Proba de condución: BMW X6 xDrive35d - Business Class
A escena é coñecida por todos os que voaron algunha vez nun avión. "Pídeselles aos pasaxeiros de clase empresarial que utilicen a entrada dianteira e a todos os demais que usen a entrada traseira da aeronave". - Este é un aviso oficial que se anuncia antes de cada voo. Está claro que a clase ejecutiva é máis cómoda, hai máis espazo, mellor comida e recibes un xornal. Estes son os beneficios que espera o comprador de cada BMW, e especialmente o novo BMW X6...
BMW presentou o X1999 en Detorit en 5, o primeiro modelo marcado como X no seu nome. En 2008, Detroit tamén presentou o X6, o primeiro modelo da clase SAC (Sports Activity Coupe) recentemente creada. Desde a presentación, este coche atraeu moita atención non só do público, senón tamén dos compradores debido ao seu aspecto orixinal, incluso algo inusual, que ninguén ofreceu aínda. O BMW X6 viola certas normas e formas establecidas do cupé. O coche ten cinco portas, catro asentos, un gran maleteiro e un confort de condución excelente. O X6 leva a categoría coupé a un nivel superior coa súa funcionalidade SAV. É por iso que se creou o novo subsegmento SAC, que combina as vantaxes dun coupé e un SAV. Aínda que ten as marcas X e comparte certas similitudes co X3 e X5, o BMW X6 é un modelo completamente personalizado para unha categoría de clientes específica, desenvolvido nunha plataforma da serie 5 modificada. interpretado cun novo estilo extremadamente deportivo.
A linguaxe de deseño do BMW X6 é unha visualización auténtica do rendemento da condución, proporcionada por un potente motor, xDrive intelixente e control dinámico de rendemento (DPC). Non atopamos moitas rarezas por diante. A parte frontal é unha variación sobre o tema das luces xemelgas e a máscara distintiva dos riles do frigorífico. A impresionante nova arquitectura, coas súas fortes cadeiras e os seus defensas fornidos, non borrou o selo distintivo da identidade de BMW: a parrilla de dobre ril que fai deste coche un membro recoñecible da familia Múnic. O X6 mide 4 mm de longo, 877 mm de ancho e 1 mm de alto. En comparación co BMW X983, o coche é uns milímetros máis longo e ancho, pero lixeiramente máis baixo. Aínda que as opinións están divididas sobre a aparencia, o novo BMW X1 desprende un atractivo máxico para todos os polémicos. Isto exprésase no vocabulario político, tanto para a dereita como para a esquerda, e todo o que nos di que o obxectivo foi conseguido. O X690 nunca pasa desapercibido, tal e como nos confirmou o seis veces campión estatal de rally Vladan Petrovich: – Petrovich era baixo.
Se os comentarios sobre o exterior están divididos, non hai "erro" dentro. O X6 é un auténtico BMW. Liñas e formas limpas, cabina perfectamente organizada e enriquecida con insercións de coiro e aluminio. Todo está subordinado ao piloto, e o que nos dixo o vixente campión serbio de rallyes, por suposto, significa moito para o BMW X6: - en broma, ao estilo dun piloto deportivo - conclúe Petrovich.
Aínda que se trata dunha interesante mestura de varias categorías de vehículos, o espazo no asento traseiro elimina por completo calquera dereito de gabar. O respaldo do BMW X6 ofrece dous asentos separados cun agarre lateral mellorado como un coupé. Aínda que ten un aspecto alto desde o exterior, o coupé no mellor dos casos, o tellado rebaixado require un pouco de coidado e os que están a máis de 186 centímetros do contacto do tellado distan só 3 centímetros. Non necesitarán estirar as pernas porque hai suficiente espazo para os xeonllos. Non obstante, as fiestras laterais traseiras especialmente formadas e os enormes piares traseiros son ideais para aqueles que están preocupados por moita luz. A innovadora forma do corpo tamén trouxo consigo un gran portón traseiro cun volume de 570 ou 1.450 litros con dobre fondo. En xeral, os especialistas en interiores de BMW fixeron un gran traballo. Notamos que se investiu moito máis amor no deseño que na competencia. O equipo de iDrive fai unha impresionante impresión mecánica, como algún tipo de bloqueo de bóveda con esfera. Pero aínda que se simplifique, seguiremos sendo críticos con este complexo sistema. Exemplo: son necesarios varios tratamentos para redirixir o fluxo de aire da cabeza aos pés. Primeiro temos que premer o comando iDrive, despois movernos, xiramos, prememos ... Agora por fin temos os pés quentes, pero a nosa atención xa non se centra no movemento e case estamos no carril contrario.
