromiso que esta moderna réplica do mítico R80 G / Sa. É unha moto para gozar, pero se es un deses afeccionados ao rally do Dakar cando aínda se celebraba en África, non o podes perder.