Proba: BMW S1000 xr (2020) // A usabilidade non ten límites
Contido
Tres tempadas seguidas sen modificacións notables no mundo das motocicletas significan só unha cousa: tempo para refrescarse completamente. Non obstante, antes de dicir nada máis sobre o novo XR, paréceme importante recordar todo o que recordo do vello.... Ben, iso certamente inclúe unha gran liña de catro, pequenas vibracións e vibracións e, por suposto, o "quickshifter" que acababa de abrirse paso na produción de motocicletas nese momento. Os recordos tamén inclúen o ciclismo, unha excelente suspensión axustable electrónicamente e unha excelente ergonomía. Non hai recordos realmente malos.
O motor é máis lixeiro, máis limpo e igual de potente. E, por desgraza, aínda está en fase de rodaxe.
Coa actualización, a transmisión perdeu ata cinco quilogramos e, ao mesmo tempo, en paralelo cos estándares ambientais máis estritos, tamén se volveu máis limpa e supostamente máis económica. O motor da nova motocicleta seguía funcionando.O que para BMW significa, sobre todo, que un interruptor automático interrompe a diversión a velocidades moi inferiores ao habitual.
Xusto cando as cousas se poñen interesantes. Non obstante, grazas á meseta trazada no gráfico de par e potencia, non puiden afirmar estar nunha posición especialmente desvantaxosa. Ademais, aínda lembro moi ben o que este motor basicamente igual de potente era capaz do seu predecesor.
Entón, só o mellor do motor, suave e delicado ata 6.000 rpm, para gradualmente estar cada vez máis vivo, decisivo e chamativo. Non sentín diferenzas particulares respecto ao seu predecesor, polo menos na memoria, pero isto seguramente non se aplica á caixa de cambios. Este é agora moito máis longo nas últimas tres marchas. E unha cousa máis: hai catro mapas de funcionamento do motor dispoñibles, dos cales, creo, son demasiados. Escolle o cartafol dinámico máis sensible e deportivo e goza dunha capacidade de resposta exemplar e todo o que este dispositivo ten para ofrecer.
O que ven os ollos
Por suposto, o novo aspecto non pasará desapercibido. Isto aplícase a case toda a motocicleta e, por suposto, ás máis destacadas. LED de luz nova que tamén ilumina o interior da curva. Os propietarios de modelos máis antigos tamén notarán unha diferenza moito maior nos niveis entre os asentos dianteiro e traseiro. A parte dianteira agora é un pouco máis profunda e a parte traseira máis alta. Para min, persoalmente, senta demasiado alto nas costas, pero Urshka quedou impresionada coa maior transparencia e os xeonllos menos dobrados.
A pantalla central de información tamén é nova. É moi apreciado en todo o mundo, pero non estou especialmente entusiasmado coas pantallas BMW da xeración actual, aínda que son realmente xeniais. A pesar da extraordinaria transparencia, o desprazamento rápido do menú e a fácil busca de varios datos, paréceme que sempre falta algo... Non sería mellor, con todas as posibilidades que ofrece a tecnoloxía moderna, "superpoñer" aleatoriamente na pantalla todos os datos que considero importantes?
Ergonomía e confort - sen comentarios
O 1000 XR sempre tivo unha bicicleta que se senta un pouco máis preto da roda dianteira, pero iso non afecta o espazo e a comodidade do asento. É dicir, o manillar ancho tamén se empuxa cara adiante, o que por suposto tamén afecta á distribución do peso e, polo tanto, ao rendemento da condución. A suspensión axustable electrónicamente non pode facer todos os axustes, pero realmente non é necesaria.
Escolla duro se está a conducir rápido ou suave se elixe cruzar a súa sección de estrada favorita dun xeito elegante e dinámico. Os enxeñeiros encargáronse do resto, non vostede. Ben, se che gusta conducir a altas revolucións, as vibracións tamén viaxarán contigo. Non obstante, non son demasiado inquietantes, polo que diría que non eludiron aos bávaros, senón que foron dosificados coidadosamente.
Uh, como monta
Paréceme completamente lóxico que ao home da motocicleta, polo que pagou aos ricos 20 mil, adore andar pola cidade aquí e acolá. O XR non resiste isto e, nalgúns momentos así, nótase especialmente a súa suavidade e tranquilidade a baixas revolucións. Non obstante, as miñas sensacións e a percepción desta moto cambiaron drasticamente no momento en que a conducía por unha estrada máis aberta e permitiulle respirar chea de alento.
Incluso a altas velocidades, debido á boa aerodinámica, non me aferrei ao volante, pero gustoume a precisión extrema do modelo dianteiro para este concepto de moto e a alegría que deu a suspensión traseira cando a velocidade de amortiguamento era demasiado alta. na curva garante a seguridade da electrónica. Se o condutor quere, tamén pode patinar, axudado por unha caixa de cambios moi rápida que, ao acelerador aberto, ofrece entretemento moi divertido.
De feito, hai moi poucas motocicletas tan motivadas para un paseo dinámico. Sen dúbidas, sen vacilacións e as intervencións de seguridade son moi raras e case invisibles, polo que a alma tamén se nutre despois de cada viaxe.
Se me preguntas se recomendo mercar XR, direi que si.... Non obstante, baixo certas condicións. É bo que non sexas moi pequeno, pero é aínda máis desexable que teñas unha actitude positiva cara á condución dinámica e rápida. Non ten sentido conducir demasiado lento co XR. Simplemente porque non é o que vas pagar.
Datos mestre
Vendas: BMW Motorrad Eslovenia
Prezo do modelo base: 17.750 €
Custo do modelo de proba: 20.805 €
Información técnica
motor: 999 cc XNUMX, de catro cilindros, arrefriado por auga
Potencia: 121 kW (165 CV) a 11.000 rpm
Par: 114 Nm a 9.250 rpm
Transferencia de enerxía: pé, de seis velocidades
Marco: marco de aluminio
Freos: disco flotante dianteiro 320 mm, pinza radial, disco traseiro 265 mm, ABS, control de tracción, parcialmente combinado
Suspensión: Horquilla dianteira de 45 mm de USD, axustable electrónicamente, brazo basculante xemelgo traseiro, amortiguador único, axustable electrónicamente, ESA dinámico
Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 190/55 R17
Crecemento: 840 mm (versión reducida 790 mm)
Depósito de combustible: 20 litros XNUMX
Peso: 226 kg (listo para montar)
Loamos e reprochamos
aparencia
rendemento de condución, paquete electrónico
ergonomía, confort
motor, freos
vibracións a velocidades máis altas
transparencia nos retrovisores
estanquidade na zona da panca de cambios
nota final
A BMW S1000 XR é unha motocicleta que creo que foi deseñada segundo algún tipo de algoritmo que segue todos os desexos dos usuarios das redes sociais. Deportiva para os que lles gusta correr, segura para quen lle gusta vivir e fermosa para quen lle guste facerse "selfies". Desafortunadamente, só está dispoñible para aqueles que o teñan.