O BMW X6 xDrive35d móstranos exactamente de que son capaces os coches diésel modernos. Este é un auténtico príncipe petroleiro alemán. Os especialistas en Múnic confiaban nun tradicional motor de tres litros de seis cilindros en liña. Grazas á tecnoloxía de dobre turbocompresor variable (carga por etapas con dous turbocompresores Garret en serie), este motor é tan áxil coma o motor Otto de 500 cabalos. O pequeno turbocompresor determina unha boa inxestión de gas a baixas revolucións. O turbocompresor máis grande está activado a 1.500 rpm e funciona de xeito independente a máis de 3.000 rpm. De feito, ademais deste motor, case non queres un V8 de gasolina. A unidade desenvolve unha potencia máxima de 286 CV. a 4.400 rpm e un par "baixista" de 580 Nm no rango de 1.750 a 2.250 rpm.
Ademais de todo o anterior, o BMW X6 satisfeito polo seu baixo consumo de combustible. Aínda que pensamos que os datos de fábrica (na táboa seguinte) só eran o desexo do asinante, debido á alta eficiencia da montaxe completa, conseguiuse facilmente un baixo consumo. Idealmente, a sofisticada tracción integral xDrive transfire o 40% do par ás rodas dianteiras e o 60% ás rodas traseiras. Non obstante, se queres diferenciar o teu novo SUV dos seus moitos competidores, o argumento é o control dinámico do rendemento (DPC). É un sistema con distribución de par variable non só entre os eixes dianteiro e traseiro, senón tamén entre as rodas traseiras esquerda e dereita. Unha característica especial do X6 é a suspensión activa Adaptive Drive, que funciona xunto co sistema de transmisión FlexRay necesario para que Adaptive Drive funcione correctamente. Os datos distribuídos por FlexRay recóllense mediante numerosos sensores que controlan a velocidade do vehículo, o ángulo de dirección, a aceleración lonxitudinal e lateral, os impactos e a posición da carrocería, así como moitos outros parámetros necesarios para o funcionamento efectivo do sistema. Baseado nestes datos, Adaptive Drive actúa sobre os amortecedores e as barras antirrollos (equilibrador) mediante válvulas solenoides dentro dos amortecedores e os motores de balance que controlan as barras antirrollos. O condutor determina como funciona o sistema seleccionando o modo Sport ou Comfort adecuado.
De feito, a sensación ao volante do BMW X6 é especial. Mentres conduce, o coche exhala un espírito deportivo e espera con ansia cada centímetro da distancia percorrida. O volante é coma un bo amante, recto e sensible ao mesmo tempo. Grazas á dirección activa e á suspensión activa (condución adaptativa), conducir este coche é unha experiencia especial. É o mesmo cos pasaxeiros traseiros. A inclinación da carrocería é practicamente inexistente e os dous pasaxeiros nos asentos traseiros, ademais de gozar deportivamente, serán "honrados" pola cantidade de luxo que ofrece este vehículo. Isto tamén se aplica á comodidade, que é de primeira liña, coa conclusión de que o coche con protuberancias e protuberancias aínda lembra que conduces un BMW e non un modelo competidor. A suspensión é lixeiramente máis dura no modo Sport, mentres que o modo Confort (determinado por un botón xunto á caixa de cambios) ofrece un acabado interior moito máis suave, pero os pasaxeiros aínda senten que están en pé sólido. Non houbo dúbida dun excelente potencial de carreira no asfalto, non o dubidamos nin un minuto. Pero como manexa o BMW X6 no campo?
Co novo X6, BMW superou os límites da industria do automóbil demostrando que un SUV de dúas toneladas pode ter unha manipulación e neutralidade fantásticas, cun deseño totalmente novo que crea unha imaxe machista máis forte que nunca. Para quen é? Para aqueles que queiran un SUV grande que xa na versión de produción ofrece un deseño orixinal, curvas neutras, estabilidade a alta velocidade e calidade de alta clase. Está pensado para aqueles para os que o X3 non ten o suficiente estado e o X5 é demasiado enfermo e conservador. E, por suposto, para os que estean preparados para reservar uns 97 mil euros para un coche, este é o custo dunha copia de proba. No BMW X000 xDrive6, a especificación básica debe reservarse 35 € 72.904.
Video test drive: BMW X6 xDrive35d
